Fórum - Téma


Reinkarnace XJS


Fórum XJS Reinkarnace XJS

Informace o modelu: Jaguar XJS


1  2

Ivan  
Ivan Bekr
2009-11-09 14:42:03

No nevím ,nevím jestli se to povedlo.Je to tak trochu TVR, ale na XJS by se takhle moc sahat nemělo.

http://www.paragondesignuk.com/xjsmon.htm

S pozdravem Ivan

2009-11-16 15:52:52

Spis by meli predelat xk8 na xjs nez opacne

2009-11-16 17:42:16

...zadržet, svázat ruce a nohy, na krk radiátor a hodit do hodně hluboké přehrady, aby již nemohl dotyčný prznit další krásné kousky. Co to je za módu? Vezmu si nádherný vůz a udělám z něj plagiát na sportovní vůz dnešní doby? Přiznám se, že tomu vůbec nefandím. Většina takhle postižených aut končí časem na vrakovišti. Nikdo je nechce, každý se odvrací a chudák auto již nemá šanci na přežití. Auto totiž v tomto stavu již není kouskem doložené historie značky. Přátelé, snažte se dostat auta do co nejlepší kondice. Snažte se je mít v původním stavu. Jinak je již předem odsoudíte k zániku. A co budeme ukazovat vnoučatům? "Podívej Petříčku, tohle byla kdysi XJS. Jak XJS vypadala známe z obrázků, tady se ale můžeš podívat, jak rozhodně nevypadala a ani vypadat neměla!" Děkuji, nechci! Já bych rád ukázal jednoho dne svému potomkovi, že se v osmdesátých letech a nebo vůbec v minulosti dělaly krásné auta, které mají charisma i po tak dlouhé době. V tom čase totiž téměř každá automobilka sázela na originalitu designu a originalitu technických řešení. Dnes mi připadá jakoby jeden kopíroval od druhého a osobnost se ztrácí za tabulkou úspěšného prodeje. Važme si našich miláčků a nedělejme jim to, co nechceme aby bylo činěno nám. Já bych taky na plastiku obličeje nešel, i když bych mohl vypadat třeba jako Harison Ford. Ano, jen bych tak vypadal, ale nikdy bych jím nebyl. To XJS jen připomíná XK8, nikdy se jim však nestane. Proč si raději nekoupí XK8? A proč si raději nevezme radiátor a ........

2009-11-16 22:34:42

tak pod toto sa podpisem... MAS NAPROSTU PRAVDU!!

2009-11-16 23:33:53

Chápu takovoudle stavbu pro své zvrhlé potěšení ,nebudu hodnotit exterier ale interiér vypadá na fotce velmi profesionálně spracován .Uzavřel bych to tím že ten kdo do toho nainvestoval tolik času, práce a peněz a ve finále tam nechal automat musel bejt uchyl.

2009-11-17 09:14:18

Máš větší uctu k těm plechovým křápům než k lidem a to je smutné.

2009-11-17 09:49:57

Tohle auto vyniklo poprvé v roce 1991 jako jediný exemplář karosářské studie, dali mu název PPB Special a bylo vyrobené ve fabrice Bristolu. Nešlo o nějaký výmysl šíleného tunera předělávat XJS, ale o to jak by mohlo vypadat sportovní auto z UK. XJS 3.6 posloužilo pouze jako technický základ. Tento počin bylo možné chápat jako jistou modernizaci designu původního XJS a vizi jak by mohl vypadat jeho nástupce. Myslím že s XK8 je podobnost předních partií nezpochybnitelná. Já bych tento nápad příliš neodsuzoval. Je ho možné brát jako repliku té původní studie z roku 91. XJS je nádherné samo o sobě a vždycky skvostné bude. Takovou karosářskou variantu si dokáži představit jako skvělou raritu na srazu Jaguarů, stejně jako Lister, Arden, Lynx a další... I když podle mě je tento vůz v porovnání s Listerem mnohem hezčí ( když nemluvím o technice ).

2009-11-17 12:42:48

děkuji Lukasovi za vyplnění mezery ve znalosti a myslím to bez jakéjoli ironie .

DS
2009-11-17 12:51:24

Petrstrizik: možná sis měl nejprve zjistit, co to je XJ-S Monaco v dobové () úpravě od Paula Baileyho (PBB Design)

http://www.supercars.net/...=y&gID=2&fID=0&tID=169647

http://www.carpictures.co...hicle/05FGC575003904.html

Je ostudou, jaké primitivní výlevy se tady člověk dočte Monaco vzniklo v letech 1991-2001 jen 12 kusů všech karosářských verzí, zatímco XJ-S i XK8 jsou desetitisíce. To, že vypadá podobně jako XK8, svědčí o genialitě P. Baileyho. U Monaca je už dnes každý kus naprostou raritou a originál jednou bude mít obrovskou hodnotu jenom proto, že se vůbec dochoval. A i kvalitně udělaná replika Monaca bude po letech zajímavější než průměrné XJ-S v dobrém stavu s obvyklým počtem najetých km.

