Fórum - Téma


Jaguáři na prodej ...


Fórum Pokec všeobecný Jaguáři na prodej ...



1 ......... 44  45  46  47  48 ......... 64

 FilipN
2016-06-06 18:34:00

ivan: vše ma dvě strany......ja osobně nikasil považuji za velké + a ne mínus, maj ho i bMW atd motorky běžně a funguje to a není to zas takovej problém opravit, ale dnes už ty vyrobně vydné kusy jsou zaručně vyměněné a auta která jezdí už se tohoto bat nemusí, velký problém je skutečně rez. ale taky to lze ,,levně řešit´´ on hliník zase oxiduje a to řešitelné moc není a nějaké oděrky, šrámy a pod znamenají vše měnit za kopec peněz pokud je zde řeč o denním voze, ja bych dal ruku do ohně že budu li chtít xj8 jako denní vůz z najezdem 20-30tkm /rok......350 znatelně dražší jak 308, ale zase je v ní dost místa a pokud vše funguje bude asi i pohodlnější ...i když pokud bude mít 308 cats je to na pováženou........závěrem bych to shrnul že dlouho věkosto x 308 napovída dost jednoduchost toho auta žadné hi tech to koncem tisíciletí nebylo, a dnes to je jeho velká výhoda, o proti tomu 350 jak koli je rotro design tak technologicky baly asi o 100 let napřed v porovnaní s 308.......z mého hlediska ale o to více potíží.

2016-06-06 18:49:01

Podle mne je x krát těžší najít X308 ve fakt dobrym stavu než X350. Prošel jsem hromady x308 včetně dost na první pohled zachovaných (a předražených) a stejně tam začínala koroze pod předními blatníky, na zadní nápravě a na šavlích. X300 nechci (byť se mi líbí víc než X308). Roční nájezd na X350 počítám do 20 000, mám ještě další auta... Doufám, že X350 kolem 12000€ bude na tom lépe, než X308 za srovnatelné peníze.

 FilipN
2016-06-06 21:17:55

jacoppo: to máš asi pravdu, byť 308 bylo skoro jednou tolik vyrobeno ale už jsou docela staré, a těch opravdu dobrých se asi nikdo moc nezbavuje jednu mám doma a nedal bych ji nic nenabídne takové svezení a pokud vyloženě někdo nepotřebuje prachy nemá důvod ho za par korun prodávat. 308 už se davno odrazili od cenového dna, ba naopak 350 k němu padá

2016-06-06 21:34:51

Škoda, že hodně X350 je zprzněnejch nebo v dehtu. Dehet je fajn, ale nemám takový nájezd abych to užil a stačí mi řešit turba na Discovery, natož ještě na Jagu.

Jo sehnat dobrou X308 bych bral všema deseti. Bez koroze, zachovalej černej interier... Navíc tu mám připravený R brzdy a pěkný kola na X308, který asi zatim nevyužiju, ale co, třeba někdy seženu krásnou X308 z pozůstalosti po sběrateli

 FilipN
2016-06-07 08:12:52

jacoppo: co považujeme za R brzdy byly tam 305mm, 325mm a 355mm 4pistkova bremba tyse nevlezou ale do jiných kol jak Miláno a potřebují nějaké úpravy. Ale jsou k neutahani! Bral bych je hned na XJR

Ivan  
Ivan Bekr
2016-06-07 10:07:55

filipn: Ved pisem , ze malo jazdeny nikasilak s kovovymi komponentami je ideal.Tak jaky minus ??

Je to fajn technologia vhodna hlavne na vzduchom chladene motory.Z mojej X308 neubudal olej vôbec (aspon nie pozorovatelne).BMW použivalo do M62 , v krajinach s nekvalitnym benzinom Alusil.Inde tiez Nikasil.

Jacoppo: A ako myslis sprzneny. Preto ze ma na kapote leapera? Mnohim sa tam paci. Napr. ja tam mam Ardena , montovaného rovno predajcom (v BA) a mam k nemu aj slovensky napisany certifikat o TUV ateste a platnosti pre celu EU.

