Fórum - Téma


Rozvody - od koho díly


Fórum XJ-X308 Rozvody - od koho díly

Informace o modelu: Jaguar XJ-X308


1  2

2015-01-25 14:22:22

Vzhledem k opravě koroze mám venku i motor, tak bych chtěl preventivně udělat i rozvody. Koukal jsem zatím na jagspares a britishparts. Našel jsem buď samostatné díly a nebo kompletní sady.

Máte zkušenosti co všechno a od koho nejlépe nakoupit..? Auto X308 XJR 2001.

Díky

2015-01-25 16:06:43

monter: kolik má auto najeto 2001 už nemá plastové rozvody.....zde si myslím že rozvody bez potíží 300 000km........ne-li víc jinak na BRITISHPARTS mám jen dobré zkušenosti

2015-01-25 21:22:28

FilipN: Najeto mám cca 175tis. Právě tím jestli tam nejsou platový si nejsem jistý. Po sundání víka ventilů jsou horní napínáky červené plastové, vodítká nejsou moc poznat - viz ničemná fotka

Na britishparts mají těch sad více. Vyplatí se kdyžtak vzít tu kompletní včetně těsnění?

2015-01-25 22:03:10

Ahoj,

já je beru na ebay:

http://www.ebay.co.uk/itm...ts_SM&hash=item2a26d37b96

Osazeny na 3 autech a OK. Tyto jsou s těsněními. Jinak když jsem porovnal díly zabalené v Jaguar obalu a tyto, i čísla na dílech byla stejná a fakt k nerozeznání.

2015-01-25 22:05:12

Případně toto od stejné firmy:

http://www.ebay.co.uk/itm...ts_SM&hash=item2a3c78b3cb

Chce napsat kód motoru, příp. VIN

2015-01-25 22:07:53

monter: to jsou ty plastové. Nové jsou v hliníku-standardně montovány až od 1/2 roku 2002 !! Mám auto MY1999, které má najeto 175000 mil a jsou OK. U jiných je potřeba výměna mnohem dříve.

2015-01-25 22:10:23

monter: tak určitě nic nezkazíš když je uděláš, ja bych to udělal když už komplet se vším, a nahradil je určitě těmi novějšími z kovu

2015-01-25 22:14:07

filipn: souhlas, když se spočítají extra gufero, těsnění pod víka a prsa motoru to je vše cca min. po 1.000,- . Objednávám to komplet, bohužel cena libry je děsná

2015-01-26 10:15:42

Díky Vám oběma za rady. Vezmu tu kompletní sadu. Když už to mám rozebrané, tak to udělám, ať mám do budoucna klid.

K postupu práce jsem viděl, že je potřeba mít přípravky. Aretace vaček a klíč na ni si udělám podle motoru, ale není mi jasný stahovák na hlavní řemenici. Tam je potřeba i na její povolení něco extra..? Aretace měniče jde také nějak jednoduše oměřit..?

2015-01-26 14:15:23

Ještě k těm napínákům:

Horní napínáky plastové nejsou /podle mého názoru/ nebezpečné. Jejich horní kluzné plochy (viz foto Montera) - po kterých jde sekundární řetěz - nebývají vydřené, protože jsou tam jenom klouzáky jako součást tělesa napínáku a málo radiálně tlačeny řetězem (na pravé řadě je řetěz tažen "sacím" ozub. kolem téměř nad kluznou plochou) a jedině na levé řadě by mohly být možná vytlučeny volným kmitáním (protože tam je tažen řetěz na "sací" ozub. kolo spodem) a co bývá opotřebeno, je spodní kluzák, který napíná řetěz pomocí pružiny na jeho pístové noze a řetěz více šponuje. Plastové těleso ale často praská a mohlo by se stát, že se i rozpadne a pak odlomí i pístový kluzák s trubkou. Ale přesto bych se nebál havarie sekund. části rozvodů, protože řetězy jsou krátké (a navíc po 250 tisících na mém xjr neměly žádnou vůli v čepech!) a přeskočení řetězu nehrozí.

Horší je dle mého názoru primární část - tam jsou napínací písty naopak bezpečné, jenom hydraulické, asi lépe chlazené olejem a bezpečnější proti , ale problém může způsobit vodítko řetězů - jsou to dlouhé kovové "kolejnice" oblisované (pokryté) kluznou vrstvou a u mě byl plast dost olámaný. Tam by se mohlo stát, že se řetězy rozkmitají a přeskočí na horních řetězových kolech (v hlavách válců), nehledě na odlámané kusy vodítek v olejovém traktu. Pokud tedy "rozvody", tak všechno.

