Fórum - Téma


xj40 - rady pri koupe


Fórum XJ40 xj40 - rady pri koupe

Informace o modelu: Jaguar XJ40


1 ......... 3  4  5  6  7

THX
2008-02-27 18:06:19

rano po pohybani s konektorem jeste raz svitilo check engine, ale po nastartovani zhaslo;

2., 3. krat pri startovani zhaslo hned spolu s ostatnima kontrlokama

Brzdovy tlakovy zasobnik vydrzi 2-3 stlacenia. Po vypumpovani pred nastartovanim sa to spravalo presne ako si popisoval - abs kontrolka svietila, obcas blikla kym neskoncilo pracu cerpadlo.

Na rozlucku mi este zaspievalo cerpadlo na vodu... cca 20s, ale az pri 3. starte, potom stichlo, proste z nicoho nic zacalo aj prestalo.

Za cca 10min. volnobehu ukazoval pocitac spotrebovanych 0,3l benzinu, nie je to nejak vela?

Mohli byt tie vibracie pedalu sposobene prudkym brzdenim na dlazbe? Lebo potom mi to na asfalte uz velmi nerobilo (aj ked je pravda ze som az tak prudko nebrzdil).

Proste celkovy stav mi pride ze zodpoveda minimalne dvojnasobku najazdenych km.

Motor - na obrazkoch som videl verzie ktore maju otvor na plnenie oleja priamo v motore, ale aj take co maju mimo, aky je medzi nimi rozdiel?

R40
Radek
2008-02-27 20:06:07

Ten konektor to chce dát do kupy, pokud je to tedy konektor, já tipuji spíš nalomený plošný spoj v hlavici flowmetru), 2-3 stlačení, to jsou zásobníky jezdících aut, která mají na hrbu 250-300 000 km. Vůbec nekoukej na to, co ukazuje počítač, tím spíš na volnoběh, takhle získané údaje nemají žádnou vypovídací hodnotu. Vibrace způsobené činností ABS při prudkém brždění na dlažbě možné jsou, zejména pokud byla mokrá či namrzlá....

AJ6 do 1994 a AJ6 od 1994 se liší sacím potrubím (na 1994 je odlité jako celek, do 1994 je to komora + na ní šroubované kolena, nové jednodílné provedení odstranilo problémy s věčnými netěsnostmi na sání), tělem škrtící klapky a systémem jeho vyhřívání (na 1994 dále je součástí klapkového těla průtočný prostor a s tím souvisí drobná úprava okruhu vedení chladící kapaliny a úprava na vedení odvětrání klikové skříně), víkem hlavy (do víka byl přestěhován nalévací otvor oleje a upraveno jeho odvětrání, na bloku bylo zaslepeno místo pro nalévací hrdlo oleje, víko nyní drží 13 šroubů místo původních sedmi - zlepšení těsnosti vůči hlavě). Toliko změny na motoru AJ6, na zbytku auta se jich odehrály další desítky....

THX
2008-02-27 21:33:00

Byla to mokra dlazba (mozna i s par hrboly).

Kolik stoji nove vodni cerpadlo? Pripadne, jak odsrtanit to obcasne piskani? (nebo, mohlo to byt neco jineho? ale bylo to typicke piskani vodniho cerpadla, jako treba na felde, nebo stary escort).

To auto je moc rezive, fakt vypada na 200-300tkm, jenze napr. v papirech z minulorocni prehlidky ma 102000km, ted ma 112350. Od septembra pry stoji, mezitim po prehlidce cez letni prazdniny na nem byl chlapik ve spanelsku (s 400kg privesem a pry brzdy v pohode). Klime trocha trvalo nez se rozbehla (asi tak 10minut jizdy). Ovladani ventilatoru reagovalo s asi 1s prodlevou. V noci svitili jenom tlacitka ovladani tempomatu, ostatni ne. Zadni hmlovky asi nesviti (maji byt v narazniku?). Akonahle zapnu svetla, rozsviti se v pristrojovce blesk. Interierove lampicky nejdou a to mel psane jako zavadu uz pri minulorocni prohlidce. Prvni prhilaseni to ma v holandsku oktober 93. Levej prah je omnoho vic rezivy jak pravej. Celkove tohle auto nema zmysel opravovat, jenom nejak "patchnout" aby se vic nekazilo a pak opotrebovanim dorazit.

