Vozidlo Jaguar XJ40 3.6





Deník událostí


Tisknutelná verze

2008-10-30 Ostatní

Mandelinka stojí na dešti.

Vypráskána z garáže, stojí Mandelinka venku na dešti a mokne.

2008-10-25 Ostatní

Spotřeba je už dobrá!

Dnes jsem z Ostravy vezl dosud nepojmenovaného Danova zeleného démona.

Poslední dobou (odstraněním LPG z motorového prostoru počínaje) bylo dost v motoru štelováno, aby měla konečně spotřebu normální. Pravda, za 8 nejezdila, ale pokles spotřeby byl tak významný, že se projevil i na poklesu celkové průměrné spotřeby (dřív svítila na počítači nekompromisní osmnáctka, nyní je tam patnáctka).

Myslel jsem, že nový neoježděný AJ16 motor bude mít spotřebu - při stejném zacházení - nižší než mandelinčí AJ6, ale displej počítače říká něco jiného (schválně jsem si celou cestu nechával i okamžitou spotřebu pro srovnání). Hodnoty jsou prostě stejné, subjektivně mi přišlo, že Mandelinka ukazuje za jízdy snad hodnoty nepatrně nižší. Tím považuji tohle za vyřešené - možná se to v Mandelince ještě upraví po výměně palivového filtru a Lambda sondy, ale nad tím zatím mávám rukou - hodnoty srovnatelné se zeleným démonem prostě indikují, že je Mandelinka motoricky skoro zdráva.

Dále, dnes byla Mandelinka vypráskána z garáže na mráz, do pokojíčku bylo ustájeno nové auto.

Za pět dní jí končí technická a nebude čas ani prostředky to nějak střelhbitě řešit, takže se i se svými náhradními díly, které čekají na namontování (tlumiče, obložení parkovací brzdy, palivový filtr, kulové čepy ramen, hadice pro chlazení motoru) zatím ubytuje do kůlny či stodoly, kde pro ni najdu volné místo.

Už teď je jasné, že bude na prodej (snad ještě těch pět dní s ní budu jezdit a pak holt konec), takže pokud bude někdo chtít do dobrých rukou jediného amerického XJ40 Sovereign ve střední Evropě, čtyřoko v plné výbavě (chybí jen Daimleří stolky a lampičky, a ostřikovač světel, který se v Americe nemontoval) plus pár amerických zbytečností navíc (třetí brzdové světlo a tak), v nadčasové stříbrné metalíze s tmavým interiérem, téměř bez koroze (prorezlé je dno kufru pod bombou od LPG), na teardropech, se slušným motorem a hlavně s fungl novými klikami, pak je pro něj Mandelinka ta pravá volba.

Pokud ale někdo přijde s tím, že si z ní chce vykuchat náhradní díly, tak nejdřív vykuchám já jeho a Mandelinku mu pak stejně neprodám!

Jasně, že to na ní chce ještě něco udělat - je už starší a zasloužila by si přesunout ze škatulky aut týraných denodenním ježděním do práce do škatulky těch aut, jimž je věnována náležitá péče.

Nejspíš by jí pomohlo vyměnit tu Lambdu (nejspíš je ještě původní a může fungovat všelijak), součástky, které mám pro ni již koupené (nový majitel je dostane s autem), určitě to chce vyhodit leveling a nasadit tlumiče (Bilstein pro XJR jí bude slušet). je nezbytně nutné vyhodit z kufru LPG bombu (a dát razítko o odborném odstranění, aby se mohlo při technické škrtnou LPG z techničáku). Odvzdušnit brzdy.

V současné době blbnou dveře - asi blbý kontakt v konektoru nebo u řídící jednotky. A mělo by se omrknout zamykání kufru a nádrže.

Dále to chce vrátit do kabiny odhlučnění, které jsem pro plíseň vytrhal (potom to v ní bude jako ve vznášedle), a koupit nové koberečky (už jsou zašlé rozšlapané a ten u řidiče zcela chybí).

Fajnšmekr si nechá vyměnit přijímač dálkového ovládání centrálu za nový i s dálkovým ovládáním.

Časem vyměnit lamely v převodovce (má naběháno skoro čtvrt miliónu), postarat se o čalounění (strop a sedadla), výhledově i o lak...

Není toho málo, ale jsou to, jak říká JardaS, samé "myšákoviny". V základu je to fungující, zdravé, ostré a dynamické auto, které si almary na kolech dává k snídani (i s mrtvým levelingem - fakt si ani neumím představit, jaký dravec z ní bude, až bude mít zdravé tlumiče)!

2008-10-15 Porucha

Jo, a ...

Jo, a ještě jsem zapomněl, že mi nejdou na kolech povolit čepičky na ventilky, takže nemůžu kontrolovat tlak a dohusťovat gumy.

Namazal jsem je WDčkem, ale ještě nepovolily.

2008-10-15 Porucha

Kliky

Už byla Mandelinka skoro dobrá, stačilo jen vyndat bombu na plyn, dát nové tlumiče, opravit klimatizaci a pak se věnovat čalounění a interiéru.

Mezitím ale přestaly fungovat v AMT opravené kliky. Tu poruchu jsem už v AMT viděl, den před přebráním auta, ale řekli, že se na to technik podívá, a v den převzetí to neblblo.

Mezitím se to objevilo znovu - přední levé dveře, tedy řidičovy, nejsou otevřít. Pokud vezmu za kliku, dveře se zamknou.

Musím lézt do auta přes spolujezdce a středový tunel.

Nic moc.

A tapecírunk se ze zavřených dveří sundavá blbě, takže se na to nemůžu jen tak jednoduše podívat.

2008-10-05 Ostatní

Praha-Brno-Ostrava-Praha

Tak jsem byl s Mandelinkou podívat se k Danovi do Ostravy na jeho auto.

Cestou jsem se stavil v Brně, musel jsem tam něco dovézt na lékařskou fakultu.

I když je Mandelinka v polovině přípravy na technickou a tudíž kapku rozebraná, jednoduše dálnici kralovala (když nepočítám debily, co si nepřečetli silniční zákon a nevědí, že na dálnici se rychleji než 130 nejezdí).

Jela jako drak, a jediné, co mi vadilo, bylo, že v AMT odpojili klimatizaci, nešel tudíž zapnout teplý vzduch a tedy nám bylo v autě zima. Leveling se přežít dal (i když s novými tlumiči bude Mandelinka jezdit královsky) a pochopitelně mi trochu vadilo, že bude muset z domu zrovna v okamžiku, kdy konečně začne po těch mých opravách vypadat kapku k světu.

2008-09-29 Ostatní

Nabíjení baterie

V neděli jsem zapomněl vypnout světla, takže mne přivítalo auto s vybitou baterií (což by asi dělat nemělo, protože při vypnutí auta světla zhasnou a svítí jen parkovačky a koncovky).

Dovezl jsem nabíječku a přes noc během spánku (asi 6 hodin) baterii nabíjel. Ohlásila pak asi polovinu kapacity, ale to už jsme ji nacpal do auta a zase jezdím.

Před příhodou s baterií jsem jel do Rokycan, auto pravda jelo parádně, ale zjistil jsem, že po návštěvě v AMT:

1) reproduktory fungují jen vzadu pod sedadlem - ty ve dveřích mlčí.

2) klimatizace přestala fungovat úplně - tedy nejen že nefouká, což nefoukala už předtím, ale už ani není možné zapnout topení, chlazení ani rozmrazování.

3) sakra rychle mizí dexron z posilovače řízení (nádržka byla do několika dní prázdná)

Jinak k tomu AMT, platit jim převodem na účet není možné, pokud nejde o servis auta nakoupeného u nich - takže jsem musel vyzvednout balík peněz a v igelitce ho transportovat přes Prahu se strachem z každého bezdomáče s kudlou v kapse.

