Fórum - Téma


Sportovní vzduchový filtr


Fórum Tuning a úpravy Sportovní vzduchový filtr



1  2  3  4

R40
Radek
2007-07-07 16:05:42

To je zajímavé, vynaložit 2k2 CZK a ještě být obtěžován větším hlukem než se standardním sáním . Asi stárnu, ale mám rád v autě ticho a pohonném agregátu pokud možno (a je-li to v silách výrobce) nechci vůbec vědět, respektive, poněvadž Rollse jsem měl půjčeného jen chvilku, opravuji na "chci vědět co možná nejméně". Chcete li dosáhnout co největšího kraválu, stačí přeci pilka na železo a zasáhnout v oblasti výfuku, ne? A teď vážně, je třeba si uvědomit, že zvukových kvalit dobře vyváženého, řádným výfukovým traktem opratřeného motoru s konfigurací do "V" nikdy žádný řadový motor nedosáhne. To je holý fakt....

2007-08-27 14:55:10

Ne každý otevřený filtr stojí 2.000,-.. zrovna v případě KN se spíš než užitná hodnota platí značka... výběr v tomhle segmentu je už na našem trhu celkem uspokojivý.

Instalovat otevřené sání samo o sobě moc smyslu nemá. Pokud to s výkonovou úpravou myslíš vážně a chceš vymačkat z motoru co nejvíc, je nutné provést daleko rozsáhlejší úpravy. Kromě otevřeného filtru budeš potřebovat jiný výfuk včetně obou svodů, všech tlumičů a katalyzátorů, upravenou mapu v řídící jednotce, ideálně ještě přiostrěné vačky a možná i větší vstřiky. Což ale není neřešitelné, otázka jen je, co to všechno přinese. Atmosférické motory se upravují velmi pracně a draze a výsledek je většinou jen o několik málo procent lepší než originál.

Jiné je to u přeplňovaných motorů.

Někde jsem se dočetl, že 4.0 R6 z XJ40 a 4.0 R6 z XJR se neliší ničím jiným, než osazením kompresoru a jinou řídící jednotkou. Je to opravdu tak? V tom případě by nejlepší tuning čtyřlitru spočíval v sehnání kompresoru a ECU z bouraného XJR a jejich briskním přesazením pod haubnu svého auta.

A taky mě hodně zajímá ta atmosférická XJR. O tomto motoru jsem se nikde nic detailního nedozvěděl. Jaké jsou jeho parametry a čím se liší od běžného 4.0?

2007-08-27 16:08:16

Motor XJR (XJ40) má 186 KW a zařadil jsem jej mezi motory..Liší se třeba zrovna mapou řídící jednotky,větším kompresním poměrem atd..Jinak kompresor je u Jaguáru nejlepší cesta k výkonu ale než přestavovat AJ6 na kompresor je myslím jednoduší udělat z něho atmosférické R nebo rovnou vyměnit za AJ16R.Výfuk bez katalizátoru se nabízí i original Jaguár a zakázkové svody jiného tvaru by znemožnily umístění krytu který je nejen důkazem originality ale také brání horku od svodů.Také se tyto touhy dají vyřešit bi-turbem..

2009-11-01 12:47:31

subjektivne to jede lip, chce to dat ale na nejaky test. Sezenu neco na mereni vykonu, pak asi nejlepe na okruhu pri vyjizdkach s klubem nekam. Fakt je ze mi tachometr ukazuje ted vic a doufam ze to neni starim.

2009-11-01 15:38:16

Pomáhá hodně zvuk,stářím to určitě nebude Milane,to spíš tím pocitem

2009-11-01 17:44:09

Kazdy tyden testuji pravidelnost jizdy (drive BOAS ) mezi Passau a Linz a s tim filtrem 232, s OE nikdy 230 nedosahl po rovince

DS
2009-11-01 20:37:22

Výkon si netroufnu posoudit, ale zvuk se u normálně zvukově nevýrazného motoru AJ6 po instalaci kónického filtru výrazně změnil k lepšímu, je sytější a hlasitější.

