Fórum - Téma


XJS koupě


Fórum XJS XJS koupě

Informace o modelu: Jaguar XJS


1  2

2009-03-22 22:15:34

dobrý den ve spolek, uvažuji o koupi XJS, ale rád bych získal pár info od zkušenějších Britské vozy popravdě vůbec neznám, tj. nevím jesli si vybrat 12-ti válec, nebo jen ten 6-ti válec. Pokuji po modelech kolem roku 1980, tj. youngtimera - abych ho dostal na veterásnké spz. Jak je to s těmi 6-ti válci - jsou krapet historicky uznávané? - nebo raději jít do klasiky V12. Případně jaké roky výroby ideálně volit - snažit se jít třeba na r.v. 1976, nebo klidně i na 85ky (např. i z hlediska techniky - tj. problémy atd...)

No a ehm, jak s dílama a jejich cenou? Jsou dostupné? Vím, že třeba MG je relativně "v klidu", ale jak jaguar....?

Díky

Tom

Ivan  
Ivan Bekr
2009-03-23 09:57:55

Nazdar!

Já jsem v XJS taky "novej" ,ale poradil bych Ti abys využil dlouhou dobu výroby a koupil něco co přihlásíš normálně.Myslím ,že je to pak jepší a jenodušší.Když chceš klasický vzhled ,tak 88,89 a i první facelifty mají ten klasický vzhled i nárazníky.V12 si myslím,že na běžné ježdění není a před HE už vúbec.Ale když ho chceš mít jen na "svátky" jako já tak jdi do V12.Je to úžasnej dinosaurus.Ale vyber takovej ,na kterým není třeba GO ! .A pozor na skrytou rez ve starých karoseriích,hlavně z UK.A jako každýmu ,Ti taky radím,že připlatit si za lepší stav ,se ti mnohonásobně vyplatí,protože dostávat tyhle vozy do top stavu je dnes už hodně náročné.Běžné díly jsou zatím dostupné ale třeba díly na GO V12 jsem běžně neviděl,nehledě na to,že lidí co by to zvládli je jak šafránu.

Šťastný výběr přeje Ivan.

2009-03-23 11:50:22

díky A co ceny dílů, jde to nebo je to masakr? Kupujete ND přímo z UK? Já jsem právě koukal, že začátek 80 let se cenově pohybuje kolem 100-150 tis.Kč - no a na obrázcích vypadají dobře - ale skutečnost asi bude horší.... Rozhodně nechci nic, co bych musel nějak náročně renovovat. Dělal jsem 3 roky alfu od základu a to mi stačilo Ale to je taky důvod proč bych to radši na veteránské spz - sice je s tím otrava, ale zase z 5 litra POV se mi moc platit nechce....

Takže hlídat hlavně motor a skrytou rez (koukám že to jaguaři mají asi odjakživa - co jsem četl o e-typech Na co ještě hlavně koukat / dát bacha ? S případnýma oprava 12-válců jsou u nás problémy? Těch 25 let bych bral jako ještě mladíčka Ještě uvažuji jestli by nestačil ten 6-válec - zhlediska údržby to asi bude jednoduší a asi taky podstatně lehčí na čumák - tudíž možná bych čekal i případné menší problémy s tím související ......

Ivan  
Ivan Bekr
2009-03-23 12:24:23

Nic ve zlým,ale u těchto aut je povinné ručení úpně zanedbatelná položka vúči zvyšku nákladú.

S těmi šestiválci zkušenost nemám,ale třeba Filip tu 3.6 v manuálu považuje za docela mrštnou.Ona je totiž o cca 200kg lehčí.

Ceny dílú přeci vidíš na Britishparts nebo Ebayi.

S pozdravem Ivan.

2009-03-23 13:24:03

No na veteránský značky dáš asi jen V12, protože šestiválec se začal plně dodávat až v roce 1983 (1982 pár kusů) ... a tím pádem by se ti dost zůžil výběr ... musel bys najít šestiválcové XJS z let 1982-1983... novější už by na veterány nešel bo je mladší 25-ti let.

Povinné ručení opravdu není v celkovém kontextu jak správně píše Ivan nijak závratná položka. Některé pojištovny nabízejí ale i to, že pokud u nich máš už jedno auto, na druhé cosi k nim přihlásíš taky dostaneš bonus. (pokud nějakej samozřejmě máš).

