Fórum - Téma


XJ40 elektronika a par dalsich dotazu


Fórum XJ40 XJ40 elektronika a par dalsich dotazu

Informace o modelu: Jaguar XJ40


1  2

THX
2009-10-25 19:18:23

Zdravim,

mam iste problemy s elektrinou a elektronikou na mojom xj40. Zda sa ze auto nie celkom dobre zvlada vlhkost a hlodavce. Tiez som pri blizsej obhliadke nasiel zopar poodpajanych konektorov, dokonca chybajuci kabel. Niektore ine kable mi naopak pripadaju velmi lahostajne vedene - napr. kabel zadnych hmloviek je v narazniku a konektor tam normalne volne visi. Tiez sa mi nejak dostava cez zadne prave svetlo vlhkost a voda do kufra (je pravda ze som nechal auto zaparkovane tak ze sa rohom dotykalo krikov, co tomu asi dost pomohlo ale aj tak by to podla mna malo vydrzat). Tieto konektory su potom mokre a mne svieti v pristrojovke skrtnuta ziarovka, aj ked vsetky svetla normalne funguju. Niekedy ale tato skrtnuta ziarovka zhasne, potom zase svieti znova... asi to suvisi s druhou vecou: auto mi pali poistky. Pri kupe malo vypalenu 5A poistku v opierke: V12 Gearbox solenoids mode switch illum.. Po vymene to zase pali 10A poistku vlavo dole u sofera: keylock & gearshift interlock (uz 2x - hned po vymene to zakratko spalilo dalsiu poistku). Zda sa mi ze ked je vypalena nejaka poistka, automaticky mi nabehne okrem blesku aj skrtnuta ziarovka v pristrojovke (ked mam zapnute svetla).

Vsetky tie problemy s elektronikou by mi nevadili, keby to nevybijalo baterku... proste niekde v obvode je skrat, ci uz koli vode alebo iba vlhnutiu kablov (napr. predne prave a zadne lave okno vo vlhkom prostredi nefunguje, naopak v lete bez problemov...). Co je najlepsie proti vode a vlhkosti? Mozem pouzit WD40, alebo radsej nie? Resp. nejaky iny produkt urceny specialne pre udrzanie kablov a elektroniky suchych/ pre lepsi kontakt? Co odporucate?

Vzadu v kufri ked som kontroloval ci by sa nemohla dostavat voda cez antenu dnu (zda sa ze nie a ze je tam hadicka na odvod vody) som nasiel jeden konektor + vypojeny modry stvorec, ktory tam asi mal byt zapojeny - nemam sajnu co to moze byt. Mohlo by to mat nieco spolocne s alarmom? Vlavo hore pri antene dalsi nezapojeny konektor (ma 2 dierky a vyzera ze do jednej by sa mohol zapojit dalsi volny kabel co je pri baterke). Viz fotky....

Vpredu mi krysy nacali jeden z dvoch ciernych kablov - neviem na co su, ale vychadzaju vpredu vlavo pod oknom a jeden z nich sa zapaja do zasuvky vpredu vpravo pod oknom, kde asi mal byt rovnaky modry svtorec ako na ostatnych zasuvkach - a mam dojem ze to ma prave nieco do cinenia s elektronikou prevodovky (aj ked ja mam 3.2, t.j. bez elektroniky). Dalsi (chybajuci) drot je v konektore do svetliel - viz obr. - ten zlty odseknuty drat. Tiez mi nie je jasne preco je krabicka kam sa zapaja konektor volna a ako sa mohla uvolnit - ked som ju chcel dat naspat do drziaka, tak sa to neda - zavadzia tam nejaka sruba. Tiez sa mi zda ze je nie celkom dobre zasunuty konektor ale nechcel som do toho zbytocne sprtat - svetla funguju OK.

No a posledna odpojena vec je asi nejaka sirena alarmu. Ked sme uz pri tom - ako presne ma fungovat alarm na xj40 a co vsetko to dokaze? Napr. ked sa mi dodrbe dokaze zablokovat start motoru? Tiez by ma zaujimalo ci je kluc elektronicky, alebo je to iba kus zeleza (podla manualu bol imobilizer zvlast).

Dalej by ma zaujimalo ako zistim beh na 5 valcov? Po studenom starte mi motor vibroval viac ako by sa mi pacilo - po zahriati a miernom pochodeni uz OK. Aj vykon sa zdal normal, len ten start bol dost drsny.

