Fórum - Téma


jaguar xj6 3.2s


Fórum Pokec všeobecný jaguar xj6 3.2s




2015-04-12 12:15:26

Zdravim chtel bych se optat zda nemate nekdo zkusenost stimto vozem?

2015-04-12 16:03:20

vondrys: Ahoj, 3,2S XJ 40, S byl marketingový tah na sklonku života auta, dostalo nějaké úpravy v interieru, kola a pod. motor je stále 3,2 tak jako byla i u standardní XJ6, záleží jaké zkušenosti tě zajímají o autech je tu dost napsáno, tyto R6 jsou jedny z nejlepších a nejbytelnějších jaguarů vůbec. motoricky jsou v podstatě bez chyb. a to platí jak pro 3,2 tak pro 4,0

R40
Radek
2015-04-12 21:28:10

filipn: verze 's' je marketingový tah zacílený tehdy na mladé potencionální zájemce o dobře jezdící jaguar, kteří nechtějí výbavu a nejsou vybíraví co se týká techniky. Výsledkem je poměrně tristní prasopsík - na jednu stranu podvozkově hodně dobrá věc, na druhou stranu žádná výbava, a hlavně nebezpečí použitých některých dílůurčených pro v té době rodící se řadu x300, což dnes komplikuje servis a objednávání dílů. Všechna 'eska' mají vzadu místo plechových odlitková ramena, mají na zadní nápravě stabilizátor, přední je původem ze 'sport suspension' pro xj40. motory 3.2 v kombinaci s archaickou olejem řízenou aut.převodovkou zf 4hp22, motory 4.0 nsštěstí většinou už s elektronickou 4hp24E. Všechna 'eska' mají jedno čalounění a jeden koberec - vanilkovou, jednoduše prošívanou kůži druhé jakosti (už ne connolly, ale ta levná pro x300) a brutálně bordel-červený koberec (chybí jen lucerničky a nápis 'private' :-D ). Ve výbavě, pokud si prvomajitel zásadně nepřiplatil (což rozumný člověk nedělal, protože by hovyšlo dráž než situ výbavu koupit přímo v 'goldu' ), tak v autě nenajdeme vyhřívané čelní sklo, tempomat, často ani přední mlhovky, a pozor, sedačky jsou drsně plně mechanické, jediná elektrická věc v nich je bederní opěrka, žádné el.paměti, žádné posuvy. Auta nemají odkládací kastlík v přístrojovce, protože už jsou z doby montáže spolujezdcova airbagu. Střešní okno málokdy. Dřevo je to nejzákladnější, nepárované na kresbu dýhy, a nemá intarzii. Zvenku jsou 'eska' jednoduše poznatelná zejména neosazením drtivé většiny drahých nerez a chrom dílů - zrcátka jsou v laku, rámy dveří jen v černém komaxitu, zpravidla je černá i výpln mřízky chladiče. 'Eska' mají svůj design kol, který jiným verzím nesluší, protože jsou masivní ktomu strohému zevnějšku, naklasicky zdobených sovereignech či daimlerech nevypadají tyhle kola dobře.

2015-04-12 21:50:54

filipn: ahoj co jsem koukal na tve foto tak mame asi dost podobneho jaguara 3.2 xj6 a tak bych se chtel optat zda mas servisni nebo uzivatelsky manual oprav protoze ten muj jaguar 4 roky stal a tak bych chtel udelat nejakou vetsi udrzbu diky za odpoved

2015-04-12 21:54:07

r40: Shanim servisni ci uzivatelsky manual oprav nevite kde by se dal sehnat r.v.1994 146kw

R40
Radek
2015-04-12 22:16:02

vondrys: manuál a dokumentace na 's' není separé,ale obsažena přímo v dokumentaci na genezi 3.2/4.0 xj40,kterou lze bezproblému zakoupit přes eshop na jdht, u mannerse, v britishparts. Kod je JHM1171.

2015-04-12 23:29:11

v podstatě vše zde je už nasáno, já nemám S, ale standardní základní XJ6 s 3,2. mám k ní originál dokumentaci v němčině, která byla k vozu od nova. jinak co se týče převodovky pro 3,2 jak píše R40 je plně mechanická, ale zase na druhou stranu v podstatě nesmrtelná......co se týče řazení řadí celkem slušně, ovšem její inteligence je nulová, ale mnohé lze zachránit díky Jgate. Já osobně váhal mezi 4,0 a 3,2, větší motor má citelně více síly, ale výkonově už je rozdíl nepatrný. a 3,2 je díky menšímu zdvihu točivější a má trochu více chutí se kouknout až do červeného pole. na druhou stranu má díky tomu že musí vykonat více cyklů při stejné rychlosti nepatrně vyšší spotřebu ale kdo by to řešil moje volba padla na 3,2 a jsem čím dál spokojenější a auto mě baví víc a víc. co se týče výbavy i moje auto je téměř základ. Ale s podstavou kůží a interiérem komplet v el.

