Fórum - Téma


Který jag je nej


Fórum Pokec všeobecný Který jag je nej



1  2  3  4

2008-02-12 10:23:06

Pánové,

podívejte se na http://cgi.ebay.de/JAGUAR...ZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem , jsou tam fantastické fotky Mk X 1964

2008-02-12 12:07:18

To je fakt nádhera.... ... skoro jsem si uslintnul ... ... jak kdyby právě vyjela z továrny

2008-02-12 12:38:13

Vedel by som si ho predstaviť v garáži .Láska na jediný pohľad

fru
2008-02-12 12:43:13

no byla by to pěkná kombinace, vínový E-Type a Mark X......

2008-02-12 12:44:43

Ano,dokonce jsem již dal fotku jako ikonku u modelů,konkrétně tohoto vozu,má trochu hůře renovované dýhování a výplně dveří,trochu mne zaráží ta vyřízlá střecha ale když si představím ten pocit za jízdy,asi je to omluvitelné, jinak je úžasný ale stejně se to musí vidět a prozkoumat.

Jak víte,plním si sen a pouštím se do zušlechtění takového vozu.Po dlouhém filozofování a bádání budu vůz dávat do dvoubarevné kombinace a bude to stará anglická bílá dole a černá nahoře,věřím,že výsledek bude úchvatný,v modelech je zařazena obdoba takového vozu jen s béžovou.Já už volím 420G,oproti MKX má krásnou lištu na boku a především je technicky propracovanější,vhodnější na časté ježdění a velmi dotažený ve všech směrech.Pokud máte někdo typy na renovátory dřev(dýhování),čalouníky nebo jen se mi můžete vyjádřit jaké barvy atd se vám k G/10 hodí,tak pište,já myslím,že je to rozhodně nejmajestátnější Jaguar a těch nej má oravdu dost.Mám najeto originálních 60 000 a je relativně velice zachovalé,tento víkend mi dorazily nějaké nové okení gumy,silentbloky a úžasně obrovská kočka na kapotu kterou snad vezmu ukázat ještě než přijde na vůz. MKX/420G je pro mne do Jaguáří garáže snů nepostradatelnou ikonou,do budoucna je to asi můj jediný Jaguar s automatickou převodovkou ale uvažuji o tom,že bych svou G v budoucnu vyměnil za manuálovou verzi,přeci jen mám pro to slabost vždy a všude

2008-02-12 12:47:21

PS:Já bych to viděl černobíle a k tomu bílé E-Type,stříbrné nebo černé XJS a šedou XJ40

Bronzová 1s XJ by k tomu taky seděla..

2008-02-12 13:53:53

OK, tak až budu mít 420G v manuálu, tož ji s tebou vyměním za tu automatickou

arc
Kuba Jančík
2008-02-12 22:11:44

já nevím....ten mkX mi připomíná volhu ikdyž to je asi dobou

Etype I serie roadster a nebo pak 3ti serie roadster by se mi líbil a nebo XK150 FHC na běžné ježdění

2008-02-12 22:55:56

Filipe u mk 10 s vidím se stahovací střechou taky prvně a jestli je to originál tak je to impozantní mk dvojky to mívaly dokonce jsem o koupi jedné takové uvažoval a všimni si velkejch světlometů ty snad mněly až poslední 420g schází my tam výřez v tapecírunku kufru protože velká rezerva se tam normálně nevejde a takhle sešmoulenej interier bych dal na fotky jenom z hodně velký dálky neseděj kedry a dveřní tapecírunk je vysloveně sprasenej. ale majestátnost tohodle auta se na fotkách nedá vyjádřit cena je az podezřele dobrá těd jede ještě i o to co na těch fotkách vidět neni....jo a nemá tažný

2008-02-13 00:11:40

Takové úpravy střech se nabízejí ve všemožných Jagmagazínech,originál to určitě není. Velká světla jsou standart pro Britské a Evropské vozy,USA má malé všude stejně jako třeba us verze XJ.Cena se vyšplhá,tohle je nesmysl,opak je tohle:

http://www.mobile.de/SIDG...op=6&id=11111111301787611&

Není to tříkarburátor(nemá mých 195kw ale 147 ) a je za palici,ten stav bych chtěl vidět v reálu.