S aretaci je taky sranda - nejprv treba ten cudlik stlacit tyckou (mel tam zavrtnik s kterym to stlacel), pak jede paka prevodovky asi do poloviny cesty mezi P a R, pak se tycka vytahne a dal to uz jede OK. Ten cernej ram okolo volice prevodovky byl volnej. Vzhledem na to ze je na konzole rozpraskane drevo, asi ma zmysel celej ten dil odstranit a opravit (novy stred vcetne operky stoji 25e, ale cernej - snad se daji kozene dily vymenit).

Se startem nebyli nikdy potize, vzdy to naskocilo v pohode na prvni pokus.

Kdyz sem ho rano mirne vytocil tuknutim do pedalu, vyleteli otacky na 2000, ale pak spadli na 700 asi na pul sekundy (normalne volnobeh 800), pak se to skorigovalo na tech 800.

Listy na boku mel pridelany jako kdyby oboustranni lepici paskou, napr lista na levych zadnich dverich nebyla dolepena az do konce a tak tam byla asi 1mm mezera mezi listou a dvermi, o kterou pry zavadil rukavem a tak ji ohnul.

Celkove je to auto fakt dobity, motor sa ale zdal v pohode. Nejvic dojem z rizeni kazilo to tahani doprava. Kdyz jsem to auto rozhoupal na dalnici pri cca 110kmh, tak zadne divne zvuky od lozisek zprava nebo zleva.

Kolem 100km ticho, ale kolem 120kmh uz bylo slyset vitr a pneu, je to tak OK? Nebo by to melo byt tiche furt?

Par krat pri manevrovani, couvani otaceni a meneni R a D se stalo ze chcipnul motor (asi 3 krat). Jednou na dalnici asi na 5s bud chcipnul motor nebo nevim co (jako kdyz pustim plyn - ale mel jsem ho stlacenej - je mozne ze chcipnul motor a ze pak naskocil? (zapalovani zapnute, auto v pohybe))

Jinak motor to ma z r93 - plneni oleje mimo blok.

Predni leve dvere jsou rezive i v miste kde konci A sloupek. Behem dazde se pry dokonce dostava voda i dovnitr dole na koberec (tece to pry cez ty dvere). Vlevo dole v interieru vypadalo ze tam byla nejaka pojistkova skrinka (bez krytu), asi na to tece voda a z toho jsou poruchy...

Kdyz jsem otevrel kufr a stoupl si don, tak se mi celkem darilo rozhoupad zadek - ma to byt fakt tak mekky? Ale kdyz jsem prestal houpat, tak to hned prestalo. Dale - vypada to ze to auto melo havarii vlevo v strede - B sloupek. Vnutri odstava z toho sloupka calouneni a vodicovy dvere se blbo oteviraj (po stlaceni kliky je treba mirne (asi 1mm) zatlacit dovnitr (coz se da docilit mirnym dotcenim napr. kolenem) a pak jdou normalne otevrit). Taky zadni levy dvere - tam zas vevnitr odstava to drevo (ale to bych proste zalepil hoci i sekundakem a dal se o to nestaral). Taky levej prah je proste 3x vic rezivy jak pravej, ten byl celkem OK.

Jinak ale pri jizde po meste a i na dalnici (asi 25km dohromady) se to zdalo v pohode, az na to blbe tahani vpravo.

Cena samozrejme jeste pujde dolu, ted mi vadi spis jenom vyska povinneho ruceni :|

Da se nejak seridit ta stredova poloha volantu? Ted aby slo auto rovne musi byt cca 5-10 stupnu doleva. Kdyz se pak po pusteni vrati do vodorovne polohy, jede zas auto mirne vpravo...

Dobijeni, teplota motora, tlak oleje (nebo je to objem?), vse OK pocas jizdy.

Pocitac byl rano vynulovan. Kde presne se zobrazujou chybove kody? Na display byl furt jenom pocet KM, nebo nejake ty spotreby atd, kdyz jsem to prepinal.

Nebo jeste otazka - jak se da znizit zobrazovany pocet najezdenych km. Napr. vymenou pristrojovky? Nebo nejakyho rele? Pocitace?