Protože mi peníze z práce nepříšly dost rychle, tak jsem si stejně ten úvěr musel vzít, takže opravu Mandelinky budu ještě dva roky splácet.

2008-09-17 Oprava 70 335.00

Ještě pár oprav

Tak ještě nějaké upřesnění oprav.

Motor už jede, je údajně přetěsněn proti průsakům maziva (čili již žádné fleky pod zaparkovaným vozem!), kliky na dveřích jsou taky, proběhlo narovnání zkřivených táhel - každá klika má ale jiný zámek, takže k autu budu mít tři klíče. Jestli je spravený zámek kufru, nevím (neptal jsem se).

Dálkové ovladače s mým americkým přijímačem u centrálu nespolupracovaly, takže se to bude muset vyřešit později v budoucnu (výměnou celé dvojice vysílač / přijímač).

Opravu větráků u klimatizace bylo nutno zrušit, nevešel bych se do limitu (když vyhodím 24 000 za kliky, nemůžu si pak dovolit dát 24 000 za větráky). Ale s blížící se zimou to budu muset nějak dohromady dát, nedá se svítit, přeci nebudu mrznout (loni jsem měl problémy s rozmazováním a odmlžováním skel při nižších rychlostech, kdy vzduch z klimatizace nefouká pod náporem z jízdy).

Proto dávám dobrou radu - moje větráky jsou zaseklé údajně proto, že donich natekla voda. Ano, když jsem auto koupil, tak při dešti protékala voda skrz klimatizaci. Jde o starý, známý a mockrát popsaný problém ten, že voda z torpéda neodtéká kvůli ucpání gumového výtokového kanálku bordelem (prach, listí, hlína, hmyz, ...). Takže preventivně po otevření kapoty motoru hrábněte při přepážce mezi torpédem a motorovým prostorem zhruba doprostřed, dá se tam nahmatat taková gumová věc, kterou pomačkejte a prošťouchněte, třeba prstem, a až se vyvalí bordel a voda, tak ji ještě propláchněte. Vyhnete se tak problémům nejen s větráky, ale i s korozí podlážky u řidiče a spolujezdce a podobně.

Ještě byl vyměněn kulový čep řízení a vyměněna prasklá manžeta.

Uvažoval jsem ještě o výměně kulových čepů v ramenou, ale i bez toho už byl překročen finanční limit, takže to taky počká na příště.

Ještě musím donést velký techničák - uděláme emise, a pak už se jen budu těšit na technickou (chybějící koberečky mi snad vytýkat nebudou).

Původně jsem počítal s půjčkou od banky, ale shodou okolností se mi rozhodl zaměstnavatel vyplatit odměnu za výzkum, která by náklady na opravu skoro pokryla. Čímž se mi situace značně zjednodušila a na půjčku jsem se vykašlal.

Bohužel byl servis příliš rychlý - auto je dokončeno a peníze mi ještě nepřišly. A i když je čekám každým okamžikem (nejpozději do příštího měsíce), budu se muset asi uchýlit k plánu původnímu.

Ještě že už auto bude hotovo - předvčírem jsem prošoupal další boty, a s rostoucí zimou nejsou ty ranní dva kilometry na autobus (ani ty další dva večerní zpátky) žádná sranda.

2008-08-08 Oprava 60 000.00

...pokračování...

Mandelinka prý už startuje.

Mám taky předběžnou kalkulaci ceny oprav.

Banka mne naštvala, protože prý člověku, který vydělává 3 000 měsíčně, nic nepůjčí.

Nemůžu tedy spoléhat na půjčku od finančních ústavů a musím dát peníze dohromady dřív, než v AMT opravu Mandelinky dodělají.

Hlavně se ale bojím toho, že v AMT Mandelinku dají dohromady a onapak neprojde technickou - a já ji budu muset poslat na další úpravy, aby prošla.

2008-07-26 Ostatní

pokračování...

Tak jsem se byl zastavit v A.M.T.

Musel jsem tam jet pochopitelně Fiatem Punto. nedovedete si představit, jak je cokoliv, co je menší než XJ40, příšerně prťavé. A jak blbě se to řídí. A zakázal bych manuál, člověk se má soustředit na řízení a ne si hrát s klackem. Nicméně navzdory fofrklacku, navzdory chybějící klimatizaci a navzdory ručně stahovaným okýnkům jsem se tam nakonec dostal.

Vlezl jsem dovnitř a ohlásil se: "Dobrý den, já mám u vás v servisu auto".

"Tak to jste udělal dobře, že jste ho k nám dal".

Super. Já už měl strach, že jsem udělal blbost.

"A přišel jsem se zeptat, jak to s ním vypadá, co na něm bude potřeba udělat a na kolik to asi vyjde".

"A jakou má poznávací značku?"

Nakonec jsem našel malý techničák, který jsem měl naštěstí náhodou s sebou, a SPZ z něj přečetl. Následovala odpověď jak z Maxipsa Fíka: "E e. Takový placatý my nemáme".

Zkusil se mne zeptat na jméno. To jsem si naštěstí pamatoval zpaměti a do žádných dokladů jsem se dívat nemusel. A co slyším? "E e. Takový placatý my nemáme".

Zbývalo jen vzít gumu a husu vygumovat.

Byl bych nerad, kdyby to tak pokračovalo, protože si nepamatuju, jestli tenhle díl Maxipsa Fíka neskončil náhodou nějak blbě (to víte, když polovina příběhů končí tím, že se Maxipes probudí...).

Naštěstí jsem si při příchodu všiml, že Mandelinka stojí za plotem, a šel jsem ji technikovi ukázat. Podíval se na auto, pak na mne, a rozzářil se snad ještě víc, než při úvodní informaci, že svěřit jim auto k opravě byl vedle toho, začít po narození dýchat, můj druhý nejlepší nápad.

"To je dobře, že jste přišel. My jsme ani nevěděli, co to je za auto, čí je, co mu je a co s ním máme dělat. A nesměli jsme na něj šáhnout".

Svolil jsem tedy k tomu, že chlapíci smějí na auto šáhnout.

A odjel jsem vrátit toho vypůjčeného Fiata.

2008-07-07 Ostatní

Mandelinka opět na silnici

Tak dneska byla Mandelinka opět viděna na silnici.

Pravda, vezla se na korbě Mercedesu do A.M.T.

Jsem zvědav, zda opravdu vzroste mezi mechaniky A.M.T. výskyt infarktů - Mandelinka opět prokázala, že je třeba s ní bojovat stejně jako s americkým broukem, a odtahu se tvrdě bránila. A bojím se, že stejně vzdorovat bude i mechanikům.

Navíc v posledních třech měsících proběhly dvě velké události, které měly na Mandelinku vliv - garáž, kde stála, není dostavěná, chybí jí vrata, a v době, kdy Mandelinka stála uvnitř, probíhala dostavba krovu. Dále před měsícem kvetl topol, a kdo neví, jaký hnus z kvetoucího topolu lítá, tak topol nejspíš dobře nezná. Obalena pilinami a chundelatým topolovým hnusem nevypadá Mandelinka zdaleka jako ta stříbrná štika silnic, která si tříválcové dává k snídani (ale až se umyje, zase tak vypadat bude).

Upřímně doufám, že mi v A.M.T. nenavrhnou její ekologickou likvidaci...

2008-07-03 Ostatní

A.M.T.

Už jsem nevydržel a přišel do A.M.T., že bych potřeboval opravit auto.

Asi jsem si měl vzít oblek s vestou a kožený kufřík, ale kvůli vedru jsem to neudělal a zjevil se ve skejťáckých kaťatech, sešlapaných polobotkách a žluté košili, co jsem dostal jako vánoční dárek na motolské neurochirurgii.

