Fórum - Téma


Koupě XJ308


Fórum XJ-X308 Koupě XJ308

Informace o modelu: Jaguar XJ-X308


1  2  3

2016-08-15 15:46:58

shwaara: rez je sviňa 4,0 si vyzkoušej

R40
Radek
2016-08-16 12:04:35

Pokud jsi zkusil řadovou AJ16 4.0 a zjistil, že to auto má jaksi života a agility oproti těm podivným V8 3,2 či 4,0 na rozdávání, pak máš zcela v pořádku smyslové vnímání :) Není to o těch 0,8 litru rozdílu proti 3,2V8, je to o dlouhém zdvihu, rychlém a jednoduchém motormanagentu a slušném sacím potrubí :)

2016-08-16 13:31:20

r40: Ahoj Radku toto bych tak jednoznačně netvrdil, 4,0V8 je živější, pružnější, tišší atd zkrátka modernější. 4,0 R6 má extrémně dlouhy zdvih přes 100mm, na dnešní poměry nemyslitelné, proto ma obří kroutící moment, ale zase na druhou stranu vytočit motor nad 4000ot je téměř nadlidský ukol, zatím co v tomto ohledu je AJ26 se svím čtvercovým motorom 86*86 u 4,0 geniálně vyvážená, i díky zf5HP25 dokáže lepe využít kroutící moment a výkon, vůbec bych tyto V8 nezatracoval, ba naopak i s odstupem času myslím že to budou jedny z nejpovedenějším motorů, které celkem bez větších potíží při normální udržbě zvládají statisícové nájezdy stejně jako to umí AJ6/16, a 3,2 AJ26 prostě chybí spodek, to je dáno malím obsahem rozloženým mezi 8válců, mnoho hmoty, kterou musíš rozhýbat, a zdvih až moc krátky, ale je to dost o preferencích. ja osobně u AJ6 preferuji 3,2 a 3,6 před 4,0, vzhledem k mému pubertálnímu věku a hormonální nevyrovnanosti mám občas potřebu auto protáhnout po okresce, a ono to celkem umí, a zde při svižném tempu je 4,0 horší jak jeho menší deriváty protože prostě nejde do otaček.

R40
Radek
2016-08-16 15:06:54

filipn: Nu, já to subjektivně jednoznačně tvrdím, neb se 4.0/Stype1999 mám odjeto dosti, teď pro změnu zase provozuji chvíli 4.0 v XK8 a ničeho nadpozemsky úžasného oproti klidné a agilní AJ16 4.0 jsem si tedy nevšiml :-D Tedy krom toho, že to furt řadí nahoru...a dolu....nahoru...a dolu.... :) Ale to bude tím, že to má zbytečně moc kvaltů....

A jestli nevytočíš AJ6/16 nad 4000, tak si to boha oprav, jede Ti na půlku válců :-D :-D :-D.

2016-08-16 15:54:20

r40: Aj6/16 vytočíš, 3,2 dokonce velmi ochotně, ale velky 4,0 díky tomu zdvihu velmi neochotně a trvá to.......3,2 a 3,6 naopak jsou velmi ochotné, ale obecně bych řekl že V8 byl prostě o generaci dál a moc kvaltů? je relativní proč moc? ja si naopak myslím že 4 je málo a i AJ6 by zasloužila 5, převodovka je jednoznačně největší brzdou celeho auta, ja svou XJ40 upgreadoval na manual a nemužu si to vynachvalit, jedna rychlost navíc vyvažila nedostatek kroutaku dole, a 3,2 manual s kratkym difem mi jede lepe jak 4,0 s 3,54 a 4st automatem, druha stranka tohoto je že mi točí o cca 800 víc v dalničních limitech než 4,0 s těžkým difem

R40
Radek
2016-08-16 18:00:44

filipn: No nevím, asi znám podstatně neochotnější motory :-D Je to samozřejmě značně subjektivní pocit, ale prohlašovat o aj6 4.0 že nejde dotočit za 4000/min nebo že jí to "trvá"...nemůžu jinak než opakovat - sprav si to, máš to rozbité.... :)

Ano, o generaci horších materiálů, spoustu zbytečných kurvítek, mizerný servisní přístup a postupy, debilní rozvody a vodní okruhy - tomu se říkalo tehdy "nová generace" :-D :-D :-D Ne ne, poslední dobou neřeším nic jiného než problémy "fordích" derivátů V6 a V8 a nikdo mě nepřesvědčí o tom, že, oproti prakticky nesmrtelné aj6/16, je nějaká hyper výhra pořídit si domů ojetou dvacetiletou V8 :) Ale jasně, kdo najede 5000 km/rok, může mu to být jedno.