R40
Radek
2008-02-27 21:58:30

Pískání pumpy se odstraní samo - její havárií/kolapsem. Pumpa stojí kolem 4000 CZK. Ano, mlhovky jsou v nárazníku. V tlačítkách tolik porupaných žárovek nebude, bude tam elektrický problém v palubní sítí, proto je půlka systémů "mrtvá"... Aretace má rozštípanou kulisu, nová stojí nesmysl, starší se dá sehnat do cca 2000 CZK. Ano kolem 120 už začíná být slyšet aerodynamický hluk a pokud jsou na autě nevhodné pneu, tak i ty jsou slyšet. Chcípnutí motoru na dálnici mohl být přechod do limp-home modu či prosté vynechání řízení, např. z důvodu toho konektoru na aiflow senzoru. Krz dveře v žádném případě do kabiny neteče, do kabiny na podlahu a na pojistky teče vždy tehdy, když je shnilé torpédo pod čelním sklem - probírali jsme minule. Kontrolou a seřízením geometrie přední nápravy lze ten volant dostat zpět na střed. Chybové kódy ze zobrazují na displeji - v okamžiku kdy se rozsvítí "check engine", stačí zastavit, vypnout klíček, opět ho zapnout do polohy kdy se rozsvítí kontrolky (nestartovat!) a zmáčkout tlačítko VCM. Na displeji se objeví nápis FAIL a dvoučíselný kód poslední uložené závady. Počet najetých km je v přístrojovém štítu v paměti EEPROM, takže jiný štít = jiné kilometry.....

THX
2008-02-27 22:25:45

Kdyz jsem chtel rozhoupat auto nejprv stupenim na zadnej naraznik, zdal se trocha volnejsi nez by mel byt :)

Pneu na aute ma nejaky jiny, o 1cm uzsi, stejne ostatni rozmery. (pry protoze ze to je standard rozmer a ze su o moc levnejsi nez originaly).

Vzhledem na to ze holandske pocasi = anglicke pocasi, nebo jeste horsi, je tam te rzi az az. A ano, torpedo asi bude KO, kdyz uz i kapota je v jistych mistach chytla a taky delici stena na par mistech, prave hore kolem torpeda a tesneni chytala rez. Napr. lista vzadu na kufri, kde jsou svetla co osvetlujou znacku, tak kolem vyrezu v te liste na ty svetla to bylo tak rezive, ze to bylo tluste snad pul cm.

Asi si pojdu projet nejake jine 200tkm xj40 abych mohl porovnat.

Co se mi ale nejvic libilo - barva, tvar auta, poloha sedeni za volantem, vyhled na kapotu, zvuk motora, motor od 4000ot, vyjezdy zo zakrut pod plynem na mokre dlazbe, objizdeni ruznych sikan a pod. Silne navykove veci :) Celkem si me to auto ziskalo, furt jak sem ho videl znova chtel jsem ho zas.

A jeste - ma to nizkou nakladaci hranu kufru :)

Jinak tu dlazbu to tlumilo lepe nez napr. nova astra diesel, proste vubec nebyla citit.

R40
Radek
2008-02-27 22:51:34

Vidíš, tak se vybodni na tenhle šrot, vyzkoušel jsi si, že se v tom jezdit dá a i si to užívat a kup rovnou zachovalou neshnilou, fungující XJ40, ušetříš si spiustu starostí a budeš vědět, že je to "ono". Tahle 3,2 opravdu není žádnou vzácností ani unikátem, aby ji bylo třeba zachraňovat nebo do ní zbytečně nasypat hordu peněz, za které lze přímo pořídit totéž v nepoměrně lepším stavu....

2008-02-28 08:07:28

ako to tu tak citam, tak ma napada len jedno.

kurnik, naco mat auto v serednom stave a vyzerat v nom ako skrachovany aristokrat co uz nema ani na opravu???

rozhodne ako pise R40, pohladat nieco lepsie...

2008-03-03 18:30:51

Mimochodem, zkusil jsem ten brzdový test (vypnout, zašlapat, zapnout, počkat na zvuk čerpadla, pak šlapat do nového zapnutí) se svým oblíbeným modelem 1989 XJ40.

Je možné, že takové auto čerpadlo na brzdovém systému nemá?

Já totiž (a otvíral jsem kvůli tomu i haubnu) žádné čerpadýlko prostě neslyším.