Ceny originálních dílů jsou v anglii poměrně příznivé, zhruba asi na jakékoli jiné auto. Pak je tu samozřejmě ješte druhovýroba, ebay a vrakoviště.

Co se týká historické hodnoty, asi není rozdíl mezi R6 nebo V12, spíše de o to kolik kusů jakého modelu bylo vyrobeno ...a hlavně v jakém a jak zachovalém je to auto stavu. (původním).

Jinak nechci vyvolávat zase dohady jestli je lepší manál nebo automat. Každopádně V12 s manuálem se až na pár kusů z počátku výroby nedělalo. U šestiválce můžeš volit mezi manuálem a automatem. Já jednoznačně doporučuju manuální převodovku. Pokud rád řídíš, užiješ si s tím daleko víc zábavy a auto lítá uplně jinak. Pokud jsi spíš pohodovej řidič a rád ladným pohybem proplouváš po vlásenkách okresních cest, tak si klidně kup V12 v automatu a užívej si jeho ševelení, akorát počítej, že bude žrát jednou tolik co šestiválec.

DS
2009-03-23 13:26:15

Za nejlepší volbu je považován šestiválec z let výroby 1987-1990. Jinak záleží hlavně na vkusu, ty motory jsou svým charakterem hodně odlišné, šestiválec měl například navíc standardně sportovní podvozek a původně jen manuální převodovku, zatímco V12 je dokonalý příklad auta kategorie GT.

Verze z let 1975-1981 má svoje osobité kouzlo, ve své době se jí mohlo rovnat jediné auto na světě a to Porsche 928. Mínusem je u ní ale vysoké riziko drahých oprav, v případě zachovalého kusu taky občas extrémní pořizovací cena a design se ne každému líbí. Pro mě osobně je to velký sen, ale musím do něj ještě "dorůst".

Provedení 1981-1990 bylo hodně inovované, hlavně má u V12 menší spotřebu. Obecně platí že čím novější tím vychytanější. Od roku 1983 byl ve výrobě taky ten šestiválec, ale do roku 1987 trpěl konstrukční vadou, kdy ECU dává zbytečně bohatou směs. To hrozí jednak samozřejmě vyoskou spotřebou, ale hlavně propálením pístů a případně i zadřením. Samotná závada se dá sice snadno a poměrně levně vyřešit, ale nikdy nevíš v jakém stavu ten motor už je a jestli mu nehrozí GO. Proto je lepší mezi šestiválci brát až auta od roku 1987. V nabídce byla taky "targa" XJ-SC, což je hodně zajímavá karosářská verze.

Facelift z roku 1991 a druhý z 1993 už zase nemusí svým vzhledem každému úplně vyhovovat, hlavně zadek je víc "amerika". Některé věci jsou u těch aut ještě dotaženější, ale jinde už se zase šetřilo na nákladech. Hodně zajímavá volba je např. šestilitr se čtyřstupňovým automatem z let 1993-1996. Ale to už se dostáváme hodně blízko současnosti, tak je otázka, jestli je např. vůbec možné takové auto nazvat youngtimerem. Každopádně v jakémkoliv roce výroby bych se vyhnul autům původem z USA, což kromě různých odlišností (světla, umístění blinkrů, nárazníky, interiér...) lze spolehlivě poznat podle VIN.

Jinak se můžu podepsat pod všechno, co napsali Ivan a TomasH. Povinné ručení bych opravdu neřešil, to není zase tak velký výdaj. Zvlášť když se uváží, že šance pořídit auto v dobrém stavu třeba z roku 1988 je mnohem vyšší než třeba z roku 1982, a to jak kvůli nižšímu věku a spoustě vylepšených detailů, tak díky tomu, že produkce XJ-S byla koncem 80. let na maximu a těch aut je teoreticky největší výběr. Samozřejmě na V značky je zase možné přihlásit i auto z Anglie, jenže to zase bude mít velmi pravděpodobně kvůli vlhčímu podnebí tu skrytou korozi.

2009-03-23 15:39:12

Tak je tady toho řečeno dost,se vším lze souhlasit,měl jsem to štěstí vyzkoušet většinu verzí a budeš nadšený,jen u V12 musíš počítat s více problémy a mrtvolným automatem. Pokud Ti jde o podvozek a řízení,to je bezkonkurenčně nejlepší ve vozech XJR-S(nejtvrdší v poslední generaci) jinak je nejzábavnější na jízdu 3.6manual které je navíc nejspolehlivějším a nejúspornějšímXJS(87-90),také je nejlehčí(kolem 1630kg)Ty před tím mají dost potíží,hlavně tu co jmenoval DS.