To jsem asi neměl dělat.

Mají sice na recepci hezké slečny, které někam telefonují, ale krom toho, že vás pošlou se posadit, se nehodí k ničemu. Čekal jsem jako trotl asi hodinu nebo dvě.

Když jsem se vnutil konečně někomu, kdo sice taky telefonoval, ale byl opačného pohlaví než sličné sekretářky či jak se tomu říká, dal mi termín za měsíc.

Při představě, že ještě měsíc budu běhat z Hoštic do Klíčan na autobus a zpět, jezdit do Prahy a tahat nákupy na zádech, jsem se tvářil asi hodně blbě, takže slíbil auto odtáhnout v pondělí, aby ho tam měli a mohli na něj tudíž kouknout, jakmile nebudou mít něco jiného ke koukání (což možná vzhledem k tomu, kolik slečen ke koukání se jim tam pohybuje, asi nebude nikdy).

Náhradní vůz mi nenabídli (asi nemají náhradní XJ40), takže domů pojedu zase autobusem a asi bych si měl i koupit předplatní kupón na celý měsíc dopředu.

Kamarád, co má Porsche, říkal, že si tam za hodinu práce účtují 2800 korun, což tady doufám nebude (šacuju je tak na 1500 za hodinu, ale jak je to doopravdy, to nevím, protože ty tabulky s hodinovou sazbou prací drží od zákazníků tak daleko, že na ně bez brejlí nevidím a vytahovat svůj dalekohled jsem kvůli takové prkotině nechtěl).

Jestli zvržou opravu tak jako posledně (vyměnili mi pojistku tak, že přestaly fungovat ostřikovače), tak je Mandelinka poslední Jaguar, který jsem si koupil!

(P.S. mladá přestala vzdychat po Oktávce - asi uznala, že i Mandelinka je lepší, než ty bazmeky z Boleslavi - a chce pro změnu koupit BMW).

2008-06-24 Oprava

Mírný pokrok v mezích zákona

Tak auto stále ještě nejezdí, ale chystám aspoň malý pokrok.

Podařilo se mi najít vzácný emblém skokana, který mají americká auta na boku. V Evropě se mi ho nedařilo najít, nakonec, byť trochu poškrábaný, byl na australské eBayi. Vzhledem k tomu, že po něm pátrám snad od doby, co Mandelinku mám, jsem ho i přes nepříznivou finanční situaci na začátku léta neprodleně zakoupil. Už by měl být na cestě. přilepím ho pak pevně na bok auta a doufám, že ho nějaký kokot z mamuta zase nestrhne!

Bohužel se do deníčku nedají asi vložit obrázky, tak ho hodím k fotkám auta - tak neobvyklá součástka si to zaslouží.

2008-04-14 Porucha

Ropucha na benzínovém prameni

Jedné hezké neděle jsem přijel domů a v pondělí nenastartoval. Startér se sice točil, ale motor nechytal. Podezření na nízký stav benzínu v nádrži po dolití dalších dvaceti litrů opadlo, motor stále nechytal.

Pojal jsem podezření na ucpané potrubí, sajrajt v palivovém filtru (nový už mám koupený, ale ještě nebyla příležitost ho vyměnit) nebo poruchu benzínového čerpadla. Mám ale jen matné tušení, kde se taková věc nachází (asi pod levým zadním blatníkem, bohužel jsem po stěhování ještě manuál od Haynese nenašel). Proto jsem se snažil opravovat raději něco lépe dostupného - napadlo mne, že mohla vyhořet příslušná pojistka pro pumpu. Vyměňoval jsem tedy vyhořelé pojistky (jednu jsem našel - levá skříňka, pojistka 6 - "power brakes and ride level"). Ani po výměně auto nestartovalo.

Chvíli jsme ho měl zapnuté (nenastartované, jen se zapnutým zapalováním) a běhal okolo, najednou syčení, kouř a smrad zpod pravého zadního blatníku. Koukal jsem tam, ale žádnou součástku, která by tam mohla vyhořet, jsem neviděl, jen trochu vody odkapalo ze spodní hrany kufru (po benzínu to nesmrdělo). Tak nevím dodnes, jestli vyhořela ta pumpa (která opravdu má být vlevo), nebo snad dokonce čidlo levelingu (které je opravdu vpravo).

protože auto po vyhoření jezdit nezačalo, bude potřeba dotáhnout ho někam, kde bude možné ho opravit, a hlavně kde bude někdo, kdo ho bude moci opravit. Pokračování příště. Zatím jezdím do Prahy autobusem.

2008-03-09 Oprava

Rozbíjím... spravuju.

Chtěl jsem vyndat z auta plynovou bombu (stejně jí určitě bude končit trvanlivost), ale nehnul jsem šrouby - musím tam tu mrchu zatím nechat a sehnat buď klíče s delší pákou, nebo silného Frua.

Vyndal jsem aspoň nějaký plynový ventil, přesněji ulomil jsem ho.

Za odměnu začal z potrubí unikat butan, naštěstí unikl jen ten, co byl natlakovaný v potrubí, a to, co bylo v bombě, zatím v bombě zůstalo.

Pak jsem vyndal nějaké plynové čerpadlo. Dost v motoru překáželo, tak šlo ven.

Mrchy mechanici ho ale napojili na chladící okruh (opravdu nevím, kvůli čemu a proč), takže po odpojení čerpadla a zkušebním nastartování začala cákat voda s Fridexem.

Protože jsem se nemohl dostat k těm téčkům, která tvoří odbočku vedení vody z chlazení do toho čerpadla (a která jsem mimochodem identifikoval jako příčinu ubývání vody v chlazení, neb ta téčka nejsou příliš těsnící), musel jsem čerpadlo do auta zase vrátit, a protože to se mi fakt nechtělo, vrátil jsem místo něj mnohem menší součástku, kterou jsem vyndal už minule a která je nejspíš elektromagnetický ventil.

Abych si připadal aspoň trochu užitečně a schopně, spravil jsme aspoň prozatímně osvětlení zadní SPZ, takže aspoň něco.

Bohužel nesvítící mlhovku jsme přews rumplování s kabely stále nevzkřísil.

Pak jsem chtěl odstranit ještě nějaká zbytečná zařízení z motoru, ale když jsem zjistil, že nevím, k čemu to zbytečné zařízení mělo sloužit (vede z něj dutá bužírka dovnitř do interiéru auta), nechal jsem ho radši být.

Když jsem potom rozlil v interiéru přípravek na čištění kůže, nechal jsem snah o zušlechtění auta pro ten den úplně.

2008-02-23 Bouračka / Auto nehoda / Poškození

rozbíjím rychleji, než spravuju

Drbnul jsem pravou částí předního nárazníku o sloupek u vrat, takže se z něj vysypala ta krásná žlutá americká světélka. To boční přestalo svítit (musím pak opravit spolu s levou mlhovkou), zatím jsem je provizorně přidrátkoval.

No a přemýšlím, jak nějaké peníze vydělat, abych mohl opravy urychlit!

Zadní náprava už o nové tlumiče vyloženě žadoní, klimatizace bez ventilátorů není úplně to pravé a je potřeba snížit spotřebu paliva a vyměnit pár kapalin (brzdovka atd).

2008-02-10 Oprava

vrtat v autě

Využil jsem neděli k pokusům o opravu auta.

