Fórum - Téma


Spotreba


Fórum Technický koutek Spotreba



1  2  3  4

R40
Radek
2007-07-16 13:28:16

Ivane, ono je to taky o tom, že těch 10 minut studeného běhu motoru pomalým ohříváním akorát tak zpotí blok motoru a se vzniklou vlhkostí se pak musí systém odvětrání klikové skříně holt poprat, další z "proti" důvodů je kupříkladu pomalé ohřívání výfukového traktu - opět zbytečná kondezace, zásadní "proti" je kupříkladu to, že 10 min na volnoběh točíš čerpadlem převodovky, ale zbytek jejích dílů je nadále studený, netočí se a ani distribuce oleje převodovkou není při volnoběhu zrovna ideální - pak vyjedeš sice s teplým motorem, ale zato s ledovými převody počínaje převodovkou a konče diferenciálem, prostě žádný klad v tom není. Mechanický celek pohonu je mnohem rovnoměrněji a mnohem rychleji prohřátý právě zbytečným neotálením s vyjetím po nastartování. A co se týká točení motoru, vyjma socialistické módy výstavby garáží v suterénech rodinných domků, od jejiž vrat k chodníku existuje krátká rovina, nakloněná téměř o 45 stupňů mě nenapadá důvod, pro který by bylo nutno ihned po nastartování točit studený motor někam na + 3500 rpm, kultivovaně odjet se dá i při otáčkách lehce nad volnoběžnými, ne?

R40
Radek
2007-07-16 13:39:37

Jo k těm svíčkám - napíšu to bez okřídlených vět z reklam v tunerských časopisech a podobných blábolů, neb jsem člověk technicky založený, nepodléhající reklamním kecům - svíčka coby díl podílející se na chodu motoru není ničím jiným, než místem, kde má ve správný okamžik přeskočit jiskra. Nic démonického na ní není. Kdyby tam byl kus drátu prostrčený korkovým špuntem, taky ten motor poběží. Různé konstrukce svíček jsou různé proto, aby šly namontovat, optimálně umístit ve spalovacím prostoru (průměry těl, délky závitů a tvary jiskřišť), aby fungovaly v pracovním rozsahu motoru a používanému palivu (tepelná hodnota svíčky). Materiálový vývoj pak pouze určuje výdrž svíček (ocel - nikl - platina - ........). Představovat si, že instalací jiných svíček lze získat 20 koní výkonu navíc je totální nesmysl, ať tvrdí prospekty cokoli . Věř mi, že zkouškami, které vedly k definitivnímu určení konkrétního typu svíčky pro Tvé auto strávil jeho výrobce stovky hodin, utratil za ně tisíce peněz a třeba taky popravil X zkušebních motorů. Dávej tam co tam patří a Tvé auto bude na výsost spokojené. Svíčky do motoru XJR jsou prostě jiné proto ne že by byly lepší, ale proto, že ve výkonnějším motoru XJR je na svíčky zvýšené tepelné namáhání, jiný rozsah regulace stechiometrické směsi, takže logicky pro tyto motory jsou určeny svíčky jiné, opět v souladu s tím, jak dopadly výpočty a zkoušky motoru.

Ivan  
Ivan Bekr
2007-07-16 13:49:06

Taj jo.Přestanu smradit na dvorku a dám tam ty co maj bejt.Ale to KNko už nevymontuju.

Díky.S pozdravem Ivan.

2007-07-16 14:26:47

No, nevím zda je to "klepáním zdvihátek za studena" - spíš to bude rozvodový řetěz a "tensioners". Ventily jsou na V8 tlačeny přímo vačkami a nevěřím, že je tam velká vůle. A karbon tam nemá proč být. Doporučoval bych změřit vůle na ventilech.

Co se týká studeného startu, já nastartuji v garáži, couvnu ven, nechám motor běžet, zavřu vrata a jedu. Spíš se snažím o klidnější režim jízdy do zahřátí a o to, abych motor nevypínal zbytečně před jeho úplným ohřátím, což i v zimě trvá jenom velice krátkou dobu - výborný NIKASIL! Používám olej 0W-30. Tu nuluW kvůli nižším odporům a rychlejšímu "načepování" v zimě. Preferovaný Jaguarem je 5W-30.

Ivan  
Ivan Bekr
2007-07-16 14:57:54

Stane nemám to s kým porovnávat.Na US fórech popisují takzvaný rattling sound ohledně broken chain tensioners a nocking sound ohledně hydraulic lifters.A to že jsou v AJ26 hydraulická zdvihátka mi potvrdili i v Jag-servisu (a navrhli výměnu).U mně je to jednoznačne klepání v rytmu neodpovídajícímu běhu řetězu.K dyž po asi minutě přidám na cca 1500ot tak je slyšet cvaknutí a motor už jen přede jak kočka.Když jsem tam měl 5w-40 a dolil (vúl ) 1,5l polosyntetiky 10w-40 tak se klepání (slabší) ozývalo i při volnobjehu po hodině jezdění.Rychle jsem to vypláchnul a dal tam 5w-30.Teď je to jako před tím akorát to dřív přestane a po zahřátí je to supr jemný chod.Jednoznačně to v zimě rozeberu a uvidím i ty umělý napínáky.

