Fórum - Téma


Motorové oleje pro lajky


Fórum Technický koutek Motorové oleje pro lajky




2016-09-15 11:02:16

(Jaguary počátkem 21. století)

Olej 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, what you like ... specifikace výkonová SJ nebo vyšší, A3/B3.

Ještě bych doplnil a doporučil ... interval 10 tisíc km.

Motto: "... je tedy zřejmé, že rozhodnout, který motorový olej je nejlepší, nelze. Může nám být sympatický barevný obal oleje, může nám být sympatické jméno či logo výrobce, ale to je tak všechno. Nezbývá nám tedy nic jiného, než spolehnout se na údaje na obalu motorového oleje. A jestliže se rozhodujeme např. mezi třemi nebo více motorovými oleji, které všechny mají specifikaci např. ACEA A3/B3 a VW 502.00/505.00, pak musíme vzít na vědomí, že všechny jsou stejně kvalitní. Všechny tyto oleje prošly výše zmíněnými motorovými testy, všechny splnily podmínky testů a motor zůstal po jejich použití alespoň tak čistý a neopotřebený, jak požadují předpisy testu."

Ing. Jaroslav Černý, CSc. Ústav technologie ropy a petrochemie, VŠCHT Praha jaroslav.cerny(at)vscht.cz

1. pro většinu moderních motorů ("jaguar 2000") je požadována vysokoteplotní stabilita mazacího olejového filmu na stěnách válce/na pístních kroužcích. Je daná viskositou a specifikací motorového oleje, udávanou jako HTHS - tedy při 150stC - na úrovni nad 2,9 mPa.s, nejlépe kolem 3,5; toto splňují oleje specifikace A1 A3. Lze samozřejmě použít ty oleje SAE 15W-40, 10W-40, 5W-40, 0W-40, nebo 15W-30, 10W-30, 5W-30 či 0W-30, které jsou A3 (B je pro naftu motorovou).

(jen ve zkratce - kvalitativní specifikace A3 říká, že takové oleje mají dobrou střihovou pevnost ... olejový film se netrhá právě při vysoké zátěži tepelné a tlakové, tedy ve válci, resp. na kluzných ložiskách klikové skupiny)

2. "olej po pár tisících km je tmavej!" ... otázkou je, zda je lepší, když je olej po "pár tisících" černej, nebo světlej.

  • ten světlej zřejmě moc nečistot a produktů degradace neodstranil z provozních ploch a zachovává si "barvu".

Nečistoty a produkty degradace = saze, spálený olej a emulgované produkty, rozložené (využité a po smrti) přísady mazací, rozpouštěcí a kluzné ... v obíhajícím oleji jsou ty menší (větší jsou zachyceny ve filtru). Otázkou pak je, co se ve filtru vlastně usadilo, zda tam kupříkladu není právě ta "čisticí a mazací složka", která se z oleje vyloučila a zrosolovatěla ve filtru a ve vaně.

  • ten tmavej olej má zřejmě dobré čisticí a rozpouštěcí vlastnosti. Zde je třeba připomenout, že v oleji jsou přísady snižující tření (a mechanické ztráty) na bázi síry (! - v benzinu síra fujfuj) a fosforu. Jsou jemně (tak projdou filtrem) dispergované (obalené olejem) a samozřejmě také stárnou (černají) a vyčerpávají se, v oběhu oleje však neškodí. Stejně tak se saze ve filtru nezachytí. Degradace oleje - tedy fyzikální a chemický rozklad účinných složek - nemá s barvou mnoho společného.

3. Moderní oleje jsou vždy kompromisem mezi skladbou (dobře, jak chcete - tzv. kvalitou) produktu a požadovaným tržním potenciálem plánovaným výrobcem.

Vždy se jedná o použití

  • Základového "vobyčenského" minerálního oleje - i ten je dnes vždycky "syntetizován", tj. chemicky upravován ze směsi olejů z rafinářského destilačního řezu /odsiřován např./ a JE (marketing) dnes NAZÝVÁN syntetický: Je to však vždy minerální (tedy ropného původu) olej.možná je už výrobně dražší než
  • Základový hydrokrakový minerální olej /který dnes bývá komerčně také označován jako syntetika, ale je to také olej minerální, fyzikálně a chemicky upravovaný - vyráběný teplotní destrukcí základu a následnou dosací vodíkem.