Nejdříve jsem chtěl vyměnit konečně to zrcátko. Nakopat poláky a nakopat američany! Sundal jsem tapecírung dveří a dostal se až ke zrcátku. První zmiňovaní můžou za to, že jsem šrouby zrcátka nepovolil (šroubováček na takovou tu šesticípou hvězdičku byl tak nekvalitní a měkkoučký, že se hned ožvejkal). Druzí zmiňovaní zase můžou nejspíš za to, že má americká verze vozu občas jiné konektory, než evropská (toho jsem si všimnul už dříve). Zrovna zrcátko ale patří k těm součástkám, kde rozdíl je. Naštěstí ale souhlasí počty i barvy drátků, tak to (poté, co se mi podaří zrcátko odšroubovat) nejspíš s trochou pájení předělat půjde.

Takže zrada: bacha na zrcátka a bacha na američany a poláky!

Dál jsem zkusil opravit nesvítící levou mlhovku. Po prohození žárovek levá stále nesvítí, pravá svítí, takže žárovkou to není. V domnění, že nejspíš jde o vadu relé v modulu, prohodil jsem moduly. Nic se ale nestalo, levá mlhovka nesvítí, pravá svítí. Dokonce se mi podařilo naměřit na objímce žárovky napětí. Takže bude asi vadný drátek ke kostře? Tohle opravit vypadá jako problém, budu asi muset rozebrat zadní nárazník. Pokud to půjde.

Co dál?

Zkusil jsem odmontovat bombu, ale asi ji nechám na jindy, někam se mi poztrácely klíče a neměl jsem ji čím povolit.

Zato jsem z motoru vyházel pár věcí, které tam zbyly z plynové úpravy. Ještě tam zbylo nějaké plynové potrubí a čerpadla (nebo co to je za věci), ale vytahal jsem poslední hadice k pračce, asi dva metry drátů, konektory na vstřiky nebo na co to bylo, nějaké ty krabičky (přepínač plyn / benzín a dokonce nějaký "Injection 6 cylinder emulator" - kdyby ho někdo chtěl, ať si o něj řekne, než ho vyhodím).

Bez toho drátenictví vypadá motor hned líp.

Někdy příště třeba přijdou na řadu i ta plynová čerpadla - ať nezabírají prostor.

Pak jsem zkontroloval tekutiny - pod autem se pořád tvoří loužička, a já nevím odkud. V motoru olej ještě byl, z řízení dexron zmizí vždycky rychle, ale vždycky asi jen tak do půlky a pak mizí pomalu, do převodovky jsem raději ještě dolil, co jsem měl zbytek v lahvi, dolil jsem i chladicí směs, který taky mizí zázračně rychle, ale nevím kudy, a doplnil jsem vodu i do ostřikovačů. Systém sice hlásí nízký stav brzdové kapaliny, ale v nádržce je hladina těsně nad ryskou MIN, tak to bude nejspíš ještě dobré.

Zdroj loužičky jsem, jako obvykle, neodhalil.

Pak jsem si trochu hrál na siláka, když jsem se pokoušel narovnat nabouranou masku chladiče tak, aby o ni haubna nedrhla při otvírání. Zkusil jsme narovnat i světla - zjistil jsem ale, že jsou kryta plastovým dílem (moderní materiály...), který sice vyhnu dopředu, ale ten plech, co ho má fixovat, se mi ohnout nepodařilo. Po chvíli bejčení plast praskl v místě šroubu, který ho fixuje k tomu plechu, čímž jsem vlastně vyrobil dva oddělené díly - plast jsem narafičil jako narovnaný a ten plech, co ho má držet v pozici, jsem nechal být.

2008-01-24 Ostatní

Počítač

Protože nejsem spokojen s tím, že palubní počítač nezobrazuje digitálně kilometry, ale při přepnutí na míle zobrazuje míle (komu by se chtělo jezdit po městě 30, mimo město 50 a po dálnici 80?), rozhodl jsem se vyměnit ho za evropský, který jak doufám, bude zobrazovat rychlost v km/h (a po přepnutí na míle nechť si klidně nezobrazuje nic, já potřebuji ty kilometry).

Objednal jsem v Anglii "trip computer assembly". Přišel v pořádku... ale:

1) na novém počítači chybí prvky pro ovládání tempomatu - drátky, které k nim mají vést, nejsou vůbec na desce napájeny, takže je budu muset přepájet ze svého starého počítače a pak teprve vyzkoušet, co to dělá

2) čím víc se na "trip computer" a jeho střeva dívám, tím víc jsem přesvědčen o tom, že jde pouze o klávesnici, a samotné srdce počítače, které se stará o to zobrazování mil nebo kilometrů, sedí někde úplně jinde (protože i po odpojení "computeru" mi normálně funguje a zobrazuje VCM.

Další zkušenosti budu reportovat. Zatím jsem ve stavu, kdy jezdím bez palubního počítače - starý je vyndaný a nový ještě není nandaný.

EDIT:

Tak se výměna počítače nekoná. Ten můj americký měl dva konektory, zatímco ten nový má konektor jen jeden, který nepasuje do žádného z těch dvou protikusů.

Dumám, jestli je to dáno rozdílem US/Evropa, nebo jde o dva typy počítačů z časově různých modelů XJ40.

2008-01-20 240 000 km Ostatní

Jezdí - cesta do Kdyně

Absolvoval jsem cestu do Kdyně - jen s jedním drobným seřízením jednoho lanka (vybraného namátkou, směr posunu šroubu vybraný namátkou). Jede to o kapku líp (i když zrychlení pořád nic moc), řadí to líp (i když se pořád rád drží na nižších stupních), spotřeba uleze (do dvaceti). A to jsem jel stylem - po dálnici tempomat na 130, mimo dálnici tempomat na 90 a v obcích ručně brzdit na 50.

Narozdíl od cesty do Brna to auto neodneslo celkovým kleknutím.

Tož se těším, až bude mít Jarda zas možnost mi ho doseřídit.

Mezitím přišel z Anglie nový řídící počítač (chci, aby se zobrazovaly digitálně kilometry, na hlídání rychlosti je to lepší, i když už vím, že na dálnici se jezdí u nás 90 mil a mimo obec 54 mil), a chci opravit i zadní poziční světélka, a vyměnit to zrcátko, co jsme stále nevyměnil, a odšroubovat některé další pozůstatky plynofikace.

(údaj v najetých kilometrech je zaokrouhlený dolů)

Edit:

Zas jsem přechválil dne před snídaní.

Jasně, že to zase kleklo, naštěstí teď jsem se nemusel uchýlit k cestování autobusem, ale rovnou jsem sáhl pro imbus, uvolnil ventil na volnoběžném kanálku, takže otáčky na volnoběh stouply na 15 000, a zase se to vozidlo dalo do pohybu. Zkusím pak ventil volnoběžného kanálku zase zašroubovat a bude zase nějakou dobu fungovat - zdá se, že přinejmenším zase do nějaké delší cesty.

2007-12-31 Oprava 4 500.00

jezdí, ale málo

Vůz dostal novou baterii (Varta Silver Dynamic neměli, tak dostala Vartu Blue Dynamic - hodnoty kapacity a startovacího proudu mají ale obě baterie shodné).

Pak jsem doléval olej (Castrol Magnatec), spolklo ho to 4 litry a pořád ještě je pod normálem.

Během zhruba čtyřtýdenního stání vytekla i spousta chladící kapaliny a i brzdovka je pod normálem.

Podařilo se mi nastartovat a trošku jsem přidal volnoběžné otáčky - na 10 000. Při dalším nastartování byly stále na 10 000. Při dalším byly na 7 000, tak jsem je zvedl zase na 10 - při dalším pak byly sedm, jsem zvědav, co to udělá, když je nebudu zvedat.

Protože kola skoro vůbec neodpovídala na kroucení volantem, dolil jsem i Dexron do řízení - taky ho dost ubylo. Je to trochu lepší, ale auto jako celek se pořád jako Jaguar nechová.