Co se týká zpřevodování obecně, podle mě stačí jeden kvalt vpřed, neutrál a jeden vzad a o nerušenou kulturu cestování se má postarat charakteristika slušně navrženého motoru :)

V12
2016-08-16 19:08:18

filipn: Nevím Filipe, já točím 4.0 Daimler Six přes 5000 ot. úplně bez problémů a líné auto to rozhodně není. Není to V12, ale na dálky a ježdění do práce to stačí. Spotřeba mě moc neoslnila teda ale, to musím říct, čekal jsem ji menší. Jinak suprový vůz co se týká užitné hodnoty. V8 mi už do baráku nesmí.

2016-08-16 19:44:25

v12: Ja netvrdím že nejde vytočit, ale v porovnání s V8 4,0 a nebo i tou 3,2 a 3,6 Aj6 je znatelně méně ochotná to mám poměrně dobře vyzkoušené, ten motor má prostě spodek a je vyloženě na pohodové cestování, nepříjde mi že by si aj6/16 4,0 libovala moc přes 3000ot.

jinak jsou auta mezi námi na klubu, která nejezdí jen 5tkm/rok a slouží výborně viz stanovo XJR 300 000tkm a nemá žádné velké potíže, které by neuměli potrápit i Aj6/16 je to o přístupu k autu AJ6/16 jsou robusní velmi kvalitně udělané motory, ale V8 byl krok ku předu v mnoha směrech tak jak ostatní automobilky v 90´S letech se šetřilo ale i přesto jsou ty V8 velmi dobré a jejich náklady nijak tragické.

ten rozdíl v točivosti je podobný jako u V8 4,0 vs. 4,2.....4,2 ma delší zdvih těžší stálý převod, a ani 6st at tomu nepomohla prostě 4,0 267 kw jede lepe jak 4,2 291kw mám to i zdokumentováno největší rozdíl mezi nimy je v tom že 4,0 jezdí reálně za 15 a 4,2 díky těžkému převodu a zdvihu jezdi za 12,5-13

k té spotřebě ja mam AJ6 ale 3,2!! nikoli 4,0 ta mi jezdí s manuálem a dost ostrým tempem za 11,4 průměr asi za 1000km, 4,0 vždy byly vyzdvihovány právě za spotřebu ale nevím ja ho dlouhodobě neprovozoval.

V12
2016-08-16 20:14:10

filipn: To je pravda, ve vyšších otáčkách si nelibuje. Hynkova 3.6 se točí lip. S XJR jsem najel 210tis.km a odevzdal ho s necelými 300tis. na tachometru. Mimo servisní náklady a mimo jiné mi vadilo i to, že je to ječící kráva. Taktéž americký zvuk V8 mi k Jagu nesedí a už vůbec ne k Daimleru, Daimler má být o komfortu, výbavě, pohodlí a ne o jekotu uvnitř. Mluvím o Super V8 X308 Daimler. Nejen proto jsem zvolil X300, V8 už prostě ne. Jako by měl člověk na těch vysokých Daimler profilech snad závodit. Marketingová kravina, zákazníci to asi chtěli.

2016-08-16 21:45:32

v12: nevím zda chtěli spíše otázka prestiže, je to stejný nesmysl jako range rover 5,0V8 S/C s 510 HP........ale atmo V8 je kultivovaná a tichá, ja je mam rád i zvuk je takovej plnej, ale to už je otázka toho kdo co preferuje. jinak k tomu ječení kompresoru je to zajimave mě v s type R taky hodně ječel a v 308 není téměř slyšet i Hynek se tomu celkem divil

Ivan  
Ivan Bekr
2016-08-17 02:05:20

A na doplnenie vasich skusenosti si este odskusajte hlinikovy XJ s atmosferickou 4.2. To je auto vylozene na pohodu. Ked si idete len tak 90 po okreskach , tak vam prevodovka zariadi , ze motor toci cca 1500 ot a keby ste nemali otackomer , tak o nom neviete.Spotreba je az hanba ( pod 8 ) a tuha karoseria na pneumatickych tlmicoch zabezpeci , ze jediny aky taky zvuk ( schvalne nepisem hluk) sposobuju moje tuningove devatnastky . A ked dobehnete nejakeho este vacsieho pohodara co ide pomalsie , tak staci stlacit pedal a v okamziku tam mate vyse 5 tis ot. a auto pred vami vylozene preskocite . Moj dalsi Jag bude mat urcite radovy sestvalec , ale X350 4,2 atm. budem vzdy povazovat za velmi pohodlne a kultivovane auto , ktore v tejto oblasti uzavrelo seriu klasickych sedanov xj s tymi najvyspelejsimi vlastnostami. ( nespominame tu dufam poruchy a technicke zaludnosti tych ci onych modelov.Toho je dost inde)