Nejpohodlnější je zase klasické HE,ovšem vyhnul bych se autům s katalizátory(plno aut nad 87..) Pozor na korozi,auta co vypadají trochu olezle mohou být prohnilé naskrz..Určitě pozor na stav,koupit rovnou dobré auto je základ..

2009-03-23 19:52:51

.... super. Pánové díky Vám všem, přesně toto jsem potřeboval, Lukáši super Sice mě láká ten 12-ti válec, ale nerad bych si zadělal na problémy..... Musím ještě překonat "strach" z angličana, zkrotit trošku touhy a asi být "rozumný" a poohlednout se po 6-ti válci ´87.

Provozní náklady (nemyslím spotřebu) - tj. opravy atd. - opravdu je to tak nákladné jak naznačujete? /než začnu studovat položky dílů/ - "odchází" toho dost, nebo je konec 80 let etalonem spolehlivosti, průměrem, nebo.....?

Britishparts - to jsem neznal - opravdu o angličanech jsem spíše vždy snil, jsem zde neználek Přece jen znám spíše kde co koupit na veterány od alfy či fiata.....

Pokud moc otravuju, tak mě típněte , ale není nad rady majitelů....

2009-03-23 23:35:18

O 5.3l V12 lze říci,že stejně tak jak má dvojnásobnou spotřebu oproti 3.6l,tak i její servisní náročnost je přibližně dvojnásobná..

Její klasické potíže začínají díky tomu,že se vůz mnohdy neuchladí,to mívá další následky..

To jak motor hřeje navíc dělá ze všech hadic a ostatních gumových,či plastových věcí vytvrdlé věci co pak praskají,navíc díky stísněnému prostoru se vše obtížně dělá a mění.

Motor je kvůli dost věcem lepší raději vyndat. Celkově dost náchylné a složité je příslušenství motoru než on sám,podtlaky atd. Chce to po koupi nechat vyčistit vstřiky a počítat možná i s výměnou palivových ventilů,dobře servisovaný motor také poznáš tím,že má pěkně vyměněny všechny svíčky a né jen 10(2 mají strašný přístup)

Také zadní brzdy bývají zanedbány kvůli horšímu přístupu(u diferenciálu)

Často zlobí podtlaky,ovládání ventilátorů,klimatizace atd.

Přední náprava pod V12 potřebuje často generálkovat,vzadu budeš řešit hlavně ty brzdy.

Často se musí dopasovávat dlouhé a těžké boční dveře což se dělá třemi šrouby ke kterým je přístup,že budeš řvát a nadávat. atd...Je to ale i tak jedno z nej GT všech dob,jen koupit rovnou dobrý kousek..

2009-06-01 21:34:34

Hezké... Dnes se to objevilo na mobile.de, třeba si to někdo z klubu koupí...

http://suchen.mobile.de/f...ing=&lang=de&pageNumber=2

2009-06-01 22:49:43

Vypadá nádherně. Já bych do něj napumpoval ještě manuál a pak už máš do konce života o zábavu s opravami a údržbou postaráno.

2009-06-01 23:16:05

Já spíše koukám po nějakém XJS (poslední či předposlední facelift tz. 92 - 96), přednost má convertible, může být i kupé. Pokud by to měl být kousek z konce 80. let, pak jedině convertible - šestiválec, nechci V12 5.3l. Nemám zájem o US verze a o RHD z Anglie, vůz s překopaným řízením z RHD na LHD také nechci. Cena by v žádném případě neměla přesáhnout 8000EUR. Bohužel jak tak sleduji trh, mohu za tyto peníze na convertible zapomenout... Pokud byste měli nějaké tipy, tak je uvítám.

Ivan  
Ivan Bekr
2009-06-02 10:55:31

Ta červená vypadá pěkně.Kdybych už jedno neměl ,tak bych se tam jel podívat.Jinak je čerstvě lakovaná a kapotu má z faceliftu.Taky chybí znak Sport.Múže tedy být po přední havárii.(co ale nemusí být žádná tragedie).