V zimě mám hlavně problémy s topením a chlazením, jak mi nejedou ventilátory, tak je klimatizace v podstatě neúčinná a sklo se mi střídavě potí, mlží a rosí.

No hlavně že to jede.

2007-12-03 Porucha

nepojízdná Mandelinka

Tak Mandelinka klekla a nejede.

Přestala startovat.

Tedy startér se roztočí, motor při zmáčknutí plynu naskočí, ale pokud plyn nedržím, tak nenaskočí, a pokud ho pustím, tak xcípne. A do toho při zhasnutí motoru zhasne i palubní deska, nechá svítit jen červené výstražné rámečky a jednou mi svítil i červený nápis OXY.SENSE. Jenže ten s tím asi nemá nic společného.

Ze dvou míst ke chcípnutí (v garáži / před špitálem) si vybrala plácek před špitálem, takže teď mokne. Na druhou stranu ale aspoň že neumřela, když jsem byl teď v Brně, to by mi asi jeblo.

Doplněk:

Vrtal jsem v tom, ale stále nejede. Na volnoběh prostě chcípne. Pod plynem se motor točí, ale při povolování pedálu klesají otáčky a než ho pustím úplně, zhasne. Hrál jsem si s lanky, co vedou k té hejbací věci v motoru u té vakuové věci co patří k tempomatu, ale efekt, který jsem čekal, to jest zlepšení, se nedostavil.

Doplněk 2:

Tak už je úplně vytřískaná baterka, a ještě jsem ho nerozpohyboval.

Takže nejdřív koupit novou baterii, a pak pokračovat v dalších pokusech o opravení.

2007-11-18 Oprava

No konečně motor bez Osvětimi

Převzal jsem na dočqasné vyzkoušení auto poté, co ho měl v práci Filip s Jardou R. Udělali kus práce - to jest mám vyměněný termostat a vyndali z motoru část plynové LPG komory (nějaké díly tam sice zůstaly, ale ta část, kde se LPG dotýkalo motoru, je odříznutá a pryč, sání dostalo novou rouru bez otvorů pro přívod yperitu).

Sice asi ještě nejsou seřízeny všechny styky mezi motorem, plynem a převodovkou, takže převodovka i při rovnoměrné jízdě jen neochotně řadí vyšší stupeň a motor se tak vytáčí vysoko na 2 000 - 2 500, ale motor nekucká při startu, nežere jak kyselina siřičitá, točí se, zabírá - z nuly na sto to už netrvá půl minuty. A teplota se drží na devadesáti místo na padesáti.

Ještě to bude chtít doladit, ale je tu i špatná zpráva - převodovka kope a v historicky krátké době by mohla zařadit věčný neutrál.Zbytek auta prý "možná půjde zachránit".

Vzhledem k šílené prácovní zasekanosti jsem ale sám neměl čas vyměnit ani to blbé zrcátko, neřku-li narovnat plechy a masku chladiče po nehodě. V nějaké volnější chvilce doopravím ještě zadní poziční světélka. Takže auto půjde ještě na chvilku do péče odborníků (vyměnit marmeládu, ve kterou se za ty roky proměnil Dexron v převodovce, doladit plyn, řazení a brzdy).

No a začnu shánět větráky do topení a klimatizace...

Ponaučení:

1) nikdy nedávejte do auta LPG!

2) LPG do auta dávejte pouze tehdy, pokud je to Favorit nebo nějaká Felda, na které vám zas tak moc nezáleží!

3) pokud LPG do Jaguaru, tak NIKDYNIKDYNIKDY plynovou komoru za deset hadříků, jinak budete mít motor rozkriplený, že by normální auto neujelo ani metr (jen díky duševní síle Jaguaru se to moje vozidlo hejbalo)!

4) poraďte se s Radkem (R40), jak se to má dělat, a za kolik se dá sehnat a zabudovat normální a pořádný LPG systém se vstřikováním butanu! A deset hadříků to nebude!

5) nikdy nedávejte do auta LPG!

(a koukejte míň pracovat a víc vydělávat...)

2007-11-02 Bouračka / Auto nehoda / Poškození

Vomlátit Mandelinku...

Tak zase nehoda, tentokrát jsem to byl já, kdo zabrzdil před přechodem pro chodce, bych jich přejel co nejmíň, a nějaké Ford či co tobylo si o můj zadní nárazník rozbilo SPZ. A pak že mám špatné brzdy (co snad můžu za to, že při brždění kvílejí?).

2007-10-24 Bouračka / Auto nehoda / Poškození

chladič a SPZ

Tak další výdaje. To je z té práce, člověk jezdí pořád nervózní, vyklepaný, neodpočatý, upracovaný... Pozdě jsem zmáčkl brzdu, když auto přede mnou v obci náhle zastavilo (na což má nárok), u mne to odnesla jen SPZ a mám promáčklou masku chladiče, ale tomu Fordu Fiesta budu muset zaplatit opravu, tedy vyklepání plechu a přestříkání, možná ho budou celý měnit, protože ty tenké Fordí plechy se hned trhají (policii jsme nevolali - jednak jsme oba spěchali, druhak jsem ještě nezaplatil první pokutu a už bych měl druhou...). Tak jsem zvědav, kolik to bude.

A já se už těšil, že budu mít na nové zadní tlumiče...

Tak zas nic.

2007-10-19 Oprava 65.00

stěrač

Mám moc práce, tak jsem ještě na nic moc nešáhl (budu muset nalít zimní směs do chlazení a sehnat zimní obutí, a vyměnit to zrcátko, bohužel budu muset celé, jen chrom to nespraví - a taky v současném počasí silně pociťuju nefunkční topení a klimatizaci), ale aspoň jsem dal novou gumičku do stěrače. Na pumpě měli jen 24" Filsona, tak jsem ho skalpelem zkrátil na 22", ale teda Filson není žádná kvalita, šmouhy nechává skoro jako moje stará gumička.

Jinak jsem auto málem prodal, ale naštěstí věc, která žere 40 l/100 km, nikdo nechce (teda přeháním, ono je to asi jen 35 nebo 38...).

2007-10-11 Bouračka / Auto nehoda / Poškození 2 000.00

zrcátko

Tož jsem zjistil, že zrcátko na Jaguara stojí 2000, zatímco oprava škrábnutého laku na Fiatu stojí 30 000.

Stalo se to tak, že se mého zrcátka nešikovně dotkl, když jsem couval. A protože podle paragrafu 24 zákona 200 je vina vždycky na straně toho, co couvá, tak budu platit pokutu, budu mít záznam ani nevím kde, a možná dostanu nějaké ty trestné body. Zrcátko mi sice přežilo, ale uloupl se z něj chrom a přestalo být elektricky ovládané. Třeba elektriku ještě rozchodím a bude stačit koupit ten chrom - ale i levné zrcátko na Ebayi může vyjít na víc, jak ty 2000...

2007-09-26 Porucha

prasklá hadice chlazení

Vrtuli z Británie jsem ještě nenamontoval, pořád byla na autě ta od Michala, a hadice do motoru od Limory jsem taky vozil zatím jen v kufru (dřív, než nějaké hadice, jsem chtěl pořešit brzdy a plynovou komoru).

Na jaguáří středě cestou od hotelu Sen při dolití nízkého stavu chladicí kapaliny celých 5 litrů, které jsem nalil horem, zase vyteklo spodem. V jedné tlusté hadici se našla díra jako ústa staré ženy (taková, jakou Vinettou vytesal do kánoe Old Shatterhanda). Dostat se k té hadici ale znamenalo sundat dvě jiné (a komplet sání, ale tomu se Filip šikovností vyhnul). Vůbec to všechno vlastně pořešil Filip. Sundané hadice jsme rovnou vyměňovali za nové ze sady od Limory. Ještě se nabízela k výměně čtvrtá, trochu vydutá, ale kevlaru od Limory chyběl jeden ohyb, takže nešla nasadit, aspoň ne tak, že by nebyla zalomená. Museli jsme tam nechat tu starou.