No a ako posledny problem mi ostava zda sa cvakanie vstrekov - nie som si isty co presne sposobuje zvuk a ci to tak ma byt, ale mne to pride dost hlasne (aj ked prve dva sa zdaju tichsie)... viz video: http://www.youtube.com/watch?v=1zcgf3vaygU

Po zhliadnuti tychto dvoch videi: http://www.youtube.com/watch?v=fr0D72uJ-K4

a http://www.youtube.com/watch?v=BgprFhcmyxs

zacinam mat dojem ze to tak asi ma byt, ale osobne sa mi to nepozdava.

Este jedna otazka na zaver - co sa ma diat pri stlaceni lavej packy smerom dovnutra (ta s ktorou sa ovladaju svetla)? Ako bliknem iba raz dialkovymi ked mam zapnute svetla? (potiahnutie packy k sebe ich zapne trvalo).

Vopred dik za kazdu ciastkovu odpoved a radu,

Michal

R40
Radek
2009-10-25 19:38:25

Jen letecky, neb jsem na cestách.....

1/ neboť páteřní svazek instalace je společný pro věechny modifikace a výbavy vozu daného typu a M.Y., je úplně normální, že po uatě najdeš nezapojené = volné konektory k výbavě a prvkům, které prostě Tvé auto ve výbavě nemá. To je normální, netřeba se tím znepokojovat

2/ všechna originální elektrika je pečlivě vedená, uchycená a kde je to potřeba, tak mají i konektory přídržné objímky a jiné fixační prvky. Všechna originální elektrika taky vede výhradně trasami, kde ničemu nevadí, skrze poctivé a těsné průchodky. Nalézáš-li v autě volně vedené vodiče, smotky izolačky, dráty ledabyle prostrčené průchodkami, kde nemají co dělat (třeba ten obrázek s nakousanýma drátama), je to elektrika "navíc", amatérsky do auta dodělávaná a v drtivé většině právě ta působí nejvíce problémů - zkraty, výpadky, poruchy, vybíjení baterky, a pdodobně. Je to amatérismus, nikoli profesionální práce....

3/ voda v konektorech působí svody - chybné vyhodnocení odporů vedení, tedy hlášky prasklých žárovek a shořelých pojistek, nepomůže tomu wd40, ale zejména nalezení míst, kudy voda proniká a jejímu dalšímu nevnikání... z principu nejsou žádné uvnitř kabiny vedené konektory vodotěsné

4/ siréna alarmu, potažmo celý ten alarm je jakýsi univerzální krám, nikoli originální výbava vozidla. Jako prevenci před vybíjením baterky doporučuji začít právě odstraněním nabastleného alarmu, neoriginální kabeláže a podobně. Většinou vyházení těchto "umění garážových mistrů" provede vskutku nevýdaný obrat ve spolehlivosti auta jako celku. Jo tu sirénu vyhoď každopádně, je to čínský univerzál se zálohovací baterkou uvnitř, která dokáže, při pověsné "kvalitě", za týden zdecimovat hlavní baterku auta. A pod tou krytkou není konektor, ale zámek, složící pro vypnutí té sirény.

Víc až budu doma....

THX
2009-10-25 20:19:31

Alarm je praveze uz odpojeny... (dufam ze uplne).

Problem je skor ten, ze sa mi vlhkost a voda dostava aj dovnutra auta, preto by som chcel spoje a draty ostetrit nejakym WD40, resp. alternativou pre elektricke spoje...

No a tie podomacky urobene kable - neviem k comu to je ale je mi divne ze jeden z tych dvoch drotov sa zapaja do konektora elektroniky prevodovky. Tiez by ma zaujimalo co robi ten modry odpojeny stvorec vzadu...

Este by som sa chcel opytat, ako odpojit motor anteny, resp. nastavit radio aby antenu nevysuvalo - ta moja je aj tak zlomena - a tak mi to aj vyhovuje. Je tam teraz napevno a nechcem aby s nou motor vobec skusal hybat, zbytocne to vydava divne zvuky.

Posledne dva veci co nefunguju a chcel by som opravit: odmrazovanie zadneho skla - ako keby bola nejaka spina pod tlacitkom a branila mu poriadne sa stlacit - skratka po zatlaceni sa tlacidlo vrati naspat.

No a potom mi este nefunguje ostrekovac. Kontrolka na malo kvapaliny mi nesvietila nikdy. Vo februari som dolial 1 liter zmesi a ta je tam doteraz. VCM momentalne po vymene poistiek nehlasi ziadne chyby. No a ostrekovanie nefunguje - ked stracim packu stieracov dovnutra, tak sa pusti umyvanie, strierac stiera atd. - ale bez vody.

2009-10-27 06:08:44

No je toho dost, ale ma to asi jen jednu pricinu, ktera neni v elektrice. Vnikani vlhkosti neodstranis nejakymi sprayi, ale utesnenim karoserie, ale to asi vis stejne. Presto zacni zde a mas po starostech s kabelazi.