A este k tomu nakloneniu. Tiez som to cital najprv na US fore a potom aj odskusal doma.Prirovnal by som to k Jagovskemu el. posilnovacu brzd.Ten tiez vydrzi par stlaceni a potom dotlakuje. Toto pruzenie funguje z rezervoaru a pri kludnej jazde dost dlho bez doplnovania. Takymto extremnym prepruzenim zlava a zprava , system spotrebuje viac tlaku a spusti kompresor.Ty mas potom sancu vidiet , ci to stihne a system ho nevyblokuje kvôli dlhej dobe.To sa ale deje najviac v zime. Je to len taky pokus ako sa trochu pohrat s pneumatikou pri kupe auta.Ked to predajca dovoli ,tak rychlejsie to dosiahnes divokym slalomom . Inak pisali to tam ludia ,pre ktorych bol kompresor (aj hocico ine) nocna mora a behali s nim furt do servisu . Srobovak , alebo kluc do ruky ani za svet. Takymto laikom to auto ani tu neodporucam.(Napr. :Nesla mi ovladacia obrazovka ,tak som to dal do servisu a stalo to 2500USD! A ine vtipy )

Ale celkove asi nepiseme uplne o tom istom ,lebo ja urcite neuvazujem o Jaguare ako dennom vozidle s najazdom 20-30kkm/r Ja to mam skor ako hracky.

I

2016-06-07 12:29:34

Mám Bremba 355 i s domečkama, zadníma plechama. Nejen pod Milana, ale i pod Monaco, Detroit, Perseus, Winter Wheel a Paris...

Teď sem zjistil, že stejný kompresor má i můj range, takže tu mám dva náhradní od wabco, což je fajne. Myslím, že letos takový zimy už nebudou aby to nějak zasáhlo ten komprík. Pokud jsem koukal dobře, tak je to umístěný tak nějak na srandu pod levym předním podběhem a pokud si to auto faceliftnu na X358, tak ho asi preventivně vyměnim...

Mně se leaper na X350 nelíbí, nevím proč. Už na X308 byl pro mne na hraně (jako mladej blbej sem ho na X308 i XJ40 měl) a dneska nějak bych ho tam bral jen jako "problematickou díru v kapotě".

2016-06-07 18:54:47

Ještě mi padlo do oka tohle - ten třílitr je spíš jízda na pohodu, servis bych řekl je snadnej, jen bych řekl, že to nebude takovej držák jako V8...

http://suchen.mobile.de/f...Details.html?id=224288038

R40
Radek
2016-06-07 22:18:38

Co je lepší, strávit během roku svého života 20-30 tis km v Jaguaru, těšit se z každého ujetého metru a té bezberličkové techniky, nebo ty auta zavírat do stodol a garáží, ujet s nimi za rok 1500 km na dva srazy, a jinak denně trpět v nějakém tři roky starém nedejbože naftovém xindlu plném asistentů a low-cost řešení a říkat si "někdy".... "až"...... podle mě schovávat a nepoužívat auta devadesátých let a mladší je hloupost a nijak jim to neprospívá. Nejsou to žádné klenoty omračující svou technikou boudocí generace, nejsou to ani nijak extra dobře uložené peníze, a hlavně, žijeme jen jednou, a i ze dne na den se může stát cokoli, že už pak zbydou na ty garáže jen vzpomínky. Já jsem tedy za to, používat, co nejvíc, co nejčastěji, denně, na cokoli - a ta technika se odvděčí i přes svůj věk jen provozními vadami, a bude v pohybu, spokojená, fungující.....

Ivan  
Ivan Bekr
2016-06-08 15:40:13

r40: Jasne Radek , tento Tvoj názor poznám a tiež potvrdzujem aj to , že dlhodobé státie autu škodí. Voziť sa denne v starom Jaguare by bola fakt paráda , ale každý sa živíme inak. Ja servisujem priemyselné počítače , ktoré sú v prevádzke nonstop. Takže rovnako aj ja musím byť pripravený okamžite vyraziť k zákazníkovi (30km). A deje sa to mnohokrát v noci , v mraze , v snehu atd. K tomu ešte denne rozvozím rodinu kam treba. Neviem si predstaviť ,že by som takto v tvrdej mestskej trafike prevádzkoval starého Jaguara. Na tento účel mám obyčajný spotrebák ( aktuálne dokonca diesel) , ktorý väčšinou prvé štyri roky seká dobrotu a potom je čas na ďalší. Cez víkendy jazdíme na malé výlety a návštevy s X350. XJR-S je na normálny rodinný život nepoužitelné a nikto ma o opaku nepresvedčí. Je to fakt len hračka , ktorá aspoň neklesá na hodnote.