Po výměně hadic se přestala točit vrtule od Michala, tak se vyměňovala ještě vrtule. Točí se a chladí, uvidíme, jak dlouho, asi si zas seženu novou do zásoby. Nemít vrtuli a hadice s sebou, byl bych v prdeli.

Protože motor prskal, z výfuku lítala voda a saze, pošteloval Filip rovnou i motor, upravil lanko od pedálu akcelerátoru a snížil otáčky volnoběhu. Motor je najednou o moc tišší a mnohem líp táhne. Co jsem ale zatím pozoroval, spotřeba je pořád kolem 20 litrů (okamžitá spotřeba i třeba při klidné jízdě asi 40 km/h lítá ke 30 litrákům).

2007-08-29 Krádež - ukradeno

středový panel a benzín

29.8. jsem za vydatné pomoci Michala a Filipa, kteří vyřešili skoro všechny zatoulané šroubky a zaklíněné dráty, vyměnil středový panel, takže rádio už žere kazety a zadní sklo se ohřívá.

Klimatizace ale i nadále stojí, větráky nefuní a při vypnutí auta se resetují hodiny.

30.8., to jsem se vlastně vracel ze středy, před paneláky bylo plno, tak jsme dal auto na snad jediné volné místo k tvrzi.

Ráno mi ukazovaly moje Knight Rider přístroje prázdnou nádrž - měl jsem za to, že jde zase o uvolněný kontakt k čidlu, vždyť předtím jsem měl skoro plnou. Bohužel jsem pak zjistil, že mám urvaná dvířka benzínové nádrže, urvaný zobáček v zámku, urvané panty od dvířek. Neznámo kam pak zmizel šroubovací špunt. No a neznámo kam se ztratilo i těch zhruba 45 litrů Shell V-Power.

Tak už to mají nahlášené poliši.

Doma jsem pak dostal další ultimátum - prodat Jaguara a koupit ochcávku mladší 5 let :o)

2007-08-22 Tuning - vzhledu

Výměna kol

No je to tuning, nebo antituning?

Sundali jsme podivné 10 paprskové šestnáctky disky a dali tomu autu to, co na něj patří - teardrops 15.

Amerika se projevila tím, že matice byly volajaké čudné, kdovíjaký rozměr, nebýt obětavosti Michala a pracovního nasazení Filipa, doteď bych jezdil na těch obřích kolech. Teď ale auto vypadá skoro, jak příroda chtěla, doplní se ještě středy kol, které buď Michal někde najde, nebo já někde splaším.

Mezitím přišla jedna nepodtsatná porucha, nejde elektřina do části středového panelu (rádio, hodiny), což se spraví, ale nejde ani přepínač benzin/LPG, takže pořád žeru 20 litrů benzínu a levnější plyn zůstává nevyužitý. Ale to se spraví, středový panel budu měnit.

2007-08-12 Údržba - výměna motorového oleje

filtr oleje

Dexron z řízení stále utíká, leveling je stále kleslý a měkký. Ale to nevadí, protože jsem koupil šíleně moc Castrol Magnatec GTX oleje a jel vyměňovat. Nakoupených 6 litrů by ale, jak se zjistilo, nemuselo stačit, Castrol se ale nedá sehnat jen tak někde, takže bude holt smíšený s trochou Shellova Helixu (který je kupodivu o dost dražší) stejné specifikace.

3puntík se Filipovi podařilo odšroubovat a hustou černou sračku vypustit do kýble, starý olejový filtr jsme ale nemohli sundat zaboha, i když jsme kvůli tomu speciálně jeli koupit stahovák. Jediný výsledek byl díra ve filtru, během neděle se ho ale sundat nepodařilo. To dokonal až Filip následující den pomocí kdovíjakých napřirozených sil určitě přesahujících 1 kN, kterým na filtr předtím působil Fru.

Poučení - radši žádné. Kvůli výměně oleje přeci nebudu jezdit do servisu. Nový filtr bude určitě našroubován kultivovaně a půjde sundat snadno.

Navíc jsem spravil ještě něco, kvůli čemu jsem lezl pod auto, ale to už nevím, o co šlo... Jo jasně, nasadil jsem řemen ke kompresoru klimatizace. Navzdory řemenu ale taky pořád nefunguje.

2007-08-05 Oprava

Středa

Byla to sice neděle, ale to nevadí. Přijel jsem s dolitým Dexronem II do posilovače řízení, ale asi jsem dolil pozdě, řízení furt šustí. Povolil jsem jeden šroub na vrtuli, Michal ji pak vyměnil, a přinesl jsem svíčky, Michal je pak vyměnil. Ty staré byly bíle zasněžené, 2x Bosh a 4x Brisk, nahradili jsme je 6x novým Briskem. Zároveň Michal zjistil, že nové dvojkové kliky do jedničkové XJ40 nenarvu. Experimentálně bylo zjištěno, že samosvorný diferenciál nemám (aspoň něco, co nemám). Dále byl zjištěn průsak kapalin z posilovače řízení, z diferenciálu a z vany převodovky. Výsledkem provedených úprav je, že motor běží tak nějak pravidelněji a hlavně, jak jsem zjistil při zpáteční jízdě, opravdu se chladí (i když nás vrtule nejdřív pěkně vystrašila). leveling jsme s Filipem okukovali, ale ničeho jsme se nedokoukali (doufal jsem ve vypadlou tyčinku u čidla výšky, kterou by stačilo nasadit, bohužel vypadá v pořádku a vada bude někde jinde).

Na příště je v plánu výměnu oleje.

2007-07-25 236 000 km Ostatní

Mandelinka

Auto prošlo kosmetickým ošetřením vnějšku i vnitřku a bylo zjištěno několik možných příčin vaření (to já ne, to Michal). Takže budu (krom mnoha jiného) shánět novou viskózní spojku na vrtuli. Zároveň jsme s Filipem zajistili správnou funkci brzdovek a couvaček.

A to nejdůležitější, Radek dal autu nevědomky jméno. Když je to americký brouk, tak se nebude jmenovat ani Prašivka, ani Popelnice, ale Mandelinka. Až přijedu na středu příště, vezmu šampus na okřtění.

2007-07-13 Porucha

Prdlá žárovka

Mám koupené nové svíčky. Opravil jsem ostřikovače (nové trysky). Kulové čepy stále ještě nedorazily. Auto už startuje, problém byla vybitá baterie. Bude to chtít novou (z těch tří starých, co mám, není ani jedna nějak výrazně dobrá). Při prohazování baterie jsem zjistil, že na ni původně existovala nejspíš nějaká fixace, která ale už v autě není. Baterie je prostě volně položená. A po nasazení nového filtru jsem zjistil, že u sání má být nejspíš ještě nějaká hadice, kterou rovněž nemám. Saju prostě rovnou z motorového prostoru do filtru.

Do téhle situace přestala svítit pravá přední potkávačka - hledal jsem v manuálku výměnu žárovky, ale u předních světel není vůbec popsána, jako kdyby se muselo vyměňovat celé těleso světla. Budu to ještě řešit, hlavně proto, že jsem kvůli nesvítící potkávačce nemohl jet na Moravu.

Problém brzdovek a couvaček jsem stále nevyřešil, prostě nesvítí.

