Fórum - Téma


Výměna napínáků


Fórum XJ-X308 Výměna napínáků

Informace o modelu: Jaguar XJ-X308



2016-06-13 18:41:50

Prosím o radu ohledně X308-3.2, 1998. Měním původní horní plastové napínáky za kovové, které jsou na první pohled tvarově i rozměrově jiné. Po instalaci je na řetězu poměrně velká vůle (viz. foto). Je takto veliká vůle před jeho natlakováním v pořádku? V servise se do toho radši nechtějí pouštět. Moc děkuji za rady.

2016-06-13 23:31:59

ivo.malina: vypadá to, že Číňani už šetří i na plastu.

Kdo Ti to dodal?

2016-06-14 07:36:21

ivo.malina: kde jsi je koupil ty napínáky?? to je dost loterie toto

Ivan  
Ivan Bekr
2016-06-14 10:51:30

ivo.malina: Nazdar! Ja som to kedysi absolvoval.Ale pamatam si , ze po namontovani vacky tam ziadna vola nebola.Rovnako aj tie klzy boli ovela svetlejsie.Tvoje asi mali na slnku vo vyklade.Ja by som sa tej vole bal.Pri starte za studena ktovie co to urobi.Jeden zub ma za nasledok nekludny chod motora.Dva zuby uz koliziu piestov a ventilov.Preto je tato vymena dolezita.

A tie moje napinaky mali v sebe aj silnu pruzinu , ktora bola zaistena kvoli lahkej montazi takym oranzovym kolickom , ktory som potom vytiahol a retaz sa napla aj bez tlaku oleja.

Asi by som najprv len starterom dosiahol natlakovanie systemu.Az potom s palivom.Drzim palce.

I

Ps: Napinaky som mal z British parts.

A este tupa otazka : neprehodil si napinak A a B navzajom?

2016-06-14 18:18:03

Moc děkuji za vyčerpávající odpověď. Napínáky jsem koupil od nejmenovaného člena klubu. Prý by to mělo být v pořádku, ale jak píšu v servise si tím nejsou úplně jistí.

2016-06-15 16:27:53

Zajímalo by mě, kolik z vás už ty napínáky měnilo. Horní zaměnit nejdou!! Je tam vždy výstupek a otvory jsou vrtány excentricky. Levý napínák na pravou hlavu nenašroubujete ani kdyby jste chtěli. Pošlu porovnávací foto jiných napínáků hliníkových a plastových.

2016-06-15 16:29:35

ivan: Ta tvá fotka má jeden problém a to je to, že ti již odlétl kus kluzné plochy na starém napínáku .. na foto vpravo. Ty hliníkové jsou ve skutečnosti menší a dodávají se k nim i kratší upevňovací šrouby Dám za to ruku do ohně, těch sad už jsem měnil asi 30.

Byl jsem teď v dílně a vyfotil jsem rozdíl>Dole jsou porovnávací obrázky napínáku pravé hlavy starého a toho od Jaguar prodejce (vyjmuté z XJR, které samozřejmě běželo a to velmi dobře .. psaný servis napínáku u Jaguar DE. Je potřeba měřit napnutí při namontovaných aretačních přípravcích. Jelikož se pak napíná řetěz před dotažením imbusů proti směru tak to prohnutí je dílem někoho, kdo to nedopnul případně to vzniklo po odmontování přípravků. Pak speciálně na pravé hlavě mají tendenci jít vačky k sobě a tím vznikne průhyb řetězu. je to proto, že napínák není plný oleje a ventilové pružiny tlačící zpět na vačky(snaží se z více míst a tlačí zrovna na výběžek některých vaček na hřídeli) se v tu chvíli perou s pružinou napínáku. Až bude napínák plný oleje, dít se to nebude. Tedy: pokud byl řetěz napnutý v opačném místě než tlačí píst napínáku a byly namontovány aretační připravky, je definována délka řetězu mezi vačkami a je to nastaveno správně Jiná věc by byla, že by napínák nedokázal dopnout řetěz na opačné straně..tedy u pravé hlavy směrem dolů k zemi.Pak může být unavená pružina, ale nejsem si jistý, že pružina má za úkol dopínat řetěz. Ve skutečnosti do dělá hodně olej..viz staré spodní primární napínáky, tam žádná pružina není (u nových ano).

Takže uvědomit si, kde má být řetěz dopnutý a kde nechat tuto práci na napínáku..ukazujete to přesně naopak. Tohle je základní abeceda mechanika...vím, že někdo kdo měl škodovku a tedy žádný napínák řetězu neviděl, to nemůže pochopit. Já měl žigulíka a ten napínák řetězu měl a jak říkám napínat se v základní pozici musí řetěz tam, kde netlačí napínák, tedy na opačné straně mezi klikovkou a vačkou.

2016-06-15 17:35:11

Ještě jsem našel pár foto na googlu..

Ivan  
Ivan Bekr
2016-06-16 10:43:21

suvis: Nepochybujem o Tvojich skúsenostiach. Ja som si ich sám menil asi v roku 2005 a už si všetko nepamätám.Preto som tam aj dal tupá otázka .Nemal som žiadne prípravky , len servisný manuál a momentové klúče. Všetko som si presne označil (pozície ,ložiská...)Spodné vačky som mal vybraté , na horných bol ešte primár a VVT.Keďže som nemal prípravky ,tak som s ozubenými kolami na vačke nehýbal.Mal som dole len umelé dekle.Po zložení nebola žiadna vôla a štart bol ok.Vymenil som aj všetky horné tesnenia.Z druhej fotky vyzerá , že Ivo má dole celé čelo.To ja by som potom vymenil všetko aj s reťazami.

Aj keď si písal ,že to nejde prehodiť ,tak už neni čo riešiť (až na tú vôlu) , tak sa vrátim k tým fotkám , čo si dal.

Na tých parketách máš odfotený starý lavý a nový pravý napínák (požívam túto terminológiu , le bo si tak začal.Pravá hlava je samozrejme z pohladu šoféra v aute a nie keď stojíš oproti motoru.Lepšie je banka A alebo 1).Preto je tam taký rozdiel vo výške pasívnej časti.Nižšia je hlavne upevňovacia patka a preto treba kratšie šróby.Napínáky sú skoro rovnaké. Na prvej fotke z Googlu sú správne obidva lavé a na druhej zasa nový lavý a starý pravý.Netreba asi vysvetlovať ,že sa napína tá strana-smer ,kde sa reťaz vracia .Tam kde sa ťahá sa napne sama.Aj tak sa mi tá vola nepáči a keď vidím tie nie moc presvedčivé značky ,ktoré mechanik urobil ,tak tam môže byť aj jedno očko naviac.Alebo je taka vyťahaná?

Na začiatku píšeš o pravom napínáku (je tam ale ten čo napíná do hora) a potom na konci píšeš ,že sa v pravej banke napíná dospodu ,čo je správne

Inak absolutne nepochybujem ,že tú výmenu urobíš dobre aj po tme ,ale dá sa tu dobre chytať za slovíčka .

S pozdravom Ivan


Odpovědět