Fórum - Téma


Sportovní vzduchový filtr


Fórum Tuning a úpravy Sportovní vzduchový filtr



1  2  3  4

2012-03-31 15:17:20

S Type (steel liners MY 2000) sem najel 3000km na E85, na RR 4.2 k 10 000 a u RR 4.6 asi 20 000km a bez úhony vstřikování, těsnění, hadiček. Jen u 4.6 v 278 tkm praskla chabá vložka, což je běžná závada a divíms e, že ten blok to dochroustal k 278tkm a proto E85 nedávám vinu.

Jako E85 u S Type i RR sem zjistil následující nevýhody

  • nižší výkon (RR 4,6 co táhnul 1,5 tuny na vozíku = častější řazení do kopce)
  • častější měnění palivovýho filtru (4.2 i 4,6 měněno u každého 4x!)
  • auto nemůže stát bez vyježdění nádrže dýl než dva měsíce - snídegraduje rapidně kvalita pohonný hmoty a 4,2 už nenatočila po 3 měsících s plnou nádrží E85

Výhody

  • cena
  • dobrej pocit, že státu nedávám na krmení úředníků tolik peněz a že podporuju český zemědělce
  • a ten pocit nezávislosti na ropě je taky gut...

až pojedu do Německa, tak vyzkouším E100 Do auta s nikasilem bych to ale netankoval

2012-04-14 13:49:35

K palivu E85 je potřeba připojit ke stavající řídící jednotce další řidící jednotku, která umožňuje lepší spalování. Na jednotkách býva tlačítko se kterým můžete jet zase v normálním režimu a to na benzín.

Ceník prostějovské firmy.

4 válec - jednobodové vstřikování 7 000Kč - 8 000Kč

4 válec - vícebodové vstřikování 7 500Kč - 9 000Kč

6 válec - vícebodové vstřikování 11 000Kč - 13 000Kč

8 válec - vícebodové vstřikování 13 000Kč - 16 000Kč

12 válec - vícebodové vstřikování

dvě ovládací jednotky 24 000Kč - 28 000Kč

Odkaz na firmu: http://www.fedorauto.cz/i...d=1708&lid=cs&oid=1974004

2012-04-14 15:48:31

V Německu jsem viděl přijatelnější ceny. Jinak rozdíl s jednotkou a bez jednotky je u Range Roveru V8 1,4 l/100km dlouhodobý sprotřeby, tedy zcela nerentabilní úprava. Na N95 jezdím průměrně za 14 - 16 litrů/100km s E85 18 - 20 litrů/100km u dálek je to cca nastejno jako N95. Nemixuju, tankuju plnou E85 a spotřebovávám během týdne.

U S Type nevím, neznám nikoho kdo by tam tu jednotku měl.

Jinak nárust výkonu o 10% mi příde jako nesmysl, i Flexifuel autům při jízdě na E85 výkon klesne až o 15% (viz manual Volva Flexifuel) a že po montáži neni potřeba žádný další servis? Po prvních tankováních jsem měnil 3x palivový filtr (těch srágor co to vytáhlo z nádrže a pumpy. Taky se doporučuje i měnit častěji olej (i výpary odstraňují nánosy)

2012-04-14 22:02:54

S palivovým filtrem a olejem má pravdu to jsem pozapomněl napsat.

2012-04-16 12:25:19

Jinak eště takovej postřeh - rozebíral jsem teď jednu 4.0 Country RR co najel 50 tkm na E85 a něco i na E100, pak mu praskl blok (běžná závada, často kolem 150 tkm, tady po 380 tkm) - hlavy, ventily, blok, krásně čisťounký.

Nemít nikasil, tak to dám do XJR taky na pročištění motoru... s nikasilem se bojim - E85 má hodně korozivní účinek na tyhle motory co jsem četl.

V12
2012-04-16 12:31:47

Takže do XJR se to nebojíš zkusit? Podle mě v XJR-X350 nikasil nemám nebo ano? Zkusit mix s benzínem nebo čistý E85? Zajímá mě to i z důvodu toho pročištění. Když najezdím na to cca 5tis km, tak by se motor pročistil myslíš jo? Možná motor tolik ani netrpí, když to má menší výhřevnost - nehřeje se tolik.

2012-04-16 12:45:22

X350 je už ocelovej, stejnej jako S Type co máme a tam na to jezdí taťka bez problému. Jako sračky z pumpy a nádrže to vytáhne během první nádrže - koukal sem, co to v ČR vlastně tankuju. Novej olej po výplachu začal černat po cca 2tkm. Když už tankuju, tak plnou E85, mix sem dělal 1:3 N95:E85 v zimě.

Do mýho XJR se to zkusit bojim - tý síry je v Ečku mnohem, mnohem více, takže raději zůstanu na konvenčním E95. O tý korozivnosti svědčí už jen to, že to pročistilo ucpanej střik na Rangi 4.0 po druhym natankování. Při koupi nestříkal vstřikem benzí , tak sem si řek, že to vyměnim a do vyměny to nebudu řešit, když sem pak vyndal svíčku po dvou tankováních, tak byla normálně do zrzava.

Jak je to s tou výhřevností u E85 teda.. někdo řiká, že je nižší, někdo, že vyšší. Sem už z toho jelen Jinak výkon u S Typa 4.0 atmošky šel subjektivně tak o 25% dolu.