Moderní olej je pak dotován syntetickými oleji (polyalfaolefiny z etylenu, nebo estery), které zajistí požadovaný rozsah viskosity a kvalitu. Následuje dotace přísadami (antioxidační ...) a sranda je, že se přidávají i mazivostní (!) a pro snížení tření (sírany ! a fosfáty) - těchto přísad tam je až 20%. Troufnu si tvrdit, že dnes žádný komerční olej pro "běžného" spotřebitele není plně syntetický, to by ho nikdo nezaplatil. Navíc - čistá syntetika je méně odolná proti degradaci, než minerál.

O kvalitě motorového oleje rozhoduje pouze výkonová specifikace a nic jiného. Ani země výrobce, ani viskozita oleje, ani syntetický či minerální základový olej. A navíc - kvalita oleje nemá vliv na jeho výměnný interval. Ten určuje výrobce motoru a současně určí minimální přípustnou kvalitu motorového oleje. Vyšší výkonová specifikace neprodlouží výměnný interval oleje. Výměnný interval je dán konstrukcí motoru, např. kvalitou spalování paliva, a ne kvalitou oleje.

Nanočástice, úplná syntetika, longlajf, snížení spotřeby AŽ o tři procenta, lepší je olej A5/B5 než A3/B3, ...

4. "Longlife" oleje jsou zřejmě (kromě bmw, kde to je možná ten pravý důvod, proč motory bmw po stovce tisíc km začnou olej pojídat na litry za tisíc km ... že by LL přísady poškozovaly gufera?) vymyšlenou špecialitou Konzernu, hlavně pro dýzly. Zvonka to vyzerá, že jde hlavně o udržení schopnosti vstřebat zvýšené množství sazí při delším proběhu - to zajišťují zřejmě ty estery. LL neznamenají žádný přínos pro standardní lhůty v benzinech. V dýzlech s pevnými proběhy mohou být zvýšenou jistotou pro opatrné dýzlheady (obráceně nikoliv - pro prodloužené lhůty MUSÍ být LL olej)

5. Nanočástice - je kolem toho spousta marketingu, ale zatím málo odborných studií. Jedná se o

  • náhradu mazivostních přísad "neekologických" s "organickou" sírou a fosfáty
  • snížení tření na plochách s úsporou paliva "až tři procenta". Problémem je zatím nízká stabilita těchto nano komponent.

6. Olej s "výkonností" A5 není lepší než A3 - je jiný, A3 není lepší než A1 - je jiný. Možná je A5 lepší než A1, ale to jenom proto, že je to nová, "výkonnější" specifikace "lehkoběžného oleje se sníženou HTHS viskositou, která šetří až 5% benzinu" a z toho plyne více zdravých žabiček a méně toho jedovatýho céódva v ovzduší.

A3 má standardní úroveň HTHS viskosity (= tlustější olejový film při teplotě 150 stC, což znamená vyšší bezpečnost proti přidírání pístové skupiny při vysokém zatížení motoru.

A3 najdete ve všech viskositách co olejové hrdlo ráčí, A1 a A5 jen do "letní" specifikace *w-30. Kdo tedy chce čtyřicítku a bezpečnější mazání, protože v létě je v motoru obzvláště horko, nemůže mít lehkoběh&longlife. Longlife přitom neznamená zvýšenou kvalitu ani zlepšené mazání vašeho kocoura - má složení, které má vyšší kapacitu vstřebávání nečistot.

2016-09-15 23:17:25

Jakožto lajk oceňuju přehledné a srozumitelné informace. Díky, pěkný počtení

2016-09-16 08:26:13

Taky děkuji za vyčerpávající pojednání. Ve stručnosti pro XJ40 stačí jakýkoliv olej 10W-40 A3/B3-B4. Podle výrobce má mít olej minimálně specifikaci API SG, a to mají snad už i ty nejhorší oleje, většina má SL-SN. Pokud chce mít někdo pocit luxusu, tak ať motor krmí Millersoils, ale bez problémů stačí třeba Castrol GTX, který je přímo uveden v uživatelské příručce nebo třeba Mogul GX-FE...

2016-09-16 08:52:16

pěkný článek, zvlášť pro nás s pseudo-modernějšími benzínovými motory, které už pomalu začínají žrát litřík na nádrž.

2016-09-16 09:03:12

stans: Do kamene tesat

romanXF  
2016-09-16 22:32:43

... perfektné ako vždy od StanS-a


Odpovědět