Problém mlhovek jsem vyřešil napůl. Ty dva malé kulaté dvoupinové konektory u amerického auta vedou totiž 1) k mlhovce a 2) k zadnímu bočnému pozičnímu světlu v zadním nárazníku. Ten jeden jediný protikus u evropské skříně je evidentně mlhovka (vpravo funguje - vlevo ale ne, ještě nevím, proč, přežvýkaný drát by mne naštval). Dumám teď, odkud napájet ta poziční světla.

Ještě jsem sháněl větráky do klimatizace. Našel jsem jenom normální heaters, které mají červenou samolepku, zatímco moje větráky mají modrou, tak se je neodvažuju objednat a ještě počkám.

2007-07-12 Porucha

Dvě zrady

Přišlo mi pár dílů - nové přední tlumiče (dozadu asi dám conversion kit místo levelingu, ale ještě o tom rozvažuju), ostřikovač, vzduchový filtr, pár drobností a hlavně dva relay modules pro zadní světla. Konečně budu svítit evropsky. Jedno relé bylo sice rozpadlé, ale podařilo se mi ho zase sesadit, je funkční.

Zrada první - ten evropský modul má o konektor míň. Má velký kulatý a velký hranatý, ale takový ten malý kulatý s dvěma kontakty má jenom jeden. Americký modul měl dva. Koukám na dva konektory v autě, jeden holt asi zůstane prázdný. Výsledek je, že blinkry blikají, jak mají, koncovky svítí, ale nesvítí brzdovky (couvačku jsem nezkoušel). Někde je něco špatně. Zkusím americké moduly analyzovat, jak je to v nich zapojené (momochodem vnitřky modulů jsou úplně jiné - ten americký má pres dva konektory připojenou ještě jednu destičku plošného spoje s dalšími integrovanými obvody), a projít si manuál, kolik konektorů tam má být a kam vedou.

Zrada druhá - auto nejde zapnout ani nastartovat, přední světla ani zadní mlhovky se nerozsvítí (jasně, auto je vypnuté). Buď jsem připojením zadních modulů něco nepěkného provedl, nebo je to z toho, jak jsem se předtím šťoural pod palubní deskou. To bylo taky zajímavé, protože jsem zjistil, že ta věc, co nevím, jak se jmenuje - cpe se do toho klíček k zapalování - je rozbitá. Slouží jen k vypínání imobilizéru. Na startování je dané separé tlačítko, a zapínání auta se provádí "tajným" spínačem místo klíčkem. A předělat to zpátky nejde, protože část té věci, co nevím, jak se jmenuje, je prostě rozpadlá a kus jí chybí.

Zkouším hledat na Ebayi, jestli neseženu nějakou náhradní, ale když nevím, jak se to jmenuje, těžko něco ulovím. Budu se muset kouknout, jestli jsem tam třeba nějaký drátek neurval, a nechat to tak, jak to je, i když se mi to vůbec nelíbí (kdokoliv auto zapne a nastartuje i bez klíče).

2007-06-25 Oprava

Nové brzdy

Podařilo se mi být dost trpělivý a za to jsem byl odměněn tím, že mi v servisu zvedli auto do výšky a vyměnili všechny brzdové kotouče a destičky za ty, co jsem si nechal poslat z Anglie. Zhasla tak chybová hláška Brake pad low, ale Anti-lock failure stále bliká. Budu muset prozkoumat další drátky.

Nevím, jestli koukali na obložení u ruční brzdy, když už měli disky dole, ale upozornili mne na nutnost výměny kulových čepů. Sice si myslím, že vyžvejkání pohyblivé součásti se musí dít o jinou součástku, tajkže by asi bylo moudré vyměnit obě strany kloubu, ale ubezpečili mne, že výměna samotných koulí stačí. Už mám objednáno, v Anglii zrovna žádné nevidím, tak jsem je vzal z USA (to bude zase clo...).

Hrál jsem si zase s brzdovkami a blinkry, už je to jako evropské, ale vyřazením ruhé žárovky (brzdovky) z okruhu pro blinkr vzniká nežádoucí efekt "prasklé žárovky" a dostávám neustálé varování - musel bych vyřazenou žárovku přemostit nějakým odporem. Navíc, i když pro brzdy mám samostatný brzdový signál (ze "středního" brzdového světla na zadním okně), blinkry se stále chovají americky - při brzdění prostě tvrdošíjně svítí a neblikají. Řeším to objednávkou nových zadních reléových modulů. Fuj.

Nejspíš už mi přišla nová anténa (musím na poštu). Řemen ke kompresoru klimatizace jsem ale ještě neobjednal - budu to musel udělat co nejdříve.

Štve mi, že si připadám spíš jako nějaký manažer - akorát objednávám součástky a sháním mechaniky, co by mi je našroubovali. Mám teď ale v plánu prozkoumat a dotáhnout lanka ruční brzdy (ano, nebrzdí) a podívat se pod palubní desku (nefunkční větráky, klimatizace, autozásuvky/zapalovače). Autozásuvky budu potřebovat kvůli navigaci. (Ano! Málem bych zapomněl, koupil jsem si navigaci!)

Až to bude hotovo, kouknu se na šíbr a čalounění stropu - budu ale asi potřebovat stříbrnou metalízu ve spreji, to, na co jsem koukal, mělo ale do odstínu mého auta hodně daleko.

No a začnu se rozhlížet po někom, kdo rozumí plynu - čidlu se opravdu nelíbí kvalita směsi. Na benzín je vše v pohodě, ale po přepnutí na plyn bliká Fueling failure, a to občasné (ano, stalo se mi to už potřetí) chcípnutí motoru jen tak pro nic za nic mne docela vystrašilo - dávám vinu právě plynu. Nalil jsem do benzínové nádrže čistidlo na trysky, takže teď budu chvíli jezdit na benzín, ať se trysky trochu prošťouchnou, ale z ekonomických důvodů bych se k plynu rád vrátil (20 litrů propanbutanu na 100 km je finančně snesitelné a věřím, že po seřízení motoru spotřeba ještě výrazně poklesne).

2007-06-18 Ostatní 2 500.00

Svatba a registrace

Auto bylo na bráchově svatbě. Pochopitelně, po dohledem tolika lidí, dělalo psí kusy - po dobu svatby přestalo troubit a dvakrát chcíplo. Po skončení svatby poruchy zase dočasně zmizely (teť mi sice z motoru kape něco snad červeného a zjistil jsem, že chybí hnací řemen u kompresoru, ale chcípání zmizelo a troubení je v pořádku).

Jinak se mi dnes podařilo ulovit homologaci, provedení oprav v techničáku, evidenční kontrolu a registraci - takže mám vlastní SPZ, vlastní malý techničák a konečně opravené chyby v techničáku - mám přiznaný automat (předtím tomu říkali manuál) a ABS (předtím údajně nebylo) a hlavně se auto přejmenovalo - z XJ6 na XJ40 a obchodní označení dostalo "XJ6 Sovereign" - takže by mne zajímalo, jestli je to Sovereign opravdu nebo jenom podle českého techničáku. Každopádně mít Sovereigna není špatný pocit.

No a zítra se chci stavit v servisu - přišly mi brzdové kotouče a destičky, takže si je nechám namontovat.

2007-06-09 Ostatní

Cesta pro kocoura

Jaguářího srazu jsem se nemohl zůčastnit, páč jsme koupili kotě (kocourka - a ne, není to malý jaguárek) a v dobu konání srazu pro něj jeli.

Kromě toho, že jsem se následující den v autě zase porejpal (odizoloval blikající couvačku v zadních světlech a rozebral relay boxy, namazal panty dveří a kapoty), má cesta za následek to, že zcela vážně uvažuju nejen o tom, že urychlím opravu klimatizace a šíbru, ale i o doplnění auta o navigační zařízení. Listovat za jízdy autoatlasem a hádat se, kde zrovna jsme, ubližuje podvozku (Jaguár je určen na asfalt, ne na traktorové cesty).

