Fórum - Téma


Jaguar XJ 40 - dobra volba?


Fórum XJ Jaguar XJ 40 - dobra volba?

Informace o modelu: Jaguar XJ


1  2  3  4

2010-05-27 15:10:24

Ahoj vsem. Rad bych si splnil detsky sen o Jaguaru a aby se nahodou nepromenil v nocni muru, prosim nejakou zasvecenou osobu o radu. Na uvod dodavam, ze nejsem zadnej mechanik, co se tyce udrzby jsem odkazanej na servis.

Rad bych koupil elegantni auto za rozumnou cenu, s rozumnou ekonomikou provozu na relativne bezne uzivani (cca 2x do tejdne, prumerne +/- 400km tyden), spotreba kolem 10l. Do oka mi padl prave Jaguar XJ 40. Otazky mam v zasade dve:

1) Je to opravdu auto na "bezne" uzivani? Pokud vim, prvni modely byvaly poruchove, od ktereho roku se da tenhle model povazovat za spolehlivy? Dle me idelani motor 3.6? Da se nejak alespon zhruba odhadnout naklady na udrzbu a servis?

2) Na co si dat pozor pri koupi? Kde sou slabe stranky tohodle auta? Jaka cena odpovida autu ve slusnem stavu?

Predem diky moc za prakticke rady.

Ivan  
Ivan Bekr
2010-05-27 15:46:24

Je jasné ,že XJ40 zaujme potenciálního zájemce hlavně cenou,která je mnohdy velmi nízká.Už se toho o XJ40 tady napsalo opravdu hodně.Stači hledat a číst.Představa ,že je to vhodný entry level je ale dost mylná.

Když si nechceš zadělat,tak kupuj rozhodně jen z konce produkce (93,94) a s minimálním nájezdem.A neboj se čtyřlitru.Ale to už múže být dražší než třeba ojetej X nebo S-type,nebo stejné jako dobrá X300.

S pozdravem Ivan.

DS
2010-05-28 00:26:36

XJ40 je dobrá volba. Je to spolehlivé auto s relativně nízkými provozními a servisními náklady. Je ale potřeba nezapomínat, co je to za auto - i po 15 až 20 letech je to pořá pětimetrový luxusní sedan a podle toho vyžaduje péči a naopak nabízí neobyčejné vlastnosti, které těžko hledají i po tak dlouhé době srovnání.

Konkrétně s motorem 3,6 mám najeto už zhruba 20-25 tisíc km. Troufnu si tvrdit, že to je nejvíc z našeho klubu, když nebudu počítat členy, kteří měli XJ40 jako nové nebo skoro nové. Jeden čas jsem ho dokonce doslova denně používal jako jediné auto a můj život to změnilo spíš k lepšímu :) Co se týká té spotřeby, tak 10 litrů je reálné při jízdách mimo město a po dálnici spíše klidným tempem. Aktuálně mám průměrnou spotřebu 12,5 litru, jezdím hlavně po dálnicích a po městě, normálním způsobem, tzn. po městě plynule a na dálnici 130 až 180 km/h podle aktuální nálady a provozu. Spotřeba oleje se pohybuje mezi 1 až 2 litry za rok/10.000 km, což je na ten věk dobrá hodnota. Bavíme se samozřejmě o motoru v dobrém stavu.

Základem je pořídit auto ve slušném a nezanedbaném stavu, což rozhodně kus za 30 nebo 40 tisíc Kč nebude (resp. může být ale s obrovským kusem štěstí a náhody, nelze se na to spolehnout). Stejně tak je lepší pořídit pravidelně, i když třeba méně často používáné auto, než kus, který dlouhou dobu stál.