Chod na 5 valcu? Vymen svicky, nebo alespon zjisti ktery valec nebezi dobre. Sundavej bodky postupne za sebou a uslysis, kdy motor bezi porad stejne a kdy poklesnou otacky. Ale jen kratce a hned je zase nandej. Nebo pripni osciloskop a vidis vse.

THX
2009-10-27 22:44:48

Karoseria je utesnena dobre - dovnutra netecie, ani sa nedostava prach (otestovane dlhodobo vo velmi dazdivych/prasivych prostrediach). Kazdopadne vo vnutri nejaka voda je - vo forme vlhkosti, ktora napr. kazde rano kondenzuje na oknach...

Ked som otvoril kufor bol som prekvapeny ze je na koberci rozbite sklo - ale zistil som ze su to kusky ladu, ktory proste po kondenzacii zamrzol...

Dnes zasa vypalena poistka 10A: keylock & gearshift interlock...

Zistil som ze skrtnuta ziarovka svieti viac menej podla toho ako velmi su vlhke konektory svetiel...

Preto by som prave na tie konektory chcel pouzit nieco ako wd40, co vytesni vodu a zabrani aby sa tam znova dostala. Ale na wd40 som pocul ze jednak nie je najlepsi a okrem toho zanechava po sebe nejaku mastnotu, na ktoru sa potom lepi prach, tak neviem...

Pozrel som Haynes manual, v kufri v popisovanych miestach maju byt 2 rele:

* (antena up, antena down, Heated rear window, not used) - po zapnuti/vypnuti radia kedy by malo dojst k vysuvaniu zasuvaniu anteny motor vydava nejaky zvuk, ale to je vse - antenu mam zlomenu a tak to aj chcem nechat. Akurat ze to vyhrievanie zadneho skla nefunguje :| Ten motor anteny by som ale rad uplne odpojil.

* (High mount stop light, trunk release, left headlight flash (security system), not used) - tiez sa mi neodomyka kufor centralom...

Vpredu vpravo rele: (neviem kde presne, mozno v dverach? tie za vlhka nechcu otvarat okno - pocut cvaknutie, v rucke citim ako keby sa motor chcel tocit, len nemal dost krutiaceho momentu na prekonanie nejakeho uvodneho odporu)

* (right seat heater, left seat heater, key lock solenoid, gear shift solenoid)

  • co presne robi key lock solenoid? gear shift solenoid?

Vpredu vpravo v motorovom priestore rele:

* ( H/L power wash, windshield wash, horns, right headlight flash (security system))

... truba funguje, H/L power wash nemam, windshield wash nefunguje....

t.j. zda sa cokolvek co trocha suvisi s alarmom ma problemy. Nez do toho zacnem sprtat, chcem vediet co vsetko dokaze ten alarm. Aby sa mi nahodou nestalo ze mi nejak natrvalo zablokuje imobilizer motora a pojde to odbolokovat napr. iba nejakym dialkovym, ktore mi asi nefunguje...

Este by ma zaujimalo u ludi co maju model 93-94 a 3.2 motor s AT prevodovkou, co presne maju zapojene v rele relektroniky prevodovky - je to vpredu vlavo pod kapotou, 4 stvorec zlava (modry) zapojeny do fialoveho konektora (viz obrazok). U mna do toho ide nejaky 1 podozrivy kabel.

No a este by som potreboval nejaky dobry manual, mam iba haynes (v slabsej kvalite) a potom nejaky super detailny JDHT XJ6 service and repair manual, ale ten je len na starsie modely...

THX
2009-10-27 23:25:05

Je gearshift interlock ta vec ktora ma zabranit radeniu P-R-N-D bez brzdy?

DS
2009-10-28 11:43:56

Ahoj Michale, rozhodně doporučuju pořídit origo servisní manuál na CD k autu (JHM1171), tam je popsané téměř vše a vždyky v referenci k danému modelu. U XJ40 jsou tři "generace", které se v některých ohledech dost zásadně liší, a to hlavně v případě elektroniky a levelling. Problém Haynese je, že nejde do hloubky a zrovna myslím třetí generaci co máš ty (1992-94) se tam nevěnují téměř vůbec.

Právě tvoji verzi XJ40 moc neznám, takže ti příliš neporadím s umístěním relé. Každopádně se podívej před spolujezdcem pod přihrádkou/airbagem v palubní desce, tam by mohly být ty, co nemůžeš najít. Jinak Gearshift interlock je, jak píšeš, ta funkce, která brání nastartovat mimo P a řadit z P na R/N/D pokud není sešláplá brzda.