Přitom nemám pocit, že by brzdy brzdily bez posilovače.

Tak dumám, jestli je špatně můj hluch, nebo čerpadlo.

2008-03-03 20:40:50

Jirko,podle mne Tvůj vůz nebrzdí téměř vůbec,odhaduji,že test odhalil krutou realitu kterou by jsi po svezení s jinou XJ40 poznal dříve..

R40
Radek
2008-03-03 22:40:25

Jiří, 89 nemá brzdový systém s posilováním elektrickým čerpadlem od Ate (Teves), ale s hydraulickým posilováním pomocí čerpadla hydrauliky a HSMO. Hledal jsi správně, ale marně, tento nový systém s el.čerpadlem zavedl z důvodu poruchovosti dosavadní jaguáří hydrauliky při totální rekonstrukci ABS i brzd "ford", tedy je to v autech od 1991..... Hydrauliku jsem popsal (a tím i brzdy v malůvkách a textu okrajově zmínil) v mém článku o levelingu, připomeň si ho....

2008-03-04 08:29:07

Ten jsem četl, jen blbě pochopil.

Chápal jsem ho tak, že 1986-1989 má brzdy hydraulické, a následní fordi už plně elektrické brzdy bez hydrauliky.

THX
2009-02-03 15:13:15

. . . .

THX
2009-02-03 15:13:47

Tak a pokracujeme, tentokrat som si nasiel iny vrak, tentokrat vsak o dost lepsi:

Bol som sa nan dnes pozriet, predajca v pohode, ponukol ze si ho mozem pozriet zospodku, ale zatial som to nechal tak. Nejake postrehy:

rozbite veci:

starter - tlacitkom pod volantom, divny zvuk, ale fungoval v poho

dialkove otvaranie/alarm nefunguje

blesk, fuse 3 kod

okno spolujazdcove dvere (pri stlaceni tlacidla pocut cvakanie ale to je vse)

spolujazdcove dvere zamok (vraj, neskusal som)

blok tlacidiek okolo vcm nesvieti, podsvieteny pasik s popiskami vedla toho hej

tempomat vraj neskusal, tak asi nefunguje (jak sa to ovlada aby som to mohol zajtra overit?)

zlomena antena (motor zda sa funguje - huci), je tam nasunuty vrch anteny (teda, skor polozeny) - ale radio funguje, len ma horsi prijem

huciaci vetrak (fakt neprijemna vec, ako tazko sa to opravuje?)

asi (s velkou pravdep.) rozbita klima

(mozno nefunguje ani kurenie neviem - motor bol studeny)

Oneskorene reakcie ovladacieho panelu klimacky, prvych 15s po starte uplne mrtvy, nepodsvieteny (az na tie cervene diodky tlacidiel)

vybija baterku (ze vraj za 2 tyzdne stania)

vzadu za vodicom okno ok, ale potom sa zaseklo, po restarte znova OK

vodicove sedadlo nefunguje vyskove nastavenie (spolujazdec OK)

CD charger asi nefunguje

  • ------------

vonkajsie poskodenia: (viz foto)

vytrhnuty leaper

poskrabany vlavo

vzadu naraznik drzi OK, (az na ten roh)

Co je ale dobre:

  • -----------------------

+ nema hrdzu (.... lista vzadu pri osvetleni na znacku kus pohrdzavena ale viac menej OK)

+ april 94, 2x airbag

+ svetla OK

+ interier +- OK

+ cena (800e)

+ pekne disky

+ nove zadne pneu

+ nema leveling

  • ------------

co presne znamena zlaty jaguar vpredu?

dlhsie im tam stoji a chcu sa ho zbavit...

  • ------------

ABS zasobnik som skusal, vydrzi tak 1 - 1.5 stlacenia.

co si mam vsimat pri pohlade zospodu???

nejake specialne triky pri skusobnej jazde?