XJ40 má následující potenciální problémy: číslo jedna je levelling, neboli hydraulické vyrovnávání světlé výšky na zadní nápravě. Pokud to funguje, je to skvělá věc, pokud to nefunguje (jako že v ČR to každému dříve nebo později odejde), musí se hydraulika opravovat nebo raději přestavět na klasické tlumiče. Konverzní sada se dá pořídit do 20 tisíc Kč. Další problém jsou pneumatiky, pokud je auto na kolech se specifickým průměrem ráfku 390, gumy jsou prakticky nesehnatelné, resp. velmi těžce a za cenu kolem 7 tisíc/kus. Řešením je pořízení jiných Jaguar kol (mají atypickou rozteč 120,65 mm, ale na druhou stranu jsou zaměnitelné napříč celým spektrem modelů v rozmezí let zhruba 1970-1997). Pokazit se samozřejmě může i elektroinstalace, to ani tak není chyba auta samotného, v té době to asi už nikdo nedělal s tím, aby všechno za všech okolností po 20 letech bezchybně fungovalo. U současných aut to bude ještě horší, pokud vůbec tak dlouhou dobu vydrží...

Potom je samozřejmě potřeba dát pozor na pár takových běžných věcí, jako stav automatu, mechanický stav motoru, vstřikování apod. Dát pozor na součástky jako spojka vrtule, vodní pumpa, palivová pumpa, alternátor, tlak oleje a další, to ale platí obecně pro jakékoliv starší auto. Může téct kapalina z posilovače řizení, to není nic neobvyklého. Po nákupu se rozhodně vyplatí udělat větší servis (vyměnit svíčky, kabely, některé hadice, všechny náplně a filtry, destičky a kotouče). Je dobré mít známého mechanika, protože mnoho úkonů je časově relativně náročné. Ne komplikované, ale prostě si to žádá víc času než u obyčejného auta.

Čtyřlitr je taky dobrá volba, některé věci jsou na něm dopracovanější, zároveň má pár svých mínusů proti 3,6. Určitě bych z úvah vynechal motor 3,2 l, protože je co do jízdních výkonů i spotřeby horší než oba jmenované. Na druhou stranu 3,2 v extrémně dobrém stavu za pěknou cenu je rozumnější než za každou cenu chtít větší motor.

Stručná odpověď proto je 1) je to spolehlivé auto, pokud je v dobrém stavu, motor 3,6 doporučuji jako nejlebší volbu, další možnost bych navrhoval 4,0 z posledních dvou let výroby, jak doporučuje Ivan. 2) základní body jsem vyjmenoval výš, auto ve slušném stavu bude stát tak 100 tisíc Kč a libovolně vyšší částku, podle stavu km (u Jaguarů bývají i extrémně nízké nájezdy), počtu majitelů, konkrétní verze, případně velmi ceněná manuální převodovka

R40
Radek
2010-05-28 01:40:30

Když XJ40 na denní celoroční provoz, výhradně model vyrobený pod pečlivou kontrolou koncernu Ford a s vyřešenými "nemocemi", které dostala do vínku od sých tvůrců - nepříliš pečlivých anglických odborářů a bojovala s nimi opravdu až do nastoupení fungujícího řízení kvality výroby a kontroly hotových výrobků , t.j. prakticky kusy vyrobené (nikoli uvedené do provozu!) od cca dubna 1992..... ideální je kus z konce produkce - 1994-1995. Cokoli staršího, zejména z let 1986 až 1989 je v denním provozu trest boží pro poruchovost a zejména nedomyšlenost některých poměrně zásadních konstrukčních celků (používání metrických disků kol, hydraulický systém spřažený v jeden nespolehlivý celek od řízení, přes leveling až po brzdy, poruchová a nekvalitně vyráběná elektronika, nepovedený motor 2.9, první 4.0 s nevyladěným motormanagementem a vstřikováním, atd....). Při výběru nesledovat cenu, ale stav, zejména korozi (velký problém XJ40), pohonné ústrojí (diskutabilní kvalita převodovek ZF, optimalizovaná 4.0 AJ6 - od 1992 je v tomto autě asi nejlépe se chovající motor, s nejlepší ekonomikou a výdrží, 3.6 je proti němu zastaralá, neumí se "bavit" s managementem automatické převodovky a nemá tak propracované korekční a adaptační funkce řízení motoru), historii a výbavu, vždy se vyplácí koupit dráž lepší kus, než si domů přivézt shnilou "kasičku".