THX
2009-10-28 15:27:16

Dik za to cislo manualu. Manualov uz mam 8CD od mk10, cez e-type vse az do r. 91 a potom az 95-03... a bohuzial prave to najdolezitejsie mi chyba. Velmi by som ocenil ak by sa mi ozval niekto kto ten moj potrebny manual ma a dal mi nahliadnut do tych par stranok kde je popis rele a elektroniky. Inak ak by niekto potreboval nejaky z tych manualov co mam ja, staci sa ozvat...

THX
2009-10-30 20:19:16

Dnes som detailnejsie omrkol auto, nasiel som par dalsich odpojenych konektorov, mam par novych poznatkov a tiez zopar otazok. Je jasne ze s mojim autom niekto seriozne babral a presne tak ako povedal radek, je to dost amaterska robota. Vsetky krabicky s ktorymi sa manipulovalo ostali volne pohodene - ale aspon lepsie vidno kde co treba opravit.

Vedel by niekto povedat co robi ta vec na obrazku vedla nasavania?

Dalej som nasiel nejaku foliu v prednom pravom okne - nie som si isty ci tam ma byt (napr. koli ochrane okna po stiahnuti), alebo sa tam len omylom dostal nejaky sacok do okna... islo to dost tazko vytiahnut, tak som to radsej nechal tak

V kapote pri prednom lavom zavese som nasiel nejaku hadicku... vyzera ako odvodnovacia (od leapera?). Ale realne neviem si predstavit na co asi moze byt...

No a konecne, otvoril som "skrinku" pred spolujazdcom a objavil som co dokazu zlate... holandske rucicky. Dokonca s poistkou. Inak ta alarmova vec (a mozno je to iba handsfree) vyzera skoro ako wifi router... rozmyslam ze to uplne odpojim - tie draty co nejdu vytiahnut odstrihnutim. Ale stale neviem co dokaze alarm v xj40, takze nechcem riskovat nejake zablokovanie imobilizera a pod.

No a nakoniec som nasiel istu stopu, ze za vsetkym moze byt isty Ivan Benda ktory nenapadne odsava energiu z mojej baterky...

Vie niekto co s tym?

R40
Radek
2009-10-31 17:23:30

Hned před filtrem je modul řízení světel a hlídání vláken jejich žárovek pro levý přední roh auta, za ním, z druhé strany toho plechu je reléový modul pro spotřebiče vypsané tím zeleným textem, Vlevo na podběhu vedle filtru je sestava podtlakových ventilů pro řízení tempomatu.

Folie může být sloupnutá a do mechanismu okna zamotaná "parozábrana", neboli folie lepená na kostru dveří pod tapecírunk, která zabraňuje pronikání vlhkosti z prostoru dveří tapecírunkem do kabiny...

To není hadička, to je izolační bužírka, možná tím vedl kostřící kabel na kapotu....

Ad ten pohled k "CML" - běžný garážový amaterismus a instalace jakéhosi hands-free ala "nakopej to tam, ten kryt to schová". XJ40 žádný immobilizer nemá, v alarmu ani nikde jinde, nemá se co stát, když ten čínský alarm vytrháš ven a hodíš do popelnice. Hlavně je nutné zmapovat, kde všude jeho instalací zasáhli do originálních vedení a konektorů a všechna ta místa uvést do souladu, jinak s tím autem nikdy nebude pokoj a furt se bude něco někdě sypat....

THX
2009-10-31 20:26:20

Original xj40 ale nejaky alarm ma - vsetky problemy ktore mam suvisia s tym ze rele ktore maju nieco do cinenia s alarmom su odpojene a preto mi napr. nefunguje ani ostrek alebo ohrievanie zadneho skla.

Pripada mi to tak ako keby niekto "nasilu" odpojil ten alarm a potom dorobil mozno nejaky dalsi.

Napr. keylock a gearshift solenoid mi pali poistky... - nie je nahodou nejaka funcia alarmu ze zablokuje ten solenoid aby nebolo mozne zaradit rychlost a odist s autom? Tiez startovanie nemam v polohe III kluca, ale na samostatnom tlacitku...

Ked to zhrniem - vobec mi nevadi ze tam tie veci navyse su. Problem je ten ze:

  • mi to vybija baterku (bud priamo ta cierna skrinka vela zere alebo je tam niekde v obvode v dosledku amaterskej instalacie niekde dalsi skrat)
  • mi nefunguje ostrekovanie a vyhrievanie zadneho skla

Na tu vec vedla nasavania - co suvisi s tempomatom som sa pytal prave preto ze tam tusim viedol jeden kabel z alarmovej pripojky (alebo inac, ta alarmova pripojka - sireny pod kapotou - bola dorobena a vyvedena z tohto kabla). Dufam ze mi uz coskoro dorazi to CD s manualmi. Oprava ale nebude jednoducha - elektrika je dost komplexna a co som pozeral je to pozapajane/poprepajane na vela miestach. Aj rozne zlozite konektory maju niektore kable pospajkovane, poodpajane atd. atd.