S pozdravom Ivan

PS: Ale XJ40 si aj tak raz kúpim a tiež ju budem hodiny a hodiny leštiť.

Ivan  
Ivan Bekr
2016-06-08 21:24:38

jacoppo: AJ-V6 dosahuje rovnako vysoke najazdy ako V8 , ale jeho vyznam tu urcite chyba.Totiz spotreba bude rovnaka a vykon mensi.Inak to vyzera velmi zachovale.

 FilipN
2016-06-08 21:34:39

ivan: určitě V6 v 350 je asi do jisté míry omyl, ale pokud se nemýlím v s typu byl v prvních letech hlavní pohon, a s type jestli se nemýlím je těžší jak 350 takže auto fungovat bude, ale proč ve světě kde existuje 350 s V8, kupovat V6

2016-06-08 21:51:13

V8 u mne vítězí nad V6, ale líbilo se mi, jak je zachovalé :)

Díval jsem se na český trh a jediné zajímavé mi přišlo tohle - http://www.tipcars.com/ja...j/jaguar-xj-16004111.html - jen škoda, že je to dízl.

Ivan  
Ivan Bekr
2016-06-08 22:01:41

jacoppo: A fakt sa Ti paci 358 jednoznacne viac? Mne sa paci mozno viac predny spojler ale zase mi v naraznikoch chyba chrom a maska je tiez divna ako zvacsena z xtypu.Asi ideal je to co ma PavelH.Klasicka maska a novy spojler. Ale odzadu je to uz dost vyholene.Tiez som uvazoval nad FL prerabkou.

2016-06-08 22:08:37

Líbí se mi obě - u X350 bych asi přehodil jen zrcátka, blatníky a masku a lá původní portfolio, x358 bych nechal jak je :) Pravda je, že třeba ta česká černá vypadá vizuálně pěkně.

Ji ak tohle auto má hodně "hustou" barvu...

Ivan  
Ivan Bekr
2016-06-08 22:11:23

Filip , ved to bol velky navrat k tradicii XJ6 .

Ale naftaka by som nikdy nebral v tomto aute.A ani neverim ze je ekonomickejsi ako atmoV8. Ten zere neskutocne malo ked si uvedomis ze ides v tristokonovom 5 metrovom aute

 FilipN
2016-06-10 22:16:29

ivan: 2,7d je tragický příběh , XJ6 al existovala jako benzíňak se starým 3,0 duratec

Ivan  
Ivan Bekr
2016-06-11 11:13:41

filipn: To vie snad kazdy , ale neviem preco bol ten motor v tomto aute tragicky , ked v Discovery sa s nim dosahuju vysoke najazdy.Mozno aj tam s problemami.Ani jedno z tych aut nemam , tak to neviem posudit.Teda ci je to naozaj nepodarok , alebo skusenost par nespokojnych uzivatelov , ktori to publikovali.Je tu niekto LR?

2016-06-11 11:44:03

Trochu odbočím: Já mám názor jasný, jsou motory náchylnější a méně náchylné na zacházení. Je to podle mého 70% údržba a zbytek vycházející z konstrukce motoru. Pokud někdo nemění včas olej (ano 2,7 je dost náchylná) nebo jezdí s hladinou oleje pod minimem rysky, nelze mluvit o menší spolehlivosti motoru, pokud mu to ublíží. 2,7 TD dokáže najet i velké množství km .. i 400Tkm bez problémů, ovšem turba a vstřiky jsou tak nějak spotřební zboží závislé na kvalitě nafty, kterou nelze majitelem ani na značkových benzinkách ohlídat. Když některé mrtvé motory vidím, pořád to ukazuje na chybu toho, kdo auto provozoval. Dle mého má vážné konstrukční chyby víc koncernových motorů než těchto "fordích" (větší náchylnost na kvalitu oleje a paliva tím nevylučuji)

 FilipN
2016-06-11 13:14:05

suvis: servis a zacházení je vždy alfa omega, pokud by k tomu došel člověk jako k novému tak jo ale u ojetiny toto nikdy nelze odhadnout........jinak i LR s ním maj potíže je malinko modifikován, je jedno turbo a pod ale taký není bezvadný. jeho potíže až tak s turbem nesouvisí. a navíc druhou věcí je projev auta, jeho chod je na diesel neuvěřitelně kultivovaný, ale dynamické schopnosti nejsou kdo ví co


Odpovědět

1 ......... 44  45  46  47  48 ......... 64