2015-01-26 15:02:38

monter: Ty tám máš napínáky sice plastové, ale tzv. Gen2 - jiný tvar tělesa a i barva/druh materiálu.

2015-01-26 15:42:39

Vše mám, možno zapůjčit. Klasický ramínkový stahovák nepoužívej (osobní zkušenost). Viz foto

2015-01-26 18:57:45

Tady je moje "sbírka" z několika motorů.. je vidět, že lišty jak napínací tak vodící jsou popraskané- chyba není v plastu, ale v tom, že uvnitř zalitá planžeta pruží a plast tedy praská. Nové jsou z masivního odlitku a tj v pohodě.

Horní napínáky bývají tragédie, několik už nemá plastový kluzný povrch napínací části a tělo hydraulického napínáku bývá prasklé, takže netěsní a nedopíná. Následek je kmitání řetězu a zmíněné otlučení kluzné části- ta se rozpadne a skončí dole ve vaně. Praskání přisuzuji nedostatečné dimenzaci těla napínáku, které je navíc i radiálně namáhané.

Nejlépe na tom bývají spodní hydraulické napínáky. Nejsou namáhány jinak, než axiálním posunem pístku a tlakem oleje. Výrobce Sachs, objednatel a zadavatel kvality Ford (motor se dával i do nějakejch amerik jako Lincoln 3,9 apod.. ).

Ale co chcete od Forda, všude, kde může dá plast a hlava od "moderního TDCi" je tenká jako silnější koberec. To prostě nemůže vydržet

A proto AJ6 FOREVER

2015-01-26 20:15:35

suvis: já teď řeším dilema na svém XJR....udělat či ne mám pocit že slyším trávu růst, navíc podle dokumentace byly dělané, ale nevím jak za jaké vyměněny atd. a nejraději bych měl 100% jistotu za ty hliníkové........nevím.......

2015-01-26 20:28:44

filipn: tak určitě to bude napořád.Proč by někdo dával nové plastové díly, když už byly v nabídce ty vylepšené...Chce to se tam nějak podívat např. minikamerou, třeba někdo měnil jen díly primárního rozvodu. Taky už jsem jednu V8 měl rozdělanou a spodek byl měněnej (lišty a napínáky primáru).

Jinak V8 mám rád pro jeho zvuk a kultivovanost, navíc proti R6 je opravdu lehkej. Jen nebýt těch praskajících plastových spojek a dalších ptákovin, už mám nějaké náhradní radši, když to dělám.

2015-01-26 20:32:41

suvis: Na sekundárních napínácích jsem nenašel olejový kanálek - aspoň tedy na mých. Domnívám se, že pístek a jeho pryžová manžetka slouží jenom jako hydr. tlumič a že se jedná jenom o napínák pružinový.

2015-01-26 20:35:00

Ještě zajímavý poznatek. Měl jsem možnost mít v ruce tyto plastové napínáky, když byly nové, resp. měly málo najeto. Ten plast není červený, je nažloutlý. Zčervená až provozem, teplotou atd..myslím, že asi nějak degraduje a křehne

2015-01-26 20:37:05

No kanálek by měl být mezi otvory na šrouby na spodní plošce, tak jako to má nová verze. V hlavě kanálek je, tak někam to vést musí.

jinak napůl máš pravdu. Pružina tlačí a olej vevnitř úplně nenapíná, ale taky tlumí kmity. Kdyby tam byla jen pružina, tak by to v běhu kmitalo jak tasmánskej čert a pak jak tam ten olej díky prasklině nedrží, tak se umlátí ten kluzák.

2015-01-26 20:50:09

suvis: je to otázka auto servisoval origo jaguar a po zkušenostech s origo servisem si nejsem jist......jejich postup vin a podle něj koupím díl a vyměním tak nevím........občas má pocit e z poza masky slyším pazvuk a když haubnu otevřu přijde i že slyším jen kompresor a motor je zcela tichý..........V8 je fantasticky ja obecně V8 mám moc rad, zvuk ale i výkon a ta duše co v nich je je to famozní motor, i když od doby co mám i R6 k ní začínám tíhnout víc a víc a to je jen slabí 3,2.....je to smutné že auto za skoro za 4 mio je takto ošizené......

2015-01-26 21:04:15

Tak to může být i něco jiného, XJR má další kladky na náhon kompresoru, které mohou odejít. Jinak načaté rozvody jsou slyšet hlavně na volnoběh a pokaždé. Může i ztichnout po chvíli běhu - jak se olej postupně natlačí i do míst, kde uniká/protéká a vytlačí vzduch, který se tam dostane při stání- samozřejmě jen při prasklém napínáku.


Odpovědět

1  2