Preto som chcel najst nejake jednoduche riesenie - nejaky izolacny a vodovzdorny sprej by mohol lahko odstranit pripadne skraty, no a ostatne problemove veci by som proste len odpojil...

R40
Radek
2009-10-31 23:34:55

Ano, v originále samozřejmě XJ40 svůj alarm má. Nicméně z jeho komponent je v motorovém prostoru pouze originální nezálohovaná siréna (pod vzduchovým filtrem), jinak nic. Centrála alarmu je v dutině zadního levého blatníku, ultrazvokuvá čidla v čalounění stropu, příjímač IR DO ve stropní konzoli/RF DO v zadním skle, doplňková čidla (intrusion) jsou vyvedena ze svazku u řidičovy sedačky. Tento alarm samozřejmě baterii nijak exaktně nevybíjí, zamčené auto pod alarmem vydrží bezproblému více jak měsíc...

keylock/gearlock nijak s alarmem nesouvisí, ale zmiňuješ startování tlačítkem místo originální spínačky, takže buď kdysi "kradené" auto nebo zničená spínací skříňka, proto to vyvedené tlačítko. No a součástí volantového zámku je i cívka keylocku, takže může být klidně rozlámaná tím "násilněním" zámku předchozími majiteli a působit zkrat pojistek....

Ventily tempomatu také s alarmem (originálním) vůbec nesouvisí, ale třeba si tam od nich ten prase-instalátor alarmu "vypůjčil" +12V, kostru a podobně...

Ostřikovače mají vlastní relé v boxu, ohřevv zadního skla taktéž. Relé ohřevu skla spíná CU, ve středové konzoli není vypínač, ale je to tlačítko bez aretace - to je správně - první stisk - zapnutí ohřevu (rozsvítí se v něm symbol) - druhý stisk - vypnutí ohřevu, a tak dokolečka...

Obecně vzato, vlhkost v konektorech může působit svody a nepravidelné výpadky lecčeho, ovšem pokud na nějakém okruhu hoří pojistky, rozhodně to nevyřeší kontakt-sprej....

THX
2009-11-19 18:05:20

Dnes som pokracoval v babrani elektriky. Odstranil som sirenu, handsfree, par kablov a objavil par novych odpojenych/podozrivych konektorov. Kable co sli do sireny/handsfree a nedali sa uplne odstranit, som len odstrihol a konce zaizoloval. Este stale mi bohuzial nedorazilo CD s detailnym manualom, takze zatial to nemozem opravit komplexne. Mal by som ale aj par dotazov:

Vedeli by ste mi povedat na co su dva nezapojene konektory pod popolnikom, dva pri motore (vyzera to tak ze to asi malo byt zapojene do seba), zeleny vpredu vlavo pod nasavanim (je donho zapojeny modry konektor a ten kabel pokracoval az ku konektoru sireny) a jeden v kufri - viz obrazky. Dalej nezapojeny konektor vpredu vlavo pri.... hydraulike brzd? - tiez tam je jeden podozrivy tenucky kablik, ktory ide skrz plech neviem kam - dal sa trocha povytiahnut, jeho druhy koniec ide zas niekam dopredu az do naraznika.

Kufor - nejak sa mi donho dostava voda, resp. neviem si inak vysvetlit extremnu kondenzaciu. To co je na obrazku je uz po 2h vetrani, ked som 1. krat otvoril kufor tak zacala ihned stekat voda z veka priamo dovnutra na koberec (zvrchu bolo veko suche). Nemal som uz cas, tak len narychlo som objavil par neoriginal kablov, zajtra dam prec koberce, takze cakajte dalsie obrazky a otazky.

Interlocky, startovanie:

Objavil som "patch" na gearshift interlocku, pravdepodobne to robi to ze je ako keby stale stlacene to tlacitko aretacie ktore sluzi na "offline" pohnutie paky z P - viz obrazok. Napriek tomu ze gearshift interlock a keylock 10A poistka je uplne vytiahnuta, ked otocim klucikom do polohy 3, tak mi keylock solenoid zachyti kluc. Inak pri startovani sa mi obcas stane, ze sa ako keby "resetne" auto a znova sa rozsvietia vsetky kontrolky ako ked sa 1. krat da kluc do polohy 2.