2009-11-01 20:46:32

No u mého AJ6 Bi-Turbo je zvuk i bez něho vulkanický,ovšem dovolím si tvrdit,že zajímavostí roztočeného motoru AJ6 je zvuk viskovrtule který mi u poslední generace chybí. Záleží na správném tvaru filtru a ploše a odstínění pokud možno veškerého teplého vzduchu,jinak nepůjde výkon o cca 3 procenta nahoru ale o mnohem více dolu. Zvuk je největší výhodou konického filtru a pokud se správně odstíní a saje chladný vzduch,zajímavější než výkon sám bude jeho křivka..

2009-11-01 21:08:44

http://www.autoscout24.de...ails.aspx?id=lqran2ap114e tak to je nádhera, nemít ten můj, hned do něj jdu

2009-11-01 22:17:12

Karle,to je sen,škoda,že nemá Arden motor a přestavbu převodovky,karoserie je originální model AJ6,neuvěřitelný kousek,kdyby měl i mechanické úpravy,už pro něj snad taky jedu

V12
2009-11-01 23:11:51

Dal jsem do Q7 4.2 FSI dva KN filtry. Jediné, co se změnilo, je zvuk, je brutální a působí to zvukově jako osmihrncová šestilitrová amerika. Nic víc se nezměnilo, subjektivně si může člověk myslet u výkonných motorů, že došlo ke zvýšení výkonu po instalaci filtru asi jako když natankuje Shell V-Power racing a vystřelí jako raketa od stojanu - tak asi taková změna to je . U slabších jednotek je možné, že k lepšímu tahu dojde ve vysokých otáčkách. U té AUDI není poznat nic ani když ji honíte, akorát řve jak tur. Do atmosférických modelů tedy doporučuji, do modelů hnaných kompresorem je to zbytečnost, protože kompresor si tam narve tolik vzduchu, kolik potřebuje a je jedno, jestli si to filtruje přes A4 sešit nebo třeba přes záclonu, potáhne si vždy tolik vzduchu kolik potřebuje a ten minimální odpor jak propagují, se zde neuplatní. Jediná nevýhoda těch sportovních filtrů mi přijde, že člověk nesmí zapomenout po najetí stanovených km ho znovu vyčistit a navlhčit - jinak vyschne a nelapá mikroprach přes tu vlhkou membránu - čili na toto myslet a kontrolovat jestli nevyschne dřív než stanovuje výrobce.

DS
2009-11-02 11:31:46

Karle to je fantastické! Ještě, že na něj nemám, jinak bych ho okamžitě musel mít Tyto kompletní přestavby Arden jsou neuvěřitelně vzácné, samozřejmě to není brutální auto typu Lister, spíš ultraluxusní GT, ale je nádherný, vypadá jako úplně jiné auto (podobný měl být Daimler XJ-S)

2010-06-22 22:49:38

Rozsirili jsme tedy nase porfolio produktu o sportovni filtry italskeho vyrobce BMC viz www.bmcairfilters.com nebo taky www.otaproject.com

Jde o nekolik skupin produktu (asi obdobne i u KN):

1. sportovni filtr - 40% vice vzduchu

2. otevreny konicky filtr - saje ale teply vzduch z motoroveho prostoru

3. DIA-box (direct intake airsystem) - konicky filtr je v boxu a saje studeny vzduch mimo motorovy prostor

4. CDA - karbonovy patentovany box, obdoba DIA

5. barevne silikonove hadice

R40
Radek
2010-06-23 22:30:55

Jen podotýkám, že seriový ECU management motoru neumí k o 40% vyšší dodávce vzduchu navýšit o 40% dávku paliva, limitní regulační mez po všech korekcích je max 25%, včetně zápočtu korekcí působených regulací směsi. Filtr propustnější o 40% tedy spíše než HP přidá na hluku sacího traktu

2010-06-23 22:31:08

R40: ano, to je pravda. vyrobce filtru rika schopnosti jeho filtru, ne standardni mapu vyrobcu aut.