Co se týče Volhy,srovnání je zcestné,v té době se vyrábělo na tisíce obrovských aut a proti USA to ani takový kolos není,hlavně i přes svou velikost je noblesní a má nízkou a elegantní linii,je naprosto vyvážená a z jejího vzhledu automobilka těží dodnes(vis nová Volha )Byl to první vůz Jaguar těchto tvarů z nichž vychází XJ a s E-Typem první vůz který má geniální zadní nápravu s kotouči u diferenciálu a čtyřmi tlumiči,těším se jak bude působit v dnešním provozu

2008-02-13 00:39:07

odroluj to až dolu je tam více fotek je to tříkarburátor

2008-02-13 00:46:26

Myslím tu za těch 50tis EUR na tom odkazu mobile.de...Ta není,ta má 147 a je za pade ale asi na ní nebde třeba sáhnout..

2008-02-13 07:59:12

"geniální zadní nápravu s kotouči u diferenciálu "

Zato sa moze Jaguar hambit

Ivan  
Ivan Bekr
2008-02-13 09:41:16

Pochází to z některých starých formulí typu cigáro.Měla to dokonce i Alfa Romeo sprint ve předu.Pak asi všem došlo.že je tam zbytečně kroucená poloos a už se od toho upustilo.

arc
Kuba Jančík
2008-02-13 09:57:22

ten tvar, hlavně z boku zadní části...to je stará volha jak vyšitá

2008-02-13 10:00:18

Bylo to pro maximalni odlehceni neodpruzene hmoty, coz prispivalo k lepsim jizdnim vlastnostem, tedy podle mne. Nebylo to samoucelne. Tím jak šel vývoj technologií a lehkých slitin, tak se jednalo o drahé řešení, upustilo se od toho a vývoj šel jiným směrem. Jinak je jasné že dodnes platí čím meně neodpružené hmoty = lepší jízdní vlastnosti.

R40
Radek
2008-02-13 10:03:38

Copak brzdy u diferenciálu, to měl i Citroen Visa a další auta. Není to o kroucení poloos, ale o minimalizaci neodpružených hmot, neboť jak známo kotouč+brzdový třmen jest největší neodpruženou hmotou předmětného kola. Ovšem tyhle machinace s váhou mají smysl tak u lehkých či vysloveně sportovních vozítek celkové hmotnosti pár set kg, nikoli u dvoutunových sedanů. Této koncepci nelze upřít jistou jedinečnost a originalitu, ovšem z hlediska údržby a složitosti konstrukce je to děs běs, proto byla v 80tých letech nahrazena koncepcí moderní, kdy byly brzdy instalovány v kolech a použity plovoucí brzdové třmeny s jedinným pístem velkého průměru....

2008-02-14 20:52:39

Tibi,Jaguar by se měl hambit za X-Type ne za originální zadní nápravu která pomohla k docílení ve své době téměř bezkonkurenčních jízdních vlastností. Šlo samozřejmě o snížení neodpružené hmotnosti,ke kroucení nedocházelo díky kuželovitému tvaru a slitiny vystužovacího prvku na poloose.U E-Typu jsou otvory v karoserii pro výměnu destiček,u dalších modelů se mění normálně zespod,má to samozřejmě nevýhodu v náročnější údržbě a třeba zarezlá ručka,výměna kotoučů atd nejsou legrace,ovšem jízdní vlastnosti jsou perfektní. Ve své době toto řešení sklidilo úspěch,přirozeně s nižší hmotností vozu,kterou E-Type měl to mělo největší vliv na jízdu,pokrokové,originální i funkční to bylo,oproti tuhé zadní v XK a MK to byl skok k moderním vozům.Přilnavost zadních kol k vozovce ve velmi rychlých zatáčkách třeba v lehčím XJS je příkladná.

2008-02-17 17:05:46

Jen přikládám pěkné foto

2008-02-17 17:16:20

Nádhera, chtěl bych tam být a zažít tu atmosféru, umět tak cestovat v čase


Odpovědět

1  2  3  4