Náklady na údržbu a servis nijak nevybočují z nákladů na údržbu a servis dnes nejrozšířenějších samohybů se slepicí ve znaku, samozřejmě pokud nehodláš XJ40 svěřovat do péče servisu s hodinovou sazbou 1500 + DPH, jehož mechanici XJ40 znají jen z obrázků a vyprávění (takto se chovalo v ČR AMT). DS potěším, že se mi na počítadle km skví nyní číslice 344.454 najetých km, z toho jsem cirka 82.000 km najel k dnešku za necelé 4 roky denního provozu a náklady na servis jsou zatím prakticky nepodstatné, jedná se čistě o spotřební materiál.

Slabé stránky již byly ve vlákně zmíněny snad všechny - koroze, nedopřávání staršímu autu adekvátního servisu, automaty ZF, úniky provozních kapalin. Pro první a druhou generaci xj40 ještě k tomu nespolehlivost elektroniky, problematická hydraulika, extrémní koroze.

Závěr: XJ40 je specifické auto, spokojen s ním budeš jen tehdy, bude-li ve výborném stavu. Je to staré auto, bytelné, poctivě udělané, hodně vydrží, ale potřebuje péči, i když bude sebezachovalejší, pořád to bude 15 a více let stará věc vyžadující Tvou pozornost a včasné řešení neduhů. Pokud chceš něco opravdu jen na ježdění, zvaž ještě X300, je to vlastně k maximu dotažená XJ40, zabalená do (pro někoho) líbivějšího hávu plného oblin a celoplošných nárazníků a vyššího zastoupení plastů.Technika je z XJ40, dotažená k technickému maximu, nezáludná, servisovatelná, ta auta fungují s minimální poruchovostí, odolnost korozi je u nich o řády jinde a statisticky vzato je s nimi nejméně problémů v ranku klasických sedanů linie "XJ"....

2010-05-28 08:23:04

Na XJ40 jsem měl kliku, kupoval jsem v únoru 2008 první sérii, byla z Německa po prvním majiteli, cca 124tis najeto. Po dovozu domu jsem vyměnil brzdy a provozní kapaliny a řemeny, po chvilce provozu protékající čidlo tlaku oleje a nefunkční otevírání nádrže, jinak jsem jen jezdil, v zimě ( sněhu tu míváme dost a dost pozn. pro zvonase...) v létě, do práce, na vejlety, prostě denně. Průměrná dlouhodobá spotřeba 11,2 l na 100 km. Korozi jsem měl na klasickém místě, tedy zadní víko kufru vlevo a nějaké puchýřky na dveřích, jinak bez koroze. Když jsem jí ,želvičku mojí, minulej měsíc na kraji května prodával, měla na tachometru 187656km. Měl jsem s ní tedy asi 64 tisíc radostí. Myslím že XJ40 je dobrá volba, ale jak píše R40, hledej něco z konce produkce. To vlastně platí o každým autě, prostě mouchy se vychytávaj postupně. Hodně zdaru při výběru...

Ivan  
Ivan Bekr
2010-05-28 09:09:53

Tady je přiklad,do čeho bych já osobně šel:

http://suchen.mobile.de/f...rIdsAsString=&tabNumber=2

I sebelepši technický stav se totiž těžko vyvažuje zašlým interiérem s poškozenou kúží.Pěkný interiér k těm autúm patři a je k nezaplacení.

A takovýhle "fajn" stavy jsem měl namysli v prvním příspěvku:

http://www.autobazar.eu/sk/card.php?id=1601703

Dostat jej do stavu toho Daimlera by mohlo vyjít na dvojnásobek jeho ceny.

2010-05-30 22:44:22

Diky moc vsem za informace. Samozrejme jsem se o XJ40 snazil ziskat informace driv nez jsem zalozil tohle vlakno, ale nikde jsem prave nenasel tu hlavni informaci o kterou mi slo, jestli je to auto pouzitelny do "beznyho provozu".

