Fórum - Téma


Pneumatiky


Fórum Technický koutek Pneumatiky



1  2

DS
2010-03-18 11:01:52

Správně je 220/65 R390. Což nemění nic na tom, že taková guma se dneska sehnat asi vůbec nedá (byla to pneumatika zakázkově vyvinutá pro Jaguar - tehdy a částečně i dnes u luxsuních aut obvyklá věc). Dělá se 230/55 R390, což je asi jediné řešení při použití stávajícího ráfku. Lepší bude sehnat si originální ráfky Jaguar 15 nebo 16 palců, na ně se pak dá použít jakákoliv guma ze seznamu výše a ty se dají pořídit nové i kolem 2500 za kus.

Pak je samozřejmě ještě administrativní stránka věci, kdy se ti může technik na STK snažit namluvit, že je auto "nezpůsobilé provozu" kvůli jinému rozměru gum (při stejném obvodu...). Každopádně rozhodně nedoporučuju dávat na ráfky R390 pneumatiky R15, je to jiná velikost, i když hodně podobná.

 StanS
Stan
2010-03-18 13:28:43

http://cgi.ebay.co.uk/220...es_RL?hash=item3caaab7ba1

2010-03-18 15:36:59

tak to je pálka.to si tedy asi neobjednám...ale dík za odkaz,já nic takovýho nemohl najít

 StanS
Stan
2010-03-18 15:57:20

tak tady za čtyři kola 7500,- Kč

http://cgi.ebay.co.uk/JAG...ls_ET?hash=item335aeb6106

a doprava by se dala zařídit za další 4-5 tisíc Kč

DS
2010-03-18 18:36:00

Tak zrvona design Dimple bych na XJ40 nikdy nedal, ale tímto směrem bych se vydal taky. Sehnat gumy 16palců bude vždycky mnohem jednodušší a levnější

 StanS
Stan
2016-06-01 10:05:34

Lepší pneumatiky dát na předek, nebo na zadek? Máme pár novejch a pár starejch - co teď?

Tato hamletovská otázka - většinou jako píár v "odborných" mediích - se objevuje pravidelně s přezouváním na údajné zimní a

naopak, jindy jako předprázdninová, když se davy vohnoutů chystají do Chorvátska a je třeba podpořit prodej nových pneu,

Abych tě bezpečně svezla, Karkulko.

V mediálních blábolech se zpravidla vůbec nerozlišuje, zda se jedná o přední nebo zadní náhon, nebo soudnost řidičů (a ASR,

PBS, ABS, TCS - a skoro vždy je to propagace nákupů nových aut, průhledových střeleckých indikátorů, adaptivních tempomatů

a hlídačů jízdních pruhů - šofér si zatím vzadu smaží omeletu ..., pelmel se to shrne a většinou vede k doporučení

Lepší vždycky na zadek, smyk zadku je nebezpečnej, víme!

1. PŘEDNÍ NÁHON byl široce zaveden zejména z ekonomických důvodů (je to levnější a jednodušší z mnoha důvodů) a

zdůvodněn bezpečností jízdy pro "běžného" řidiče. Ano - v zatáčce zpravidla u předního náhonu dochází k tzv. nedotáčivosti a

k odjezdu po přímce ven ze silnice; uberete-li plyn, auto se obvykle poslušně srovná do zatáčky; dá sa jezdit celá zatáčka pod

plynem - klidně kouříte, druhou rukou telefonujete a současně hladíte kolínko vedle sebe. Předek je holt těžší, pneumatiky

musejí zvládnout nejen zatáčení, ale i trakční síly (pod plynem, ev. nevímproč brzdění v zatáčce). Stručně - proto LEPŠÍ NA

PŘEDEK.

2. ZADNÍ NÁHON bývá většinou lépe hmotově vyvážený v širším rozsahu obložnosti sedadel a nákladu než předokolka a tím

pádem ulehčuje určitý návyk řidiče na různé režimy provozu a jízdy, trakční síly jsou vzadu a nepůsobí zásahy do řízení (předku)

a brzdné síly ovlivňují zadek méně (bývá logicky podbrzděn v souvislosti s přitížením předku při brzdění - proto menší kotouče

resp.slabé bubnové pakny), na přední kola působí jen odpory/adheze řízení a brzdění, geometrie podvozku a řízení na přední

nápravě je optimální /sbíhavost, odklon kola a příklon rejdového čepu/ - předokolka totiž musí zvládnout síly akcelerace i

brzdění, což vede ke kompromisům geometrie, nemluvě o konstrukční komplikovanosti kvůli náhonu do kol.

"Smyk zadku je nebezpečnej, víme": do zatáčky vjíždíme bez plynu, po ubrání to auto srovná do směru samo, ev. jsme lehce a

výrazněji příbrzdili těsně před zatáčkou (zas brzdí předek a zadek stabilizuje směr) a v zatáčce jemně přidáváme plyn, přední

kola řídíme jemně podle potřeby - bez ovlivnění trakcí na předku jako u předokolky. V principu to do zatáčky míří "samo"

(tlačíme), řidič to jen podporuje a nemusíme "za to tahat" (což u předokolky navíc vede k větším a výrazným změnám v silách

tam-zpět, kterými řidič musí "řídit"). A smyk zadku? - kdo skutečně řídí a není jen "za volantem", se s výrazným smykem setká

(ano, nejezdíme na slickách a když je mokro a led, zajisté zmírníme) jen vyjimečně a - jen když chce

U zadokolky taky LEPŠÍ DÁT NA PŘEDEK. Proč, nakonec, a to u všech pohonů?:

Dobrá adheze a event. aquaplanning, bezpečnost proti defektu při řízení - autoří těch píár mektů závěrem *připomínám, že

vždycky chtějí, abyste si koupili VŠECHNY NOVÉ* lehce přejdou tyto jevy jako nepodstatné s tím, že Vo nic vlastně nejde a

auta maj abs atd . Přitom jde o nejvýznamnější a mnohdy NEPŘEDVÍDATELNÉ vlivy na přední ŘÍDICÍ kola. Platí to pro

přední i zadní pohon.