No a jestli toho nebude moc v práci, rád bych homologaci a registraci auta provedl tenhle, nejpozději příští týden - v pátek má totiž brácha svatbu a já bych rád předjel pro novomanžele s Jaguárem, aby nemuseli nějakou sekačkou na trávu.

2007-06-05 Oprava

Zadní světla a baterie

Přišly mi z Anglie kryty evropské verze zadních světel. Jsou včetně chromového okraje, takže vypadají mnohem líp než ty americké bez chromu. Zrada je, že je nejen jiné zapojení blinkru a brzdovky, ale i couvačku mají obě verze někde jinde. Bohužel šlo jen o kryty bez žárovkového modulu, ten jsem musel nechat, takže mi při blikání spolu s blinkrem bliká i couvačka (zatím vyřešeno odizolováním žárovky couvačky), a při couvání mi svítí brzdovky (tedy červeně). To se ale předrátuje.

Blbé je, že mi občas přestává v zadních reléových skříních spínat relé (vůbec necvaká) a neblikají pak blinkry vzadu. Další věc v (hodně dlouhém) seznamu věcí na spravení - po první analýze to vypadá na nějaký nešvar přívodních drátků (že bych nakonec při té příležitosti vyměnil oba zadní relay boxy za nové, evropské?).

Mimochodem, po odjezdu z jaguářího servisu mi přestaly fungovat ostřikovače. Bádal jsem, čím to, a hle - v pojistkové skříni chyběla příslušná pojistka. Stačilo ji tam strčit a zase stříkám. Tak nevím, co mi vlastně účtovali pod položkou "pojistka".

Brzdové kotouče (jsou opravdu popraskané) a destičky (už i palubní počítač řve po jejich výměně) jsem objednal taky, akurát jsem nevěděl, jestli mám chtít ATE nebo Lucas. Tož něco mi pošlou a uvidí se. Zatím na ně netrpělivě čekám.

Po výměně světel jsem nenastartoval - baterka se vybila. Sehnal jsem nějakou prozatímní a ta moje se dobíjela celou noc - sice je stará, ale vypadá ještě dobrá. Po nabití ji vracím do auta. A hle, ukazuje méně než 50%. No neva.

2007-05-29 Tuning - vzhledu

Jaguár na chladič

Na chladiči Jaguára mám opět jaguára. Nevím, proč to lidi z aut sloupávají, když si to můžou celkem levně koupit. Nevím, jak byl připevněný původně, ale snažil jsem se ho tam i v mých polních podmínkách připevnit tak, aby ho jen tak nějaký nenechavec neurval. Zbývá ještě vrátit běžícího jaguára na pravou stranu vozu (do míst, kde má evropská verze boční blinkry), ten se ale bude shánět hůř (v Anglii ho mít nebudou, protože ho nepotřebují).

2007-05-23 Oprava 21 000.00

Přezutí

Přezutí na letní gumy, v novém rozměru, který budu mít napsaný v techničáku.

V životě by mne nenapadlo, že je pryž tak drahá.

Taky se mi podařilo spravit ukazatel obsahu nádrže - byl to jen rozpojený kontakt.

Ještě budu muset koupit disk na rezervu, protože se ukázalo, že má jiný rozměr než ostatní kola.

A jen tak mimochodem se při výměně zjistilo, že brzdové kotouče jsou obroušené a začínají praskat.

Tak mám aspoň dost námětů na další opravy a úpravy a přemýšlení, co shánět dřív.

2007-05-21 Ostatní 190.00

Hromádka náhradních dílů ve střední Evropě

Tak jsem se v jaguářím servisu objevil znovu, a z něj se vracel mnohem spokojenější. Nejen že mi tam pomohli a utrousili i pár dobrých rad, takže s papíry nebude až takový problém, ale vyměnili i pojistky.

Vlastně bych jim za pomoc rád poděkoval.

Takže zbývá sehnat zadní svítilny místo těch amerických.

Pokud by nějaké rychle spadly z nebe (a nerozbily se přitom), tak bych stihl i sraz v Brně.

Gumy už si vyměním sám.

Tož tak.

2007-05-14 STK / Měření Emisí 250.00

Nejdražší hromádka náhradních dílů ve střední Evropě

Po vyluxování interiéru vozu (ambasadoři nejmenovaného méně demokratického státu nechali ve voze pěkný brajgl) jsem si našel STK, která má dlouho otevřeno. A navštívil jsem ji.

Až do vjezdu nad jámu šlo všechno hladce, jak má u auta, které bylo už mnohokrát prohlíženo jak technicky, tak evidenčně.

Pak to začalo:

Americké zadní lucerny, na evropské silnice nesmí. Červené blinkry, na evropské silnice nesmí. Symetrická světla, na evropské silnice nesmí. Americké pneumatiky, na evropské silnice nesmí. Nesouhlasí typ převodovky. Nesouhlasí typ motoru. Nesouhlasí číslo karoserie, nesouhlasí číslo podvozku. VIN na pravém předním podběhu byl pozměněn (změna je zanesena v techničáku) bez udání důvodu.

Závěr - auto evidenční kontrolní prohlídce nevyhovuje.

Doporučili mi jedinou věc: rychle se auta zbavit.

Dík za radu.

2007-05-10 Ostatní

Fuck off registrace vozu

Koupené auto je potřeba přihlásit. Formulář si lze stáhnout z internetu, ale ne vytisknout - má se vytisknout na A3. Vytiskl jsem ho na A4 a přexeroxoval na A3 tak, aby po přeložení tvořil obálku k budoucí dokumentaci mého vozu. Jak jsme na úřadě zjistil, oni si obálku představují jinak, než já, tak jsme si vzal jejich formulář (nikde ho tam ale neměli položený, musel jsem si říct u okénka).

Ulámal jsem z auta SPZ, vyplnil formulář, vzal si pořadové číslo a čekal. A čekal. A čekal. Pak jsem se šel vyčůrat. A pak jsme zase čekal. A pak jsem se byl zase vyčůrat. A pořád jsem čekal. A zase čůrat, a zase čekat, čekal jsem 4 hodiny. Pak jsme přišel na řadu, dozvěděl se, že mi chybí evidenční kontrola, kterou k mému překvapení nedělá nějaký technik přímo na úřadě, ale úplně jiná instituce.

Super. Kdyby mi to řekli rovnou, nebo to aspoň srozumitelně napsali na internetu.

Nalámal jsem SPZ zpátky na auto.

Příště tedy jedu na evidenční kontrolu. A držte mi palce, budu to potřebovat.

2007-05-08 230 000 km Koupě vozu

Koupě

Takže auto jsem neukradl, auto jsem poctivě koupil. Vydal jsem se sice z chechtáků, ale v něčem takovém jsem neseděl ani když jsem se posadil do nového Renaulta. Za ty prachy - no nekup to (a samý levý).

Zkušenosti ze Škody 120 i z autoškolního plynového Favorita půjdou stranou - se stodvacítkou má tohle společné jen to, že by to taky mohlo dlouho a spolehlivě jezdit. A zkušenost s propan-butanem se taky bude hodit.

Abych se nenechal napálit, pečlivě jsem si prohlídl VIN čísla na autě i v techničáku (už jsem předtím o jaguářím VINu něco četl), zkontroloval techničáky, kontroly STK i emise, byť tam toho moc nepíšou. Auto, které zdárně jezdí aspoň desítku let po našich silnicích, prošlo opakovanými technickými i evidenčními kontrolami, to vypadá jako spolehlivá a bezproblémová koupě.

No a co myslíte - bylo to opravdu tak?

Investice celkem 160 840.00 ???

Naše auta