S pozdravom Ivan

2016-08-17 08:57:32

filipn: Čau, máš pravdu v jedné věci,že aut.převodovka je brzda a motor 4.0 zbytečně tlumí... Když nechceš při předjíždění ručně na J-gate podřadit, tak při sešlápnutí plynu špekuluje, pak teda podřadí (někdy i 2 kvalty) a pak se zas zbytečně plaší... Je to prostě stará škola a řízení převodovky se nedá s dnešními srovnat. Ovšem v porovnání dynamiky a pružného zrychlení 3.2 a 4.0 si myslím,že jde spíš o Tvůj subjektivní pocit z rychlosti nárůstu otáček motoru . Kdybys hodil na 4.0 manuální převodovku, tak uvidíš ... i na automatu stačí nechat zařazenou dvojku a uvidíš,jak jde do otáček...

2016-08-17 09:03:59

herrm: manual 4,0 je o něco lepší ale pořád je tam znát těžké zpřevodování, což někomu může vyhovvat to už je o tom kdo co od auta chce. mě příjde že 4,0AJ6/16 se cítí jako ryba ve vodě na státních až dalnících kde si jede mězi těma 2-3t ot. na toto je užasná, jako tu hlavní přednost tohoto motoru obecně v libovolném obsahu ale považuji bytelnost a kvalitu! Ale na druhou stranu zcela střízlivě je třeba říct že museli jít z dobou a V8 tehdy byla rozumná volba a technologicky a výkonově krok ku předu. kdyby to neudělali zaspali by stejně jako s motorem XK z konce 40 let......

V12
2016-08-17 09:14:27

herrm: 4HP24 v X300 (ne v XJ40) je elektronicky řízená a podřazuje na kickdown ochotně i na normál mód, nejen na sport. Má zámek na 4kvalt, tedy pseudo pátý kvalt. V X350 jsem měl 6HP26 a těch kvaltů bylo moc, pořád to přeřazovalo a občas to řadilo bych řekl hloupě a nevědělo to co zařadit, zámek byl na všech. Ivan má asi pravdu s tím atmo V8 4.2, za mě už ne ale. Žádný americký randál v otáčkách z výfuku už. Dále co na X300 zkurvili, je diferenciál, to je samosvor o ničem a je to výrobní/marketingová ojebávka, pokud si ho člověk nevylepší. V zatáčce pod plynem je slabý, to na starých XJ12 je průjezd zatáčkou pod plynem jiné kafe s úplně jiným pocitem za volantem. Nevím, jak je to u X308 s diffem, tam to snad zpět dořešili jak má být.

2016-08-17 09:24:31

v12: X308 nemá samosvor pro jistotu vůbec, toto opravdu posrali jinak ZF6HP26 uměla být zmatená to potvrzuji, za mě osobně jsou ty ZF5hp25 ideální, pokud by někdo chtěl opravdu zažít boží automat, kde si neumím představit lepší mapu a naladění je to NAG1

 StanS
Stan
2016-08-17 10:14:31

ivan: Nejlepší auto je to moje, druhý nejlepší tvoje a teprve potom je to jeho.

2016-08-17 11:05:31

stans: :-D

Ivan  
Ivan Bekr
2016-08-17 11:43:23

stans: Nie Stane, sú to len moje subjektívne pocity z porovnávania počas môjho spôsobu užívania. Ja tie patmetrové opachy nepresviedcam , ze su závoďáky a tak sa k vlastnostiam vo vyhrotených režimoch nevyjadrujem. Ale to ,že atmo. X350 bola v dobe svojho príchodu určite najkultivovanejší jaguar aký vyrobili , tvrdím stále a budem aj po zakúpení XJ40 , alebo X300 s AJ6/16 .(samozrejme pri 100% funkčnosti). Z proporcii a designu už tak nadšený nenisom ,ale o tom sme písali inde.

PS: Manželka ma prekvapila konštatovaním , že prečo som dovliekol zasa niečo iné , keď jej sa odjakživa najviac páči XJ40

2016-08-17 13:42:50

Docela mě překvapuje výše uvedený názor, že u R6 4.0 "...vytočit motor nad 4000ot je téměř nadlidský ukol...". Znamená to snad, že motor od určitých otáček vadne? To je celkem problém, protože by podle mého názoru měl v tomto spektru naopak gradovat. Měl jsem podobnou potíž u jednoho staršího japonce s V6, tam byla totálně v háji komprese, motor žral olej, kouřil a ve vyšších otáčkách ztrácel dech.

V12
2016-08-17 14:01:35

tigi: nic nevadne a normálně točí 5500 do červených. Ale je to kravina to tak honit, je to docela hlučné taky pak


Odpovědět

1  2  3