Podle VIN je to pravý XJR-S.Taky ten facelift co stál 20tis teď padnul na 15.Musí být taky v supr stavu.Mně se ale víc líbí starší design.Je teď levnější než ten z Cottbusu ,který je podobný a přibližně ve stejném stavu jak múj.Chyba je,že tuner už nemá púvodní kola a ty 20" Oxigin se nemusí každému líbit (volant a křídlo má).Mně se ale víc líbí starší design.K těm archaickým "flying buttresses" mi víc ladí ta starší záď.Facelift se mi moc líbí na Convertible 2+2.

Taky jsem z obav před problémy chtěl púvodně něco z AJ6 nebo 16,a přitom v koutku duše jsem toužil po V12.Pak jsem si uvědomil ,že při tom mým (ne)ježdění není tenhle aspekt dúležitý a podlehl jsem volání divočiny.

S pozdravem Ivan.

2009-07-22 07:54:08

Tahle bílá taky vypadá dobře:

http://www.bonhams.com/cg...No=17259&iSaleSectionNo=3

2009-07-26 23:24:08

Dobrý den,

jsem tu poprvé a také mám zájem o XJS, nejspíš 6-válec. Proč je ale verze z USA špatná volba? Já jsem právě předpokládal, že mírné počasí (Florida, nebo podobně) bude zárukou kvalitního stavu.

Ještě jeden dotaz: V XJS jsem nikdy neseděl a mám trochu obavy, zda se tam vejdu - mám "hubenejch" 192cm a nesnáším řízení na dlouhý ruce (měly XJS ve dvou osách stavitelný volant?). Prosím, má někdo podobné zkušenosti? Děkuji za rady.

2009-07-27 00:43:45

Ano, počasí v Kalifornii mohlo za to, že jsem Mandelinku koupil bez rzi (a u nás se to pak rezavě rozjelo, hlavně asi díky jízdám v zimě).

Jen taková drobnost, u amerického auta je potřeba předělat přední (u nich symetrická, u nás asymetrická) i zadní světla (včetně elektroniky - američani nemají blinkry a blikají proto brzdovkami), zajistit homologaci pro Evropu, při které mají blbý zvyk "poevropštit" VIN, takže vám pak zase VIN na autě nesouhlasí s VINem v papírech, ... a další srandy.

Jak ukazuje případ Mandelinky, lze se obejít i bez technických úprav, pokud má člověk známého nebo podmazávku na technické kontrole, který tyhle detaily při pravidelných kontrolách "přehlédne" - než jsem ji koupil, jezdila v ČR léta a nikomu nevadilo, že má americká světla a dvojí VIN. Ale když jsem ji pak dostal já jako "normální člověk", muselo se to dost složitě dávat do pořádku.

To už je jednodušší přivézt a provozovat ten vůz normálně na americké papíry (asi jako americký turista, když si do Evropy přiveze i svoje auto).

2009-08-17 22:57:08

Wheeler Dealers - moje oblíbená show na Discovery Channel. Tentokrát se bazarník a jeho mechanik pokusili vydělat na XJS, které koupili jen za 1000 liber. V 6 částech je zaznamenám průběh oprav a nakonec prodej vč. smlouvání o ceně (jak inspirativní)...

http://www.youtube.com/wa...ZFofG0zcQ&feature=related

2009-08-18 21:11:43

To jsem s chutí zkouknul. Zajímalo by mě kde koupili to podstřeší.

2009-08-18 21:18:50

Tak jsem to našel. Headlining na XJ6 a XJS lze koupit za GBP 155 bez dopravy a DPH na této adrese:

http://skjagtech.co.uk/ja...actured-jaguar-parts.html

2009-08-18 22:07:40

Mě zaujalo, jak si poradili s opravou dýhy. Kdysi to tady řešil fru, pro něj by to mohlo být zajímavé.

Díky za odkaz, tuto firmu budu brát jako alternativu k Britishparts. Moje XJS je stále v opravě, řeší se problém s AT, na 90% auto nebude do srazu v Jeseníku opraveno, moje účast je ohrožena.

Ad. chybové hlášení FF77 - (před nastartováním) - kdyby náhodou někdo věděl, co znamená hlášení Fuel Fail 77 u motoru V12 6.0l a co je potřeba na autě spravit, tak by se mi o něco lépe spalo - někde jsem četl, že stačí dobít baterii.


Odpovědět

1  2