Co by som chcel po kupe urcite opravit (t.j. toto je skor otazka na tych co sa tym zaoberaju, ze za kolko by sa to dalo +- opravit: nevyzadujem 100% kvalitu, stacia mi aj pouzite nahradne diely ak funguju OK, skratka iba to nejak sprevadzkovat):

  • oprava klimatizace
  • oprava huciaceho vetraku
  • oprava vyskoveho nastavenia vodicovho sedadla (mozno pouzit napr. motor od spolujazdca?)
  • oprava spolujazdcovych dveri (okno, zamok)
  • rad by som bol ak by fungoval tempomat
  • antenu nejak opravit - bud ju tam dat napevno, alebo zaslepit dieru
  • odstranit vybijanie baterky

Najdolezitejsia vec z tohto vsetkeho su huciace vetraky: da sa tam dat namiesto original jag vetraku nejaky z kompu (+ pripadne naspajkovat na to nejake odpory aby to malo presne taku spotrebu ako original, aby neboli problemy s elekronikou...)

a este nejake zakladne udaje:

Jaguar XJ-6 XJ6 3.2 Automaat

Kilometerstand: 325.000 km

Carrosserie: Sedan (4 deurs)

Brandstof: Benzine

Bouwjaar: apr 1994

Transmissie: Automaat

Kleur: Groen metallic

Interieurkleur: Ivoor

Bekleding: Leder

Motorinhoud: 3.239 cc

Aantal cilinders: 6

Vermogen: 149 kW (203 PK)

Topsnelheid: 210 km/u

Gewicht: 1.728 kg

Myslim ze ako 1. auto na rozbitie celkom moze byt. Rozhodne to nie je cierna xj40 xjr co by som chcel, ale zase je to auto lahko dostupne a viac menej funkcne, a urcite mi nebude luto ak ho niekde este viac rozbijem (co sa s velkou pravdepodobnostou stane).

DS
2009-02-03 15:52:06

Ahoj, odpovím jen na pár věcí kterými jsem si jistej (na rozsáhlejší odpověď jsou tady přece jenom polovanější):

  • podsvětlení tlačítek VCM se aktivuje zvláštním tlačítkem na přední svislé straně toho panelu, normálně to nesvítí
  • tempomat se zapíná páčkou na boku a aktivuje se tlačítkem

je to oboje vidět tady http://www.jag-lovers.org...ures/xj/xj12_93-1_6_l.jpg

  • vybití baterky během dvou týdnů je podle mě naprosto v pořádku, zvlášť teď v zimě
  • panel klimatizace a větráky jsou jenda z několika typických slabin XJ40
  • únavu elektromotrů bych bral taky jako normální věc, zvlášť u auta za takovou cenu

Pokud motor jede dobře a převodovka řadí jak má tak bych se toho auta nebál

2009-02-03 16:14:24

Věřím, že bude dobrý. Ale protože by ho museli "ekologicky vrakovat" s poplatkem od vrakoviště, navrhni jim, že si ho vezmeš tak jak je za sto € - nezapomeň, že budeš možná platit i přihlašovací poplatek - v Česku deset tisíc? Teda, jestli Ti ho vůbec zaregistrují.

DS
2009-02-03 16:31:40

Rok 1994 je už Euro 2, takže od 1.1. poplatek 3000 Kč. Jestli má (nebo bude mít) v Holandsku technickou, musí být přihlásitelné i u nás. Nikdo nemůže v EU bránit přihlášení auta, které v jiné zemi plně vyhovuje podmínkám "způsobilosti" pro provoz.

THX
2009-02-03 16:44:24

technicku ma do 30/7/2009

prihlasim ho v SR, nie je to az tak drahe (+-150e) a aj poistka zda sa OK (+-250e na rok).

Ekologicky vrakovat ho nebudu. Ak by boli nemci, tak by za ekologicke vrakovanie vozidiel prihlasenych dlhsie ako 1 rok by dokonca dostali 2500e.

Toto auto sice bude 1., ale neskor moze sluzit ako zdroj suciastok pre xjr40 ktore by som skutocne rad mal, ale je to pomerne velmi nedostupny tovar.

btw, DS, ten odkaz na jag lovers nefunguje

este jedna vec: rezerva je teardrop disk, nechcel by niekto vymenit?