Článek vyjadřuje názor autora.

 StanS
Stan
2016-06-01 10:06:56

Lepší pneumatiky dát na předek, nebo na zadek? Máme pár novejch a pár starejch - co teď?

Tato hamletovská otázka - většinou jako píár v "odborných" mediích - se objevuje pravidelně s přezouváním na údajné zimní a naopak, jindy jako předprázdninová, když se davy vohnoutů chystají do Chorvátska a je třeba podpořit prodej nových pneu, Abych tě bezpečně svezla, Karkulko.

V mediálních blábolech se zpravidla vůbec nerozlišuje, zda se jedná o přední nebo zadní náhon, nebo soudnost řidičů (a ASR, PBS, ABS, TCS - a skoro vždy je to propagace nákupů nových aut, průhledových střeleckých indikátorů, adaptivních tempomatů a hlídačů jízdních pruhů - šofér si zatím vzadu smaží omeletu ..., pelmel se to shrne a většinou vede k doporučení Lepší vždycky na zadek, smyk zadku je nebezpečnej, víme!

1. PŘEDNÍ NÁHON byl široce zaveden zejména z ekonomických důvodů (je to levnější a jednodušší z mnoha důvodů) a zdůvodněn bezpečností jízdy pro "běžného" řidiče. Ano - v zatáčce zpravidla u předního náhonu dochází k tzv. nedotáčivosti a k odjezdu po přímce ven ze silnice; uberete-li plyn, auto se obvykle poslušně srovná do zatáčky; dá sa jezdit celá zatáčka pod plynem - klidně kouříte, druhou rukou telefonujete a současně hladíte kolínko vedle sebe. Předek je holt těžší, pneumatiky musejí zvládnout nejen zatáčení, ale i trakční síly (pod plynem, ev. nevímproč brzdění v zatáčce). Stručně - proto LEPŠÍ NA PŘEDEK.

2. ZADNÍ NÁHON bývá většinou lépe hmotově vyvážený v širším rozsahu obložnosti sedadel a nákladu než předokolka a tím pádem ulehčuje určitý návyk řidiče na různé režimy provozu a jízdy, trakční síly jsou vzadu a nepůsobí zásahy do řízení (předku) a brzdné síly ovlivňují zadek méně (bývá logicky podbrzděn v souvislosti s přitížením předku při brzdění - proto menší kotouče resp.slabé bubnové pakny), na přední kola působí jen odpory/adheze řízení a brzdění, geometrie podvozku a řízení na přední nápravě je optimální /sbíhavost, odklon kola a příklon rejdového čepu/ - předokolka totiž musí zvládnout síly akcelerace i brzdění, což vede ke kompromisům geometrie, nemluvě o konstrukční komplikovanosti kvůli náhonu do kol.

"Smyk zadku je nebezpečnej, víme": Do zatáčky vjíždíme bez plynu, po ubrání to auto srovná do směru samo, ev. jsme lehce a výrazněji příbrzdili těsně před zatáčkou (zas brzdí předek a zadek stabilizuje směr) a v zatáčce jemně přidáváme plyn, přední kola řídíme jemně podle potřeby - bez ovlivnění trakcí na předku jako u předokolky. V principu to do zatáčky míří "samo" (tlačíme), řidič to jen podporuje a nemusíme "za to tahat" (což u předokolky navíc vede k větším a výrazným změnám v silách tam-zpět, kterými řidič musí "řídit"). A smyk zadku? - kdo skutečně řídí a není jen "za volantem", se s výrazným smykem setká (ano, nejezdíme na slickách a když je mokro a led, zajisté zmírníme) jen vyjimečně a - jen když chce.

U zadokolky taky LEPŠÍ DÁT NA PŘEDEK.

Proč, nakonec, a to u všech pohonů?: Dobrá adheze a event. aquaplanning, bezpečnost proti defektu při řízení - autoří těch píár mektů závěrem *připomínám, že vždycky chtějí, abyste si koupili VŠECHNY NOVÉ* lehce přejdou tyto jevy jako nepodstatné s tím, že Vo nic vlastně nejde a auta maj abs atd . Přitom jde o nejvýznamnější a mnohdy NEPŘEDVÍDATELNÉ vlivy na přední ŘÍDICÍ kola. Platí to pro přední i zadní pohon.

(článek vyjadřuje názor autora)

2016-06-01 20:47:24

nespekulovat, do zadu hodit větší vzorek, během pár minut jej z hulit na stejnou míru jako předek a je klid máš stejně ,, zničené´´ gumy:-D

F000  
2016-06-26 15:01:54

Na ceske TP pozor... Chtel jsem kupovat nove P4000 225/60 R16 (kiwi disky) se kteryma jsem auto koupil a ktere byly napsane i originalni prirucce k autu, ale z nejakho duvodu mi pri prihlasovni v auta v CZ napsali do TP 5 uplne jinych rozmeru, jako hlavni pak 220/65 R16... Nicmene stacila osobni navsteva s originalnim servisnim manualem a zdarma mi tam spravny rozmer pripsali...

Bohuzel, puvodni P4000/P6000 se uz nedelai, nakonec jsem zvolil P7 Cinturato a jsou cool

2016-06-26 20:39:40

f000: Bohužel stačí na úřadě popř. na STK srážka s volem a z překlepu se stane "problém" ... Naštěstí se to dá řešit přes Helpreg...


Odpovědět

1  2