Opovržení si u mě určitě nezaslouží ten, kdo podobné specialitky podporuje a tím udržuje bohatost historie Jaguaru. Pokud někdo, tak naopak ten, kdo taková auta odsuzuje aniž by znal všechny okolnosti.

Celé se to dá krátce shrnout jako Lucasi

2009-11-17 14:25:43

Lukas... ja by som zas Petrstrizika tak moc neodsudzoval. Má pravdu s tým, že veľa ľudí ničí autá neoriginálnym tuningom.. a snažia sa z nich spraviť to, čo tie autá v skutočnosti nie sú. Potom sú k ničomu. Dalším fenoménom sú v UK dobre známe destrukčné derby.. a skoro ma porazilo, keď som pozeral Ebay a niekto tam predával Daimlera DS 420 s poznámkou, že je vhodný na takéto závody. Ľudia si dnes nič nevázia To chcel asi Petrstrizik tým svojim komentom povedať.

Priznám sa, že ani ja som nepoznal túto úpravu. Ak je v rámci niakej histórie značky a tých áut sa vyrobilo málo, má možno zmysel ísť do takej úpravy. Sám by som si rád spravil repliku Daimleru Corsica.

2009-11-17 14:45:20

Jo pánové možná by to chtělo si naše stranky jaguaří lépe prostudovat neb www.paragondesignuk.com na nás kouká už dávno můj názor je,že zrovna tito pánové UK, z Paragonu dělají super kity

2009-11-18 10:29:53

Petrstrizik,prosímtě,prostuduj si něco o vzácných Jaguarech,neber to ve zlém,kup si třeba pár knih o XJS stačí You and Your XJS kde jsou i úpravy(mohu i zapůjčit,mám asi největší knihovnu tohoto charakteru jakou si lze vysnít i dobové testy a články) nebo se třeba jen podívej na našich stránkách nebo i na jiných na modely/dobové projekty/úpravy/prototypy atd(ten první odkaz od DS je nádhera!). DS a Lucas to už napsali,tohle je opravdu primitivní tvrzení,hanit Ty kteří se podíleli na designu XK jen tím,že jsem mimo a domnívám se,že toto je jeho napodobeninou je zcestné. Uvědomte si,že tyto studie a úpravy poznamenaly návrhy XK nakonec mnohem více než projekty XJ41/42

Tvá slova :zadržet, svázat ruce a nohy, na krk radiátor a hodit do hodně hluboké přehrady jsou asi to co mne nejvíce dostalo(a aplikaci by si za něj zasloužil spíše neznalý autor ,od někoho kdo je navíc v tomto ohledu neinformován je to opravdu urážka těch co pro Jaguar zasvětili život,tedy i těch co se podílí na tvorbách dalších modelů,konceptů,úprav atd. A pokud by si někdy uvažoval o koupi XJS,nejspíše by si na jednu z úprav narazil a věděl by si ,že jediné kusy které si drží hodnotu jsou ty vzácné a v těchto případech až v desetinásobkách.

Mimochodem na našich naučných cestách po GB a hledání pokladů s kočkou ve znaku(někdy se klidně přidej) jsme nalezli jeden z těchto klenotů v černé barvě a v manuálu přímo u bývalého majitele mého JanSpeeda.

Paragondesign zaslouží chválu,protože se zasluhuje o přežití těchto nástaveb a vytváří i vlastní designové aplikace.

Mimochodem pro vozy především z 80s jsou úpravy charakteristické a pro jejich masovost to jsou prakticky jediné vozy které si udržely cenu a která i opět stoupá a mnohem rychleji. Například XJS v úpravách TWR stojí v průměru několikanásobek,Lynxe s kompletní úpravou jsou nedostižné,pravý Performer je k nezaplacení. Arden AJ6 stojí jak rok staré XK,existuje i XJS JanSpeed a za Lister Le Mans si připravte cenu nového XF ale i mnohem více,verze s kompresorem může mít hodnotu nad 100tis liber a XJS TWR nově ugradované od Roba Beereho se prodalo za udávanou cenu 289000liber. Paula Bailey a jeho pár kousků,neuvěřitelný pohled o několik let do budoucna a inspirace pro veledůležitý následující model a dostane se mu tady hanění. O hodnotě standartních vozů a především oldtimerů a ne až tolik youngtimerů není pochyb v původním a originálním stavu,ovšem např. u nás je naprostá většina vozů Jaguar servisována takovým způsobem,že se to míjí účinkem. I královna si MK7 nechávala postupně upravit až na MK9 a i díky tomu má dnes nedozírnou hodnotu,to jen pro příklad,že i ty nejstarší klasiky mají hodnotu i upravené,ovšem v době rozkvětu exkluzivních úprav,tedy od 80s je to nezbytnost pro onu zmíněnou hodnotu,tedy zánik čeká většinu standartních vozů,rozhodně né většinu úprav,konceptů,prototypů ani zakázkových klenotů které již dnes mají zběratelský potenciál na nejvyšší úrovni. Osobně se mi to také nelíbí až tak jak by mohlo ale zastat se musím,nechci nikoho urážet ale opravdu z tohoto čiší jen neznalost. Čistotu a půvab i toho nejzákladnějšího modelu v úchvatném původním stavu v žádném případě nezatracuji,naopak,také ji znám velmi dobře. F

Ivan  
Ivan Bekr
2009-11-18 11:14:52

Takovou kovbojku jsem tady teda nečekal .Šlo jen o líbí-nelíbí.