Sportovni filtr BMC

216 x 212 mm stoji 1.450 Kc + DPH pro XJ 2.9-3.2-3.6-4.0-6.0/XJR 3.6-4.0

307 x 182 mm stoji 1.750 Kc + DPH pro XJ8/XJR/XK8/XKR

DS
2010-06-23 23:52:32

Zvuk je (společně s životností) jeden z velmi podstatných důvodů pro výměnu vzduchového filtru

R40
Radek
2010-06-24 08:39:21

Myslíš Lukáši ze zvýšení hluku sacího traktu nad úroveň, jejíž dosažení stálo vývojové pracovníky motorárny nemalé úsilí je podstatný důvod? To máš lepší povolit přední náboje, bo hučící ložiska kol s milimetrem vůle umí vytvářet mnohem epesnější a tunerštější zvuk, než hučící sání, buď si jist že to teprva se za Tebou budou všechny náctiletí otáčet :-D

Životnost? Že by první "bavlňák" na světě, který 150tis km nepotřebuje žádnou péči a udrží 100% filtrační schopnosti? Zajímavé......

2010-06-25 12:31:30

R40: to je preci filozoficka otazka, ne technicka. Nekdo chce vse origo a je to super, neni co dodat. Ale jsou i jini, ti co si vylepsuji, resp. meni (=tvori) i dokonale veci k obrazu svemu. A to je taky legalni. Stereotyp ubiji a kdyz chces do auta lit pouze benzin... pak radeji Elektro-Type a dobijet pokud mozno pres wifi. CPU za nas bude auto ridit, zaveze nas do servisu kam bude chtit.....

Papirovy pempars ok, vyhradu mam ze se hazi do odpadu. Vse co neni horsi, vitam.

2010-12-29 08:31:34

A znovu: konecne prvni karbonovy box pro XJ - XJR

2012-03-30 21:51:09

Sání: Když se podíváme na závodní speciály, tak mají velké obdelníkové filtry a někdy ani ty filtry nemají přičemž je hnán vzduch náporově, ale mi si kapsu do kapoty jako má Impreza WRX STI dělat nebudeme samozřejmně. Tak že kvalitní bavlněné filtry s původními rozměry, plus k tomu můžete dokoupit čistič filtru a to naprosto stáčí.

Palivo: Shell power racing a jiné značky se 100 oktany rozhodně nedoporučuji. Aby vůz poznal výkon musí být na to vybaven chytrou řidící jednotkou jako má WRX STI. Nejenže je chytrá, ale i motor je k tomu vybaven. Takové auto pak dokáže vyprodukovat až 23 koní navíc. Pokud k tomu není vůz přizpůsoben auto sice nabere až 5 koní, ale ničíte si motor. 100 oktanové palivo má vyšší výhřevnost a to nedělá dobře spoustu věcem.

Ethanol E85 má nižší výhřevnost, ale o tomto palivu moc nevím, ale podle mého si myslím, že to není takové zlo jako 100 oktanů "v plné síle". Tedy nezbývá nic jiného než zbýrat informace a zkušenosti druhých a i sám si to vyzkoušet na vlastním voze, ale pro všechny případy raději postupně přecházejte na neředěný E85 s N95. To jen kdyby jste byly na rezevě a daly plnou E85-ky, tak aby se nelekla řidící jednotka, sonda nebo bůh ví co.

O E85 taky uvažuji, ale pokud to nebude bezpečné pro vůz, tak ani náhodou. Mimochodem známá potkala jakého si chlápka na pumpě a ptala se jestli tento benzín může nalít do nádrže (pumpaří si vymýšlí zbytečné názvy a jen to mate řidiče) a pán řekl, že může, ale vypadlo z něj, že dělá v laboratoří, kde zkouší kvalitu paliv a nejhůře na tom byl shell společně s OMV, nevím jak moc špatně na tom byly, pravděpodobně splňovaly normu, ale asi tu nejnižší možnou pokud je tolerance, ale ať je to jak chce za Ty peníze by měly mít nejlepší. Nejlépe dopadly Benzina a Agip.


Odpovědět

1  2  3  4