R40
Radek
2009-02-03 16:57:59

Mno, asi takhle:

při těhle najetých km a popisu, co všecho v tom nefunguje, už to není ani tak auto, jako spíše odpad, myšleno stran opotřebení a očekávaných investic do uvedení do technicky korektního stavu:

  • spínací skříňka, pár přepálených pojistek, stahovačky oken, centrál, anténa, zámky... problémy vesměs řešitelné pořízením vrakoidních dílů a celků, koupě nových dílů vzhledem k ceně vozidla by byla neadekvátní
  • hučící ventilátor - nutno zjistit který, primárně bude mít v háji uhlíky a pokud hučí a dosavadní majitel kašlal na opravu, bude mít KO i rotor - pomůže výměna za jiný (plus rozebrání 1/3 palubní desky). Pokud se navíc točí jen plnými otáčkami, je zničený i pwm regulátor jeho otáček....
  • lenost náběhu panelu topení . většinou problém aux reléového modulu, případně spínaných koster datalinku - někdy pomůže výměna panelu za jiný, jindy prověrka kabeláže a nalezení problému
  • motory v sedačkách nemusí být ko, jen můřou být vzpříčené posuny - třeba je nikdo nemazal...
  • omlácená kastle - oprava rýh, prohlubní a laku vyjde spolehlivě na víc než je pořizovací cena auta, takže asi neřešit
  • klimatizace - může to být cokoli od prostého úniku tlaku chladiva až po KO kompresor....

Jestli si s tím ještě nejel, tak za jízdy věnuj pozornost ránám od kol, uskakujícímu zadku, vibrujícímu volantu, křivosti brzdových kotoučů, funkčnosti ABS, hučení diferenciálu, jemnosti řazení převodovky a projevům motoru a výfuku. podívej se jak je sjetý vzorek na pneu (divnosti ukáží na ko geometrii či defekt náprav). KO tlumiče snad poznáš.

Co víc psát, jako dárce orgánů, neboli "kus na ND" to není špatná koupě, jestli to bude i auto na ježdění, to musí odhalit jízda....

THX
2009-02-03 17:14:20

co sa tyka toho auta, myslim ze oproti predchadzajucemu je 2x lepsie (az na farbu :| )

co sa tyka vrakovych dielov - OK, preferujem low cost riesenia, patching je OK, toto nie je xjr, ale iba obycajna xj6

ventilator - je to vec, ktora je trocha valcova, ako keby pripojena k torpedu? vlavo od motora? kebo ked som do toho trocha udrel, hucanie prestalo :)

inac - pan technik mi povedal ze ventilator je pod palubkou, na soferovej strane (co znamena - ze hoci su pani garazou, jaguar ma tolko chyb ze ho nemienia opravovat a ze sa ho proste chcu zbavit a je to)

AD. huciaci ventilator: ak niekto ma skusenosti s pocitacmi a s tzv. vrciacimi, resp. vibrujucimi ventilatormi, tak to je ono, proste spociatku to ide OK, ale po case (ako ma ventilator volnejsie vybehane loziska) to zacne rezonovat a vibrovat, pomerne neprijemne; kazodpadne jag ma aj na max nastavenie pomerne male prudenie vzduchu, je to OK?

oprava ryh atd. je strejcova zalezitost, uvidime co dokaze....

zadek jsem zkousel perovat, bylo to o moc lepsi nez ta predchozi xj6, takze cekam ze to bude vice mene OK

KO tlumice - jak? sice uz jsem to videl zvnoka, ale jak se to 100% pozna uvnitr?

btw. radku ako znalcovi, jaka je nejlevnejsi FUNKCNI moznost LPG? nevadi mi pouzite dily, nadrz, hadice, vstrikovatni atd., kym to funguje je vse OK...

R40
Radek
2009-02-03 18:52:23

Válcová věc pod torpédem? ventilátory jsou dva a jsou pod palubní deskou, nikoli u motoru, malé proudění vzduchu je blbost, v max otáčkách mají ty ventilátory velmi solidní výkon..... Zkus nějak líp popsat tu válcovou věc co jsi do ní bušil :-D

KO tlumiče poznáš po pár metrech jízdy, případně podle oskákaných plošek na pneumatikách. Uvnitř se poznají tak, že bude auto nestabilní při přejezdu nerovností, bude náhle měnit směr, bude mu odskakovat zadek a samozřejmě to poznáš na kultuře jízdy - kmitání kol ještě dlouho po přejezdu nerovnosti,či kola propérující "nadoraz"....

Nejlevnější funkční LPG je sekvenční vstřikování, za cca 31-35 tis. i s montáží, bez přihlášení


Odpovědět

1 ......... 3  4  5  6  7