Fórum - Téma


Koroze předních podběhů XJR 99


Fórum XJ Koroze předních podběhů XJR 99

Informace o modelu: Jaguar XJ



2009-04-19 23:49:09

Na obou podbězích v motorovém prostoru, ale hlavně na pravém, se začaly objevovat rezavé fleky v místech, kde prasklo (na hranách) plastické přetěsnění z výroby (něco jako asfaltová lepenka tloušťky 2 - 3 mm) a na ploše zdvojeného plechu podběhu. Levý podběh v motorovém prostoru jsem vyřešil jednoduše - přetřel jsem místa resistinem. Pravý jsem v první etapě zbavil všech částí plast. přetěsnění a kutal a trhal rezavý plech až do leskla - respektive do děr, kterými jsem se dostal skrz ke kolu (v koutech tvaru U) a pak natřel resistinem.

Druhá etapa byla zespodu - u řidiče OK, takže jenom nástřik resistinem, vpravo jsem vykutal v délce asi 25 cm vše rezavé a dostal tak 25 cm dlouhou a tři milimetry širokou díru do "motorové zátoky" (motor bay dle britů). Došlo na laminování zespodu resistin & obvazové obinadlo, shora bavlněná bílá vláknitá "leukoplast" přelepená resistinem, což mám vyzkoušeno ze staré Škody 100. Na obou stranách zespodu (od kol) jsem taky zalepil a přemázl resistinem tři otvory, které vedou do prostorů mezi plechy podběhů v místě, kde horní plechy tvoří kapsy.

Myslím, že děsivý stav na pravé straně mají na svědomí britští soudruzi, neboť udělali fatální chybu - u řidiče jsou do podběhu díry i shora (čtyři) a tak má sračka od kol kam ventilovat; napravo ale shora otvory nejsou, takže vše, co se spodními otvory dostane dovnitř, tlakuje tam a rezne. Tak jsem tam tři otvory shora vyrobil - jeden už není moc kruhovitý, asi použili nekvalitní plech, který je jak listové těsto.

Shora jsem do dutin na obou stranách nastříkal ještě hollow wax.

Taky jsem demontoval kryty u přepážky ke sklu (firewall) a objevil vpravo další rez a ďurky - resistinem jsem přelízl i plastelinu těnící roh gumy skla s kabelem vyhřívání předního okna.

Malé upozornění - nechtělo se mi vyndávat z kufru origo zvedák a použil jsem pístový - opřel jsem ho o práh před hranatou trubkou pro zvedák a vélmi snadno se při zvedání proboural do prahu; zase lamino resistin & obinadlo.

R40
Radek
2009-04-20 07:33:02

Ten pístový zvedák, jakož i kterékoli jiné zvedací zařízení se vždy! musí opřít o originální bod skeletu, tedy aplikuje se přímo zespodu pod hranatou trubku pro originální hever, neb jak je možné si při pohledu zespodu všimnout, ty trubky jsou průsečíkem výztuh, kterými je podlaha zpevněna právě kvůli zvedání. Opření heveru kdekoli jinde způsobí neúměrné namáhání (a následnou deformaci) podlahového či prahového plechu, který pro takovéto bodové namáhání není pevnostně řešen. Pokud je třeba mít pro práci zcela volnou podlahu nebo zvedákem nelze na heverové patky "dosáhnout", vždy se (a to platí obecně) pak vozidlo zvedá za nápravy, nikdy ne za karoserii.......

Ivan  
Ivan Bekr
2009-04-20 09:35:48

Už po první hlubší revizi mého bejvalého XJ8 jsem zjistil,že německou kvalitu u britských soudruhú očekávat nelze a proto jsem udělal rozsáhé pátrání a následné ošetření všech podezřelých míst.A doporučuji to každému majiteli X308, dřív než se to objeví samo.Stane i na spodku auta jsem našel místa kde ten gumový nástřk nějak "pružil" a po vyříznutí tam byla začínající koroze.Zřejmě chybějící zinkování nebo náraz kamene .Používal jsem přípravek BODY.Taky ty Tvý místa jsem ošetřil ,ale naštěstí jen začínající "lišeje".I malé praskliny v originální gumě jsou varováním ,že se pod ní neděje nic dobrýho.

S pozdravem Ivan

2009-04-20 10:48:16

Oprava textu >vélmi snadno se při zvedání proboural do prahu< -

Správně je DO PODLAHY v rohu vpředu u spolujezdcovy pravé nohy.

Co říkáte na ty otvory v podběhu zespodu? Já jsem toho názoru, že jsou tam jenom "při výrobě" a v provozu by se měly raději zaslepit - a shora by měly asi být otevřeny, ať to větrá, ale ošetřeny ty kapsy impregnací, ne? Ale mít otvory zespodu a shora je nemít (pravý blatník) už je pakárna, ne?

2009-04-21 10:00:16

Radku, hrubě nedoporučuju strkat pístové zvedáky pod hranatou trubku originálního zvedacího bodu.

Tohle udělali Mandelince v pneuservisu, a od těch dob má jeden jacking point splácnutý (takže už tam originální zvedák nejde zasunout, a stěží tam drží gumová záslepka).

Od těch dob opírám neoriginální zvedáky zásadně o podlážku VEDLE originálního zvedacího bodu.

Již žádné další placaté jacking pointy!

2009-04-21 10:19:36

Jo - právě tam VEDLE mám v podlaze teď větrání pro smradlavé ponožky

R40
Radek
2009-04-21 10:20:01

Jíří, to co popisuješ se stane pouze tehdy, je-li dotyčné vozidlo shnilé (choroš/kaša blato) a v tom případě se věc neřeší tím, že změníš pozici heveru, ale tím že ty shnilé nosníky z podlahy vyřežeš a vyměníš

2009-04-21 14:24:48

. . taky mám na své 308/97 jedno "místečko". Levý přední podběh-místo kde se kříží podélný nosník karoserie s nápravou. Asi 10 cm dlouhá "ukrytá "díra.Plechy jsou tu dvojité a rez poškodila i zmíněný nosník. Po vyvaření jsem nosník vystříkal resistinem. Pravá strana bez vady.

Oka pro nasazení orig heveru již léta používám jako opěrné místo pro hever "krokodýl" . Mezi hever a oko dávám vložku z gumy cca 1 cm tl.a nikdy s tím nebyl problém.


Odpovědět