Fórum - Téma


Různé výfukové systémy u XJ40


Fórum XJ40 Různé výfukové systémy u XJ40

Informace o modelu: Jaguar XJ40

Diskuze o vozidlu

1988 XJ40 Sovereign 3.6

12 fotek  |  59 diskuzí

Výkon motoru 133 kW (181 PS) při 5000 ot./min. Točivý moment: 299 Nm (221 ft/lb) při 4000 ot./min. Palivo benzín. 4-rychlostní Automatická převodovka. Motor 3 590 ccm (219 cui), 6-válec, Řadový, 24-ventil, US AJ6 3.6.

V provozu od 8.4.88 v Bellinzoně. Celou dobu ho měl jedinný majitel. Lak Solent blue, interier Isis blue.


1  2  3

vlk
2015-11-30 23:03:29

Po rozkódování svého VIN jsem se dozvěděl, že mám Japonskou verzi výfukového systému. Obnášet by to mělo dva katalyzátory. Jeden hned pod svody a druhý před rozdělením výfuku na dvě větve. Fyzickou kontrolou na autě mi opravdu nepřipadá že to co je před rozdělením by měl být středový tlumič, ale mnohem víc to připomíná katalyzátor. Vím že byla verze s katem a bez katu. U informací k VIN jsem však u motoru 3.6l našel X verzí "emission control system". Příklad s příslusnými kódy:

A - UK,Europe non catalyst 2.9/3.6/4.0

B - UK ROW (???) 2.9/3.6/4.0

C - Midle East2.9/3.6/4.0, Thaiwan 4.0

D - UK, Europe catalyst 2.9

E - Canada 3.6 up to 1988

F - Australia 3.6

G - Australia,Germany,Switzerland 3.6 up to 1988

H - Canada,Japan,Sweden,USA 3.6 up to 1988

a další.

Podle tohoto mám právě ten Japonsko Švédský, auto pochází ze Švýcarska zakoupeno 8.4.88

Je tu někdo kdo mi o těchto různých výfukových variantách je schopen říct něco bližšího?

Díky Petr

R40
Radek
2015-12-01 09:06:26

vlk: klasifikace emisního systému není jen výfuk.... podpodlahový katalyzátor před rozbočením mají i GER/EU verze XJ40, stejně jako mají ty celokovové ve svodech. Typickou instalaci výfuku bez hlavního katu, jen se svodovými "předkaty" lze zase najít u velké většiny XJS 3.6 :-D A tak dále... nicméně emisní systém je klasifikován jako celek - tedy sání i výfuk. Ze strany sání se jedná o dva systémy - jednak EGR, druhak vefukování přídavného vzduchu do sání vzduchovým čerpadlem. Varianty podle VINů tak obsahují různé konfigurace těchto 4 věcí - "plná emisní nálož" bude auto se všemi katy, EGRem i vefukováním vzduchu, na opačném konci bude "nejméně emisně čisté auto" pouze s předkaty ve svodech.

vlk
2015-12-01 09:32:26

r40: To je právě to, co jsem se už nikde nedočetl. I na JDHT mají různé verze výfuků, ale nic dalšího co s k tomu váže (sání,ecu). Mě zajímá co se k tomu váže dalšího v čem jsou odlišnosti. EGR ventil nemám. Nenašel jsem ani vefukování vzduchu před kat. Ale třeba v orig CH techničáku byl napsán výkon 135KW. Je nějaký způsob jak zjistit jestli náhodou nemám 3.6 s nižší kompresí?

2015-12-01 09:49:37

vlk: AHoj kompresy změř klasicky, vytáhni svíčky a při točené změříš 135Kw je pokud se nemýlím ta nejseškrcenější verze

vlk
2015-12-01 09:59:35

filipn: Víš jaký je rozdíl v tlacích mezi těmi dvěmi verzemi stejného motoru?

2015-12-01 10:11:24

vlk: to ti takto nepovím ale mělo by to být dohledatelné na webu určitě

R40
Radek
2015-12-01 10:32:48

filipn: Ale měřením kompresního tlaku ve válci neurčíš přeci stupeň komprese, pokud se neliší tak o plus mínus 50% :-D

R40
Radek
2015-12-01 10:44:24

vlk: Vefukování je přímo do sacího potrubí, nikoli před kat. CH specifikace by měla mít plný počet katů (ve svodech a pod podlahou), vefukování vzduchu a NEměla by mít EGR. EU/GER verze by měla mít všechny katy, ale bez EGRu a bez vefukování. USA všechny katy a EGR.

Co se týká bezdemontážního zjištění komprese... nejlíp asi z VIN a čísla motoru, ne? Pokud vím, origo dokumentace z JDHT (supplement CD) obsahuje kompletní databázi VINů celé řady XJ40 rozdělenou na země a spol, tam by to mělo být...

2015-12-01 10:54:52

r40: to ne měl jsem za to že chce měřit tlak ve válci, kompresní poměr, ten poprvdě spočítat neumím, vím že je nějaký vzorec v+v/v pod, ale ani teda nevím jak je možné ho změřit, tady bych vycházel z toho co udává výrobce dle VIN ne?

vlk
2015-12-01 10:55:29

r40: Tak to se musím zítra podívat znovu na ten sekundární vzduch. Hledal jsem ho na opačném konci.