No a na zaver - vyhorela mi 30A poistka ostreku svetiel (ktory nemam), tak som preventivne zaizoloval konektory ktore su vo vnutri naraznika (kam sa asi mal pripajat ostrek). Asi sa tam nejak dostavala voda, alebo - ostrek spada pod rovnaku rele skrinku vpredu vpravo (ta s cervenymi popismi) - a ta je u mna problematicka. Otvoril som ju a vo vnutri sa zdalo vsetko OK. Neskusal som, ale napadlo ma - da sa pouzivat auto ked je ta skrinka uplne odpojena?

DS
2009-11-19 20:20:02

Nechci klást blbý otázky, ale nemáš v podlaze kufru díru? Klidně i malou, pořádně si to prohlídni, protože to je prakticky jediná cesta jak se tam může dostat vlhkost. Další varianta je, že by ta, zatíkalo kolem plnícího hrdla do nádrže.

THX
2009-11-20 15:29:26

mam aj dieru v podlahe - ta som povodne myslel ze je prave na odvodnovanie... ale je mimo (pod baterkou).

Guma okolo hrdla nadrze ma prasklinu + bolo tam kopu spiny = zapchata odvodnovacia hadicka. Koberce vo vnutri mokre - najma pod rezervou a hlavne ten molitan co je na nadrzi. Takze som aspon lepiaciou paskou oblepil veko nadrze, nech tam uz viac netecie. Tu prasklinu budem musiet opravit nejakou velmi dobrou izolackou/paskou. Dalej som nasiel este par problemovych miest - napr. zadne svetla su navzajom prepojene akymsi ruzovym a potom este ciernym kablom - ale konektory z ktorych to ide vyzeraju ako original.

Co je ale zaujimave je, ze nikde nemozem najst ten pridavny alarm. Dokonca vzadu pri citacich lampach su dorobene UV cidla...

R40
Radek
2009-11-20 20:55:39

Pokud si správně pamatuju:

  • ten bílý konektor je svazkový spoj, jeden konec je vyvedený z toho centrálního svazku pod popelníkem, protikus se svazkem vede někam do útrob středové konzole. Kam, nemám z hlavy tucha, to chce najít ve schematech, tipiju že možná dolů do mozku co hýbe se spolujezdcovou sedačkou... ale z hlavy nevím
  • ten černý konektor mi nejvíc připomíná konektor popelníkového zapalovače - plus, mínus a osvětlení.
  • konektor nad motorem - opět vypátrat ve schematech, podle drátů, těhle dvoupinů je v autě spousta. Každopádně ten separé drát strčený jen do jedné jeho půlky tam nemá co dělat...zjistit kam vede a odstranit.
  • konektor na hliníkovém odlitku závěsu brzdového pedálu je konektor pro příslušenství, z fabriky nezapojený, je v něm trvalý jištěný plus, klíčkový plus a kostra. Slouží pro napájení doplňkových příslušenství, montovaných dealerem, např. nezávislého topení, a podobně. Ten tenký drátek je dobastlený, někdo "potřeboval" při mrvení toho auta nejbližší "plus 12V" tak se napíchnul na ten konektor. Najít kam to vede a odstranit.
  • zelený konektor pod vzduchovým filtrem - jsou tam dva, jeden slouží originál siréně, druhý je pro kapotový spínač, který je v příčce před vzduchovým filtrem. jdi po drátech :-D
  • hnědý konektor v kufru už jsem někdy potkal, ale nezvpomenu, myslím že to byl motor centrálu jeho zámku....

Do kufru teče (nejspíš kaput manžeta hrdla nádrže a možná prorezlá zadní příčka pod SPZ) a pokud se tam ta voda drží a sráží, nefungují moc odvody vzduchu namontované v kapsách zadních blatníků nad tlumičema výfuků...

Čím víc z toho auta vidím, tím silnější nutkání mám toho, kdo se na něm tak podepsal, nakopat do oněch míst....

THX
2009-11-25 22:52:31

Znova mam par novych poznatkov. Vpredu vpravo dole pred spolujazdcovym sedadlom kde ma byt rele key a gearlock solenoidu to vyzera OK, dokonca som rozobral rele a vyzera uplne v poriadku. Horsie je, ze som zistil ze mi (pravdepodobne cez prehrdzavene torpedo) tecie voda do kabiny - tie spongie co su pod kobercami vpredu boli plne vody. Najma na vodicovej strane, kde som aj nasiel pravdepodobny zdroj problemov - navyse dorobeny kabel, ktory si asi berie elektrinu z jedneho z konektorov zo skrinky na podlahe pred sedadlom (viz obr.). Na dvoch miestach bol skoro preseknuty + ta voda asi sposobili neustaly odber elektriny. Kabel som zaizoloval, vodu co najviac vysusil. Ten kabel siel niekam do utrob interieru - za radio. Nemal som cas poriadne zistit kam vedie. Ale aspon som nasiel original zapalovac - hodeny pod sedadlom.