Já jak jsem psal,jsem tam viděl (vzdálenou) podobnost s TVR.O vlivu na XK bych pochyboval.Ten podle mně šel od 41 přes DB7.

S pozdravem Ivan

2009-11-18 11:26:32

Omlouvám se všem za mou neznalost vzácných Jaguárů. Děkuji za podporu těch, kteří to tu správně chápou (Capajevko a spol). Já rozhodně nehaním Arden a ani jiného skvělého úpravce vozů. Vím, že tato auta mají pro svou ojedinělost vysokou cenu. Bohužel, zde uváděnou úpravu jsem neznal a ani vkladatel se nevyjádřil, že by šlo o něco světoborného. Ve své podstatě to na mě udělalo dojem, že jde o nějaký šílený tuning. Omlouvám se tedy, že jsem neznal zde uváděnou úpravu a uvádím na pravou míru, PSAL JSEM O TUNINNG - LULÍNECH VŠEOBECNĚ, TO ZNAMENÁ O IDIOTECH V GARÁŽI, KTEŘÍ SI LEPÍ NA SVÁ AUTA KŘÍDÝLKA, VYTAHUJÍ BLATNÍKY, ZAVAŘUJÍ SPZ, MRAČÍ SVĚTLA A PODOBNĚ. NEBERU SI DO HUBY ARDEN A ANI NIKOHO ZE SVĚTOVĚ UZNÁVANÝCH TVŮRCŮ DESIGNU. STAČÍ!? Vám ostatním děkuji za pochopení. Nyní jsem urazil konkrétní skupinku lidí a ta se tu doufám téměř nevyskytuje.

2009-11-18 11:31:29

Určitě to je 41/2/DB7/XK ale rozhodně tam ta úprava hrála roli a byl to první projekt ukazující nástupce XJS vyloženě jako moderní návrat ke tvarům E. Kovbojka ani ne,jen úpravci by se měli v těchto případech vyzdvihovat a vidět toto na třeba našem srazu by byla naprostá bomba a to netvrdím,že by se mi to nějak extra líbilo,já raději TWR,Lister,Lynx..

Petrstrizik,neboj tuningáři tady snad nejsou,i když u některých členů pozoruji skryté vlohy :))Neber to osobně,je zvláštní,že zrovna na tuhle věc si ještě nenarazil..

2009-11-18 11:47:23

RE Filip. Narazil jsem na ni právě nyní. To víš, vše je jednou poprvé. Prostě jsem to neznal a bral to jak výtvor šílence s trošku lepší garáží. Ale neboj, znalost jsem nyní rozšířil a mám radost, že tu nejsou na fóru mrtvolky. Je to tu dost aktivní a to je moc fajn. Nejhorší je někam chodit a živáčka nepotkat. Kdyby mail mohl vraždit, tak už tu ležím pod stolem rozčtvrcen na tisíc dílků.

2009-11-18 12:04:10

FilipXJ:asi po téhle debatě do toho kitu na XKR od paragonů co jsme si ukazovali přeci jenom půjdu prezidente

2009-11-18 13:21:56

Po pravdě pánové kdyby ty auta neměli tak vysokou hodnotu, tak moje zvrhlé JÁ získá na vrch a začnu patřít k těm co by se do nich hrozně rádi opřeli flexou.např ze 150fhc udělat roadstra a sehnat fhc do sto tisíc tak to udělám i kdybych měl platit za vyvrhele roku nebo jen mít o malinko víc času tak z pohřebního ds420 dělám picupa a to se nebavím o tom že sehnat manuál do desítky považuju jako povinost ,zaplat pánbu že v osmičce byl a protože to auto už prodávat nebudu a chci v něm hodně jezdit tak bude podle mě a třeba že si tim budu koledovat o radiátor kolem krku

2009-11-18 13:43:38

Re Jarda. Což o to, do některých aut bych se i já rád opřel flexou, ale z úplně jiného důvodu než ty. Rozhodně mi ale netvrď, že bys tou flexou prznil i své S - Type z roku 1966? Já se domnívám, že všechno má své hranice. I když, vlastně nejsem vyznavačem tuninngu, tak to nedokážu posoudit...

2009-11-18 13:54:17

To o čem píše Jarda je XK150 resp. MK8 ,tedy S-Type je proti tomu úplná tuctovka a co se týče manuálu,tak ten bycgh nabastlil úplně do všeho krom DS420 protože to je jediný vůz kam se úplně nehodí a do XJR-S 001 protože na něm chci úplnou originalitu,tedy i zloděje točivého momentu jako je klima a nejhorší vynález na světě,tedy automatickou převodovku,pomstu z pekel...


Odpovědět

1  2