Pokud US verze ma vždy EGR pak asi nebudu mít verzi s nižší kompresí (správně má být, kompresním poměrem?)

Zkusím to JDHT.

Pokud máš čas, můžeš mi prosím odpovědět na teoretickou otázku? Co by se stalo pokud bych katy nahradil výfukovým potrubím z verze bez katů? A jak se projevuje nefunkční sekundární vzduch, nebo co by nasledovalo po jeho odstranění?

Díky za trpělivost.

2015-12-01 11:25:20

vlk: A máš na katech lambda sondy?

vlk
2015-12-01 11:34:19

stans: Lambda je jen jedna na svodech před prvním katem. Dál nikde nic.

K čemu vlastně slouží to vefukování vzduchu? Nejspíš jsem to zaměnil se systémem vefukování vzduchu před kat, za účelem snížení emisí.

2015-12-01 11:42:10

vlk: "The XJ40 had exceptionally clean emissions for a car of its age. It is possible for one to pass UK emissions (I don't know how these compare with where you are) with only one of the two catalyst assemblies on the car. Removing the centre catalyst assembly and replacing it with twin pipes is a well known modification, offered by AJ6 engnieering, amongst others. The front catalysts can also be removed and the car will pass UK emissions. For this, the best approach would be to abtain an XJR downpipe."

vlk
2015-12-01 11:48:45

stans: Díky StanS. Toto přiškrcení mého Jaguárka půjde dolů.

R40
Radek
2015-12-01 11:55:41

vlk: A já bych si zrovna ty předkaty na svodech nechal, a vyhodil bych ten podpodlahový :) Protože regulační lambda je až za nimi, že..... navíc ty svodové jsou plnoprůtočné a nemají obvyklé low-cost keramické nosiče, ale jsou sestavené z drátěnek, jsou celokovovové a mají nízký odpor. Původcem tohoto řešení je firma Emitec.

R40
Radek
2015-12-01 12:00:59

vlk: hledej čerpadlo, je poháněné řemenem od kliky a místo má po směru jízdy vlevo na motoru, pod budkou vzduchového filtru. Vefukování vzduchu k ředění směsi není v provozu kontinuelně když jde motor (ve výkonu téměř nikdy, v částečném zatížení občas, nejvíce v nízké zátěži, malém TPS a ve volnoběhu) a pomocí strategie s přídavným vzduchem se optimalizují spalovací podmínky jednak aby nestydly katy (když chladnou, ztrácejí účinnost), druhak se tím řeší rozšíření možností regulace směsi, která může být mechanicky na hraně (fullgroup má své limity délky vstřiku, jak na minimu, tak na maximu vstřikového času vůči času "rozvodů"), takže ředěním směsi vzduchem navíc získáváš více prostoru na udržení stechiometrické směsi. Pokud vyndáš přídavný vzduch na motoru, ale nevyměníš ECU motoru, krom chybových hlášek se budeš pohybovat na hraně bohatosti/přehlcení, protože výpočet výsledné dávky paliva bude softwarově korigován podle statutu motoru právě o vzduch navíc, který ty ovšem fyzicky již nedodáš. Když použiješ ECU z motoru bez přídavného vzduchu, bude to v pořádku,tam je algoritmus výpočtu dávky od korekce na přídavný vzduch "osvobozen" ....

2015-12-01 12:19:29

r40: no, Radku, vlk tvrdí, že lambda je jedna - na vstupu ze svodu do katu. Ergo kladívko, regulace je na výfuku a katy jenom pasivní .

R40
Radek
2015-12-01 12:50:49

stans: Lambda je za těmi předkaty, dole na společném spoji těch dvou svodů. Mezi hlavou a předkaty lambda není.

vlk
2015-12-01 13:08:11

r40: Lambda je opravdu jen mezi svody a katem. Odpojil jsem kabel vyšrouboval to a vypada to opravdu jako lambda. Dál na výfuku už jsem nikde nic nenašel a hledal jsem poctivě. Má Alfa V6 má katy dva u každé hlavy a lambdy čtyři. Vždy před katem a za ním. Proto jsem je u Jaga hledal poctivě, předpokládal jsem obdobné řešení, ale našel jsem jen jednu lambdu.

Mám na výfuku jen toto. Dál už nikde nic. http://www.jaguarclassicp...lays/heated-oxygen-sensor

A to vefukování mám.

R40
Radek
2015-12-01 13:36:59

vlk: pořád si nerozumíme:

hlava motoru..... dva litinové sběrače á 3 válce... z každého vývod, tedy dvě trubky jdou dolů.... na každé trubce "soudek" s kovovým katalyzátorem..... dvě trubky pokračují dolů vedle motoru.... spojují se v jedno potrubí...... zde je návarek s lambda sondou... společné potrubí pokračuje a vstupuje do podpodlahového katalyzátoru...... ten je rozdělen na dvě komory za sebou..... z každé komory podpodlahového katalyzátoru už vede dál samostatné potrubí přes rezonátor před nápravou do hlavního tlumiče s koncovkou za nápravou.....

Takže lambda je ZA katalyzátorama které jsou ve svodech (pokud nemáš svody z XJR bez katů) a PŘED katalyzátorama, které jsou pod podlahou. Rozumíme si? Vyndání podpodlahových katů lambda nepozná, vyndání svodových katů pozná.


Odpovědět

1  2  3