2007-07-20 08:41:17

R40 má zcela pravdu. Navíc hydrodynamická hlavní i ojniční ložiska klikové hřídele jsou navrhována tak aby vrstva olejového filmu byla optimalní ( rovnoměrná tloušťka po celém obvodu ložiska ) při zatíženém motoru. Takže zahřívání motoru na volnoběh není ani z tohoto hlediska pro motor příznivé ( njhorší pro motor v tomto smyslu je jeho vytáčení naprázdno ). Navrhování hydrodynamických ložisek je opravdu dosti náročná věc. Samozřejmě že největší vliv na něj má poloha a úhel natočení mazacího kanálu, povrch ložiska a vlastnosti oleje jeho tlak a další řada parametrů mezi něž patří i působící síly v klikovém mechnismu ( ty jsou samozřejmě naprosto odlišné u motoru běžícího bez a se zatížením ), které mají neméně velký vliv.

Ivan  
Ivan Bekr
2007-08-14 11:25:27

A tohle jsem objevil : http://news.auto.cz/aktua...y-s-vysokymi-emisemi.html

Doufam ze nas to neceka taky.Vsimnete jsi kolik toho vysmradi vas jagous.Napr muj XJ8 nejakejch 290.Jeste ze jsem se vystehoval na vesnici.A Londyn at zaplavi buznacars jako toyota prius.

S pozdravem Ivan.

PS: po 12ti dnech jsem tady na Mallorce spatril prvni XK convertible.Ridil ho nejakej napomadovanej macho a mel naloadovany tri holky v bikinach s bohatou vybavou

2007-08-14 11:42:06

"tri holky v bikinach s bohatou vybavou ..."

No, xk má výbavu dosti bohatou i bez nich. Ale, pokud byly netuningované, jistě jagoška ˇpěkně ozdobily.

2008-05-17 12:12:34

par dni po ekotuningu :-D

Ivan  
Ivan Bekr
2008-05-19 09:42:38

Môj mi v rámci pokusu išiel za 9.3 (na dialnici tempomat na 120),ale koho by to bavilo stále .Jazdím s ním strašne málo ,tak ho krmím kolko zvládne .

Inak vcera som vide tvoj XJR ako ho riadila blonďavá slečna.Dvojnásobne príjemný zjav na našich cestách .V piatok som navštívil Jagbreakers - môžem len doporučiť.

S pozdravom Ivan.

2008-05-19 10:12:02

hovorila mi, ze stretla niekolko jaguarov... jazdi teraz s nim pomerne dost, nakolko jej citroena sme vcera jaguarom odtiahli do servisu

2008-05-19 11:11:36

To bych taky potřeboval, odtahnout Fiata a jezdit jen Mandelinkou.

Zatím je to naopak

Všechno zlé je k něčemu dobré. Třeba už Citrouša ani nebude zpátky chtět...

2008-05-19 12:01:21

to bude, pretoze citron je predsa len trocha mensi a do mesta vhodnejsi. navyse sa tomu da odlozit strecha, co tiez neni na zahodenie

2012-09-05 22:07:15

obnovím starú tému. Keď som kupoval Jaga, čakal som cca 12-14l mimo mesta a cca 18 mesto. PC mi ukazuje priemerku do 11,5 a to na tom jazdí manželka denne do práce čo je 12km tam a 12 späť v akomsi prímestkom režime. No veľké prekvapenie som zažil po návrate zo zrazu v Č.Krumlove. Najazdil som za ten víkend niečo cez 1500km, tankoval som raz v ČK a raz doma a priemerka vyšla 8,8l/100km(podľa PC 10,6l ). Po prepočítaní podľa GPS to bolo 9,2l. Z NR do Humpolca dialnica 120-140km/h občas 150 s "hoskou" vložkou v podobe prejazdu cez Babu, inak podľa možností 80-120km/h. Ekojazdu mám tak trochu ako profesionálnu deformáciu. 8r. som robil demodrivera pre jedného dovozcu nákladiakov a zaškoloval som vodičov práve na eko jazdu. No nemyslím, že Jagom jazdím eko. Ale niekde to mám v hlave... A hlavne EKO neznamená pomaly.

Ivan  
Ivan Bekr
2012-09-06 10:45:03

Ano pri normálnom jazdení je V8 taká "ekologická".Ale nie každého to baví.

2012-09-06 11:57:30

Ale ani nebaví stále to naháňať. Ja som prezentoval spotrebu v režime "romantického, rodinného výletu". Jaga používa prevažne manželka, Ja do neho sadám vlastne len za účelom relaxu. A to si vychutnám obe jeho vlastnosti. Pohodovú ticho pradúcu mačku aj rozzúrenú šelmu. No mňa v mojom veku akosi častejšie uspokojuje ten pokoj keď si s otvorenými oknami vychutnávam krásy krajiny

http://www.youtube.com/watch?v=qhPXgyF7W-E


Odpovědět

1  2  3  4