Ten tenulinky kabel bol pravdepodobne antena - siel z interieru popod kapotu az do naraznika kde koncil akymsi divnym ukoncenim (ako keby samolepka). Ten kabel co je jeden zapojeny do elektroniky prevodovky vedie do vnutra do tlacitka co mam na startovanie - a druhy kabel z neho vedie naspat pod kapotu do toho dvoupinu pri motore (to tlacitko iba spoji kontakt). Skusil som tam zapojit original konektor a startovat klucom, ale neslo to. Ked otocim klucom tak sa deju divne vec - rozsvieti sa mi kontrolka tlaku brzd (hoci su natlakovane a hoci pri normal startovani to nerobi) - a tiez sa zavru/pohnu klapky vo vnutri ventilacie. Zatial som nemal cas rozobrat spinaciu skrinku, mozno tam najdem nieco zaujimave.

Inac, toto co tu produkujem by chcelo skor brat ako nejaky dennicek auta... skoro ako mandelinka 2 :) ale ja verim v dobry koniec.

A mam este 2 otazky:

Palubny pocitac - obcas sa mi podari na nom zobrazit divne veci. Napr. 48560km (to tam je asi 2s, ak pocas nich vytiahnem kluc tak to tak ostane dlhodobo svietit na ukazateli km), potom ked prepnem z km na miles a rychlo stlacim nejake tlaciko, napr. average, instant, tak tam vybehne este jedno cislo, okolo 700-800, resp. nejakych 2700 alebo tak nejak. Stale to trva ale max 2s, potom uz je vse normal. Tusite niekto co to znamena? Napr. to prve cislo moze byt pocet km od poslednej "velkej" servisnej prehliadky kedy bol pripojeny aj pocitac?

2 otazka - ma torpedo/ priecka medzi motorom a interierom nejake odvodnovacie otvory? Ako sa k tomu dostanem? Musim odmontovat a rozobrat ten umelohmotny kryt co je pod stieracom? Alebo sa to da aj nejak jednoduchsie precistit?

R40
Radek
2009-11-26 08:15:52

Tak,

  • ten dvopin u motoru bude zřejmě konektor pro cívku na startéru. Protože je kapit spínací skříňka, museli ho rozpojit, vzít někde plus 12V (z volného soklu pro relé elektroniky převodovky) a přes to tlačítko ho posílají na cívku startéru. Aby to chodilo originál, jdi po drátu od protikonektoru směrem ke spínačce, buď dojdeš až do ní a problém je uvnitř, nebo "cestou" skončíš někde na něčem vyhořelém/odštípnutém...
  • dostavení klapek po vstupu "ign" signálu do jednotky řízení topení je celkem normální projev, zejména když už mají vůle a jednotka řízení topení v okamžiku zapnutí klíčku "přečte" potenciometry jejich poloh, případně je přestaví. Jinak toto dostavení klapek proběhne vždy, když je auto déle bez elektriky (odpojená baterie)
  • kontrolkou tlaku brzd myslíš kterou? "pakny s vykřičníkem" nebo "ANTILOCK" ?
  • 48560 nejsou kilometry, ale verze firmwaru procesoru přístrojového štítu. Je zobrazena na displeji vždy po odpojení a znovupřipojení zdroje napětí, tedy baterie. Pokud se to tam ukazuje při každém otočení klíčkem, nebo při pokusu o start, nebo nahodile, buď je problém v trvalém (zálohovacím) napájení přístrojového štítu (odpadlý drát, kaput pojistka, někdo to někdo ustříhnul, nebo nějak obešel, a taky může být kaput procesor v přístrojovém štítu a nepravidelně se resetovat, což by možná mohlo souviset s rozsvěcením té kontrolky brzd, neboť ten brouk se stará i o kontrolky - např. provádí i ten "self-test" - vánoční stromeček při zapnutí klíčku do polohy "kontrolky"....
  • odtok vody z torpéda je vyvedený za motor, pod motorem stěračů nahmatáš plastový kryt a z něj trčící gumovou, na konci do štěrbiny zploštělou "hadici" průměru cca 30 mm. Tu stáhneš, vyčistíš z ní humus a dáš zpět. Nicméně sundat plast před sklem a podívat se na torpédo doporučuji, tipuji že to není jen ucpaným odtokem, ale že bude shnilé torpédo podél spodní strany skla v rohách, což je standardní "bolest" všech XJ40 a právě tudy teče do kabiny voda. Náprava stavu je vyndání skla, přístrojové desky, topení a elektriky, vyříznutí torpéda a nabodování nového, které je běžně dostupný díl. To že je shnilé zprasvidla napoví rašící pupence rezu na svislé stěně ze strany motoru (tam co vede svazek elektro, drží motor stěračů,jsou průchodky do kabiny,...) , nafukují se tam body, rostou pupeny kolem spojů a pomalu to odhnívá.