R40
Radek
2015-04-13 09:14:30

filipn: no nesmrtelná právě ta AT není, má dost poddimenzovanou plochu lamel na 'A' převodu, což právě zamezilo její instalaci ke 4.0 motorům, ačkoli je ten nárust výkonu a točáku ne zase tak velký, ale už u 3.2 je ta AT na mechanické hranici. Je dobré častějiměnit olej - 60 tis, a odpustit si projevy pubertáků s kšiltem vzad, čili polusy o ježdění bokem a drift.Pak i 4hp22 vydrží poměrně hodně.

2015-04-13 12:23:40

r40: kam se podívám je na ni v rámci stáří samá chvála, co se servisu AT týče, tak to doporučuji u každé pravidelně měnit olej a filtr a její údržbu raději zbytečně dělat často, než zanedbat.

R40
Radek
2015-04-13 12:29:32

filipn: já vím žeje, kupříkladu kolega, soecialista na bmw od e30 dále, z nich má na dvoře skalku, ale jak jsem psal, u něj je procentuálně více zákazníků s velkou čepicí a rozkrokem u kalhot mezi koleny :-D :-D

Já proti ní zásadního nemám, je to jedna z nejlepších mechanickuch AT osmdesátých let minulého století. Nicméně myslím že jaguar zbytečně degraduje, ale v oplech, bmw a jiných klasikách proč ne. Přechod na '24' prostě přinesl jak mnohem lepší řízení motoru (přeřazování s dočasně nulovaným předstihem, otáčkový limiter hlídající diferenci hřídele versus hydroměniče), tak konečně použitelný winter-režim s velkým skluzem druhého rychl.stupně, jakož i bezlikvidační možnost přeřazení pod plynem i o dva kvalty v rámci j-gate, což je uhydrauliky vždy loterie, co odejde první :-D . Nehledě na to, že u ní lze realizovat ručnířazení pomocí dvou mikrospínačů, čili něco hyperprimitivní ovládání 'sekvence'). Vrcholem ostudy pakje, že je skladové zásoby 4hp22 montovaly ještě i do všech x300 s motorizací 3.2, to je fakt skoro germanofilní posedlost ušetření každého centu.

2015-04-13 12:38:35

r40: ano ano to BMW tak má včera jsem navštívil VC brno, a BMW r.v. 1990-1996 se tam tímto způsobem likvidovali hromadně

2015-04-13 13:12:21

r40: Jak jde na 4HP24 ručně řadit? Myslel jsem si, že jen pod pedálem plynu je spínač pro podřazení... Taky jsem přesně nezjistil, jak by měly fungovat a používat se stupně 2 a 3 na J-Gate. Právě v normálním režimu (ne Sport) se mi zdá i ten 4 litr poněkud letargický..

2015-04-13 13:33:28

herrm: řadit ručně lze právě pomocí Jgate, a zamykání jednotlivých stupňů, ideální při podřazování a pod. jinak nevím z čím ty auta porovnáváš ale je to přes 20 let staré auto. 4,0 má celkem slušnou sílu odspodu. Na svou dobu to bylo to nj co ji v daném segmentu mohl dostat. Nezapomínejme v dnešní turbo době že tyto motory jsou atmosferické a mají úplně jinou charakteristiku a průběh krouťáku i výkonu a je třeba s nimi jezdit malinko jinak

2015-04-13 14:32:50

filipn: Zamykání na J-Gate jsem zatím nevyužíval, tak se s tím budu muset sžít. Právě kick-down při sešlápnutí plynu na doraz se mi zdál trochu opožděný . Samozřejmě taky auto váží cca 2 tuny, takže to potřebuje popohnat...

2015-04-13 15:10:47

herrm: záleží na co jsi zvyklí ale každý automat má jistou prodlevu, tím spíše že tento je opravdu konstrukčně již lehce překonán :-D moje osobní zkušenost je že jak si to tam převodovka naskládá tak auto okolo 3000ot krásně linearně táhne a má krásný projev jako staré atmo motory mají


Odpovědět