V12
2012-04-16 12:52:33

V oficiálním návodu pro US verze X350 je doporučováno i palivo s obsahem 15% Ethanolu, což je asi E15. Zkusím asi jenom z legrace 2 nádrže E85 na pročištění.

2012-04-16 12:58:05

Pokud to jede na E15, pak má jednotka profil i na E85.

matně si vzpomínám, že u Volva byla lambda u N96 1:14,7 a u ethanolu E85 1:9 a E15 má jen 1:10,5 takže tolerance by to měla zvládnout...

edit: opraveny čárečky:D

2012-04-16 15:10:53

Etanol má podstatně nižší výhřevnost z jednotky objemu; má však vyšší oktanové číslo (E85 - 105, Et100 ... tedy čistý líh ... snad 120) to znamená že může být podstatně vyšší kompresní poměr - kdo ho ale může u svého benz. motoru zvýšit, že? ... a když E85 "vyčistí motor", stupeň komprese spíš klesne. Ale je fakt, že E palivem poháněný motor neklepe. Snížení výkonu motoru je také dáno tím, že Et pomaleji prohořívá a proto se část paliva někdy ani nespálí ve válci a "pročisťuje" i vejfuky. Pro E85 by měl být dost vyšší předstih zážehu před HÚ, tedy "přemapování" ECU.

Co se týká vyčistění motoru, stejný )účinekk má vstřikování vody do sání - jako když napařujete žehličkou.

V12
2012-04-16 17:57:06

A zkusil bys to Stando?

2012-04-16 19:26:43

Ja by som teda odvahu nemal. Zvlášť teraz po Krumlove, keď ma spotreba po prejdení takmer 1200km príjemne prekvapila, nemám ani potrebu experimentovať.

V12
2012-04-16 19:30:15

No, u mě je to spíš o zvědavosti jak o spotřebě Zajímaly mě ty "čistící" efekty.

2012-04-16 19:49:10

to StanS: pravda, to přirovnání s napařovací žehličkou mi řikal i majitel jedné čerpačky u Liberce, hrdý to několika Saabů co maj chlazení válců vodní parou od serie.

a k čistícímu efektu - známá to nalila do Favorita v záchvěvu rebelství proti spotřební dani a chvíli za ní vlál černý dým. Po rozebrání karkurátoru byl čistej pomalu jak od výroby.

2012-04-16 21:16:50

No, etanol je C2H5OH, spálením čtyř molekul s pomocí přidaných 24 atomů (=12 molekul) O vznikne 8 molekul CO2 + 12 molekul H2O.

Benzin - isooktan C8H18 - spálením jedné molekuly s přidáním 25 atomů O vznikne 8 molekul CO2 a 9 molekul H2O.

(porovnávám to na stejný obsah uhlíku ve spalinách). Více vody z etanolu - to má za následek delší dobu prohořívání směsi, ...

Zvoňasi, do xjr s nikasilem (můj případ) bych dal tak max 20% lihu. Párkrát, vícekrát ne - ani tak z obavy o nikasil (varují proti "kyselosti spalin" u etanolu), ale protože se spotřebuje víc paliva a ta "ekonomika" je ve výsledku pochybná. Tedy .- ve srovnání s tím, proč mám xjr

2012-04-19 13:55:49

Má x308 4.0 V8 taky nikasil?

2012-04-19 14:10:20

Do 4 či 6/2000 podle trhu maj všechny V8 X308 serie nikasil.

2012-04-19 14:45:05

Paráda takže když V8 tak raději druhá polovina roku 2000. Taky mám v plánu zkusit E85, protože ceny stále stoupaj a jejen paliv. Za pár desítek let bude auto luxus co si budou moci dopřát bohatí při rychlosti zvyšování cen.

2012-04-19 15:12:43

No, on ten nikasil má svoje výhody a nikasilový motory do 6/99 sou mnohem jednodušší (ale to už psal StanS) a tedy snadnější na údržbu a opravu, atd. Na nikasil nedám dopustit

Ethanol je asi do budoucna jediná schůdná cenová úspora pro benzinové motory a navíc státu de méně peněz na prošustrování.

Ivan  
Ivan Bekr
2012-04-19 17:01:58

Tie motory sú úplne rovnaké,len do nikasilu už výbrus neurobíš..Hlavné výhody sú : rýchlejšie zohriatie kvôli tenkej stene valca ,nižšie trenie a odolnosť voči opotrebeniu (pri kvalitnom palive).A aj keď sa to nikde neuvádza,tak si myslím,že príchodom ocelových valcov išiel výkon AJ27 mierne dole,ale uvádzala sa pôvodná špecifikácia aj26 z roku96 aby nebola hanba.Je to vidiet aj na AJ33 ,kde je z objemu 4,2 získavaný rovnaký výkon ,lebo už má Fe vložky.Nie nadarmo sú nikasil a alusil závodné technológie.Tiež keby som si mal vybrať medzi rovnakými minimálne jazdenými,tak by som volil nikasil.Nemali to auto predávať Texaským buranom a nemali by sme o čom písať.

S pozdravom Ivan.

PS:S nikasilom etanol neskúšajte.


Odpovědět

1  2  3  4