THX
2009-11-26 17:07:24

Dufam ze ten dvojpin u motoru je fakt len nejaky spinac, ktory zapne starter, nechce sa mi verit ze cez neho ide priamo elektrina na starter... na to su to moc tenke kabliky. Original konektor po 10cm vchadza do hlavneho hrubeho zvazku kablov, takze nemam sancu zistit tam v skutocnosti ide.

  • ad vetraky: po otoceni kluca do polohy 1 sa pohnu klapky, pri startovani nie - iba ak dam kluc do polohy 3

Kontrolka brzd - normal cervena s vykricnikom - ta mi tiez zhasne po komplet natlakovani brzd (ale ked dam kluc do polohy 3 tak zasvieti)

  • verze firmwaru - ano, zobrazuje sa mi to prave len pri pripajani baterky
  • niekedy ked je nizka voltaz, tak sa mi pri (marnych pokusoch) startovani rozsvieti stromcek, inokedy to pri este nizsom stave voltaze nerobi
  • --------------------------------------

dnesna obhliadka:

  • - stale tecie cez torpedo
  • - nejaky *** mi natukol nedavno opravenu lavu stranu - planujem to opravit tak ze rozoberiem tapecirung zadnych lavych dveri a nejak to jemne nohou vytlacim do +- povodneho stavu
  • - pripojil som odpojene rele v kufri (rozobral a skontroloval som ho - je OK) a nic sa nestalo, ostrek a zadne rozmrazovanie stale nejde
  • - rozobral som spinaciu skrinku, jeden podozrivy kablik co siel z lavej packy bol strhnuty/zasrubovany do zavitu lavej sruby co drzi spodny kryt - zaizoloval som ho, packa funguje normalne (az na to ze asi by mala po zatlaceni dovnutra prepinat trip computer, ale nic to nerobi)
  • - nasiel som kam asi vedie ten pridany kabel co bol preseknuty, je tam ale strasne blby pristup , takze poriadne neviem kam je zapojeny

a na cokolvek ostatne bolo prilis zima a veterno, takze snad nabuduce

THX
2009-11-28 19:45:57

Odmontoval som listu medzi sklom a motorom a bol som prekvapeny v akom dobrom stave to tam bolo. Odtok do motoroveho priestoru bol tiez volny (aj ked hadicu tam nemam).

Spojil som jeden prestrihnuty zltozeleny drat na konektore predneho praveho rele a spustil sa ostrek, sice iba spolujazdcova tryska, ale aspon pumpa funguje. Bohuzial rele sa zopne akonahle pripojim krabicku na konektor, aj ked nie je kluc v zapalovani, tak som to musel znova odpojit. Vie niekto cim to moze byt?

Krabicku som rozobral a rele vyzera OK (druhe zlava na obr.)

Voda z ostreku stiekla po znovunamontovanej liste predovsetkym cez lavy blatnik (vytok cez prah vpredu) Cez pravy blatnik to neslo nic moc (a pritom striekala voda z pravej trysky). Moj problem je vlastne skoro rovnaky ako tu: http://www.ceskatelevize....81105-cerne-ovce/diskuse/

(tiez mi ta voda tecie na predne koberce - omnoho viac u vodica ako u spolujazdca).

Aj ked ma torpedo z motorovej strany pupene a tiez je prehrdzavene na niektorych miestach, nie je to vobec strasne. Mam dojem ze diera cez ktoru mi tecie dovnutra musi byt niekde v tychto odvodnovacich kanalikoch ktore vedu cez blatnik (je to miesto kde sa spaja blatnik, dvere a roh skla).

Odpojil som podozrivy kabel vpredu pod vodicovym sedadlom (viz obr.). Bol som prekvapeny ze mal original konektor a pouzival iba 2 piny. Vie niekto na co to mohlo byt? Po odpojeni som totiz nezaznamenal ziadne zmeny vo funkcnosti (t.j. rovnako ako ked som pripojil modre rele v kufri pri antene).

Asi zacnem postupne vytahovat poistky vsetkych veci ktore na aute naistalovane nie su, alebo ktore nepouzivam.

Mozem bez nasledkov odpojit kompresor klimatizacie? Nebude vadit ze bude dlhodobo vypnuty? Aj tak mi klima nefunguje, kompresor dokonca mozno aj bezi "nasucho" - t.j. bez naplne... Ako najlahsie odstranim ten klinovy remen?


Odpovědět

1  2