Fórum - Téma


Michani ruznych Dexronu


Fórum XJ40 Michani ruznych Dexronu

Informace o modelu: Jaguar XJ40



THX
2010-11-06 18:30:38

Zdravim,

potreboval bych doplnit dexron do posilovace a prevodovky. Koupil jsem dexron iii f/g (melo by to byt OK pro xj40 1994), jenze nevim co za kapaliny tam jsou momentalne. Nebude moc vadit kdyz doleju 2-3dcl noveho dexronu a ten se smicha se starsim nevim cim (snad prinejhorsim IIE)? Nemuze to zpusobit nejake problemy?

dik,

michal

2010-11-06 22:16:01

Věřím v to,že každý majitel Jaguaru a dalších zajimavých aut dodržoval to co výrobce doporučil.Navíc do automatu se dávají jen oleje řady Dextron,tak že já bych směle dolil dextron a co bylo předemnou bych neřešil.

2010-11-07 18:43:58

Takze kdyz vyrobce doporuci benzin, ktery byl testovan v roce 1988, nemuze tankovat aktualni slouceninu u pumpy?

Aktualni ATF normy Dextron je VI, ale nemichal bych to. Nevidim problem ve vypusteni stareho a naliti noveho dextron VI, ale doliti muze preci jen rozpustit nektere usazeniny. Na doliti bych pouzil Dextron III, nelze neco pokazit.

Pokud se pletu, tak me opravte.

2010-11-07 19:27:10

Co se týče benzínu nejsem si jist,proč by měl být v roce 88 horší než dnes(myslím na klasickou N95) když je dnes povoleno přidávat do něj 7% biolihu.Mj.Jezdím s cisternou na BA i NM a na plnících lávkách stojí vedle mě cisterny pro všechny benzinky co u nás jsou(pokud se jedná o 95ku)A co se týče oleje nevím proč by měla být lepší ATF III když tehdy testovali tu převod.na II.Jisté však je,že čím je to v převod.difer.motoru čistčí tím je to lepší.

2010-11-09 05:24:42

Je sice pravda, ze RON/ROZ zustava stejny, ale ta michanina se meni kazdym rokem a ja doufam ze k pozitivnimu. Dnes chceme CO2 = 0, takze ten benzin musi byt taky jiny.

FML8822: mas zkusenosti s vysokooktanovym benzinem? Uzavreli jsme smlouvu se Shell Racing a tak hledam spriznene duse. Zajima me dovoz z Hamburgu (ale spise v sudech, nez 35.000 L), uskladneni, prodej, atd.

2010-11-09 08:30:11

Pokud EU zavede v plné palbě desetiprocentní biopovinnost v palivech, pak to bude znamenat zátěž životního prostředí jako dvacet šest milionů aut navíc - tvrdí se na Síti. (plochy oseté biomasou, ekologicky náročnější a závadná výroba biolihu a hlavně metylesteru, o vyšší ceně takovýchpaliv nemluvě)

Ivan  
Ivan Bekr
2010-11-09 11:30:21

Celá honička na CO2-relativně neškodný plyn je blbost.A rúzné karcinogeny co čadí z TDÍček nikdo neměří.

2010-11-10 08:42:59

98 oktan.benzín jsem nikdy nevezl,protože nevín zda-li v CZ je.Pokud vím,co jde na moravu jezdí se pro něj do A.Ale taky vím,že na to aby se zvýšilo cetanové č.u nafty na 60 je zapotřebí jen 10 l nějaké srač...která se rozpustí v 5000l běžné NM.Já prostě v ničem zázraky nevidím.Jde jen o to prodat vše co nejdráž.

2010-11-10 08:48:48

Ok diky, zajima me vsak zavodni benzin s oktanovym cislem 101-102.

Ivan  
Ivan Bekr
2010-11-10 08:58:46

Protože se pohybuji přímo ve výrobě PH,tak vím ,že Slovnaft dokáže vyrobit až 115 oktanú.Benzín se pak blenduje na požadované produkty a na plničce se tam dodávají aditiva,které si většinou dodá sám odběratel.Tady vzniká i bájný Shell V Power Racing.V Power aditivum samo o sobě ani nechce hořet.Ze zdejší nabídky bych upřednostnil Slovnaft EVO99 ale nejradši tam dávám OMV Carrera100.Oba tyhle benzíny jsou označeny jako "Sulphur free",co nikasilu nejlíp prospívá.Ale možná je to vše jen pro lepší pocit,i když se mi vždycky zdálo,že X308 jede s tou Carrerou líp než na BA95.

Běžnej benzín má povolenej obsah síry do 10mg/kg (91oktanovej do 30).

S pozdravem Ivan.

2010-11-10 09:14:21

98 oktan a výš nevozím proto o něm nic nevím.

Ivan  
Ivan Bekr
2010-11-10 10:00:49

No abych nebyl pořád mimo,tak o Dexronech.Vyvíjejí se stejně jako mot oleje tj od minerálú až po syntetiku.

Dexron jako takovej byla první specifikace dnes už veteránských GM AT.

Dexron II (D) byla vylepšená formule s nižší oxidací a lepší životností.

Dexron IIE už polosyntetická (ne vždy - Dexron není výrobce) formule pro elektronicky řízené převodovky.

Dexron III další vylepšení a dnes většinou plná syntetika (III H od 2003) .

Dexron IV od r2006 zatím vrchol.

Stejně jako výrobce olejú je prý plná spětná kompatibilita.Tím se myslí náhrada.Dolévání má mít trochu logiky.Jako když mám v motoru evidentně starej "Heliol" ,tak tam nedolévám full syn 0w-30.Takže pokud je k dostání (u nás je ho ještě dost) Dexron IIE,tak bych tam (do XJ40) lil ten.Do mého XJR-S to liju taky.Kdybych to měnil komplet,tak tam dám trojku.Taky si skontroluj barvu kapaliny (červená) a vúni (něco jako toasty je špatný signál).Když jsem byl v servisu ZF ,tak tam dělají nejdřív test kapaliny.Když se potvrdí usmažený olej ,tak se pokračuje až po podpisu jakéhosi reversu.Protože podle zkušeností taková AT po výměně kapaliny ujede tak do 20km a pak se "rozpustí ".Pak následuje GO.

To co jsem napsal platí asi nejvíc u Castrolu,kterého se osobně držím i v oleji do motoru (10w-60).I Castrol TQD (IIIH) má uvedeno že je na minerální bázi (se syntetickými aditivy).Zase je možné sehnat Dexron II plně syntetický (současný výrobek pro starší specifikaci).Těch značení je více druhú (Mercon,ATF...) a v jejich vzájemné kompatibilitě se dá udělat slušnej guláš.Určitě s tím Dexronem III nic nepokazíš.

Osobně bych uvítal měření teploty ATF.Běžně se totiž pohybuje kolem 100 stupňú.Ale třeba při dosažení dvounásobku se prudce (do púl hodiny) zdegraduje na nepoužitelnou a začíná ničit AT.

Takže mnoho štěstí.

Ivan

THX
2010-11-11 22:07:12

Olej v posilovaci je pomerne novy a cerveny/ruzovy. Je ho aj celkom dost, ale ked idem prudsie do zatacky odstredivou silou sa odleje na stranu a mam dojem ze cerpadlo nasaje trocha vzduchu, je to potom aj citit vo volante. V prevodovke je olej hnedsi a je na minimalnej urovni. O vymene oleja za novy a blizkej smrti (uz rozbitej) prevodovky viem, preto zatial dolejem len tie 3dcl a uvidim co to urobi, hadam to trocha prospeje...


Odpovědět