Momentalne jezdim 15let starym mondeem a jsem s nim naprosto spokojenej (pravda, prevzal sem ho v uzasnym stavu, za 12 let najeto pouhych 60.000km, dalsich 65tis jsem s nim nalital za tri roky ja). Muj problem je, ze jsme zahajil karieru v zamestnani kde, at se mi to libi nebo ne, hraje dulezitou roli image. Takze pozvolna planuju vymenit svojeho mondika za neco elegantniho, co bude spoluvytvaret Potemkinovu vesnici relativne uspesneho muze:) Tudiz me napadlo spojit prijemne s uzitecnym a splnit si davny sen o koupi jaguaru. Na novej opravdu nemam a k tomu jsem konzervativniho zalozeni, stary jaguary podle me stale plni reprezentativni funkci vic nez dobre. Takze jsem zapatral v archivu a do oka mi designove nejvic padla prave XJ40 - starsi typy uz dle me nejsou vhodny pro bezny pouzivani.

Kazdopadne s ohledem na Vase rady, kdybych mohl poprosit jeste o Vase strucny nazory na porovnani XJ40 a X300 pro uvedeny ucely. Je tristovka (XJ8?) natolik spolehlivejsi/ekonomictejsi a do bezneho provozu vhodnejsi, ze bych mel uvazovat radsi o jeji koupi? Designove taky neni spatna, jen ten zadek mi moc nesedi...

Opravdu diky za Vase odpovedi a cas.

Ivan  
Ivan Bekr
2010-05-31 10:30:27

X300 má motory AJ16 3.2 a 4l.Stejná platforma ale s V8 3.2 a 4l je X308.A pro úplnost zřídkavá X305 je V12.

Když koupíš XJ40 (93,94,95) ,X300 (95-97), nebo X308 (r2000+) v supr stavu ,tak Ti poslouží přibližně stejně.I tak musíš počítat s vyššími provozními náklady než jsi asi zvyklej.

To bychom skončili nakonec u X350,která je (doteď byla) asi nejdokonalejši XJ a nejvíc "bezúdržbové".Ale pro někoho je už kvúli své výšce těžko stravitelné.O problematice X300 a X308 toho tady taky hodně najdeš.

Ivan

Ivan  
Ivan Bekr
2010-06-01 15:52:53

Tak tohle je opravdu klenot!:

http://www.autobazar.eu/sk/card.php?id=1609523

V12!

2010-06-02 16:52:13

Tak jsem si to celé přečet a jako potencionální zájemce o koupi XJ40 jsem docela zklamán.Myslel jsem že se za 50ti dá sehnat celkem slušná 40.Je mi jasné že nebude fungovat náká výbava a že se bude muset udělat základní udržba(kotouče,destičky,náplně,svíčky,kabely),ale jinak jsem počítal že by auto mohlo být bez větších problému,plně pojízdné a schopné denního ježdění.

Našel jsem těch pár 40 co jsou u nás na prodej,ale ted se toho bojim čím dál víc.Třeba tahle mě přišla že by nemusela být špatná,ale ted se bojim toho RV.

http://sauto.cz/detail-in...ni/jaguar/daimler/7969520

Tohle je sice 94,ale myslim že s ní bude hodně problému.

http://sauto.cz/detail-in...osobni/jaguar/xj6/8055216

Tahle 40 by mohla být slušná.

http://www.otomoto.cz/ind...hp?sect=show&id=C12051402

R40
Radek
2010-06-02 19:18:52

To jsi si myslel celkem naivně, ale takových lidí je celkem dost, co neví o specifkách modelů nic bližšího. Doporučuji před koupí načerpat informace z literatury a diskuzních for, je to velmi, velmi poučné. XJ40 na denní provoz v bezinvestičním stavu pod cenu cca 100tis je velmi obtížně sehnatelná, respektive od nějakých 4-5tis euro už se dá docela počítat s tím, že bude v solidním stavu. Není problém koupit humus za 50, akorát si připrav dalších 50 na to ihned do něj vložit. A kupovat XJ40 v ČR, pokud sem nebyla dovezena na konkrétní zakázku nebo nepochází od věci znalého člověka, který třeba redukuje sbírku nebo se hodlá vrhnout o level výš, to je vysloveně šílenství, XJ40 v českých bazarech jsou opotřebované trosky s ukončenou dobou života, nakoupené za čárou do 1000 eur, sem dotažené, pak proběhne vystřízlivění kolik bude stát to dát do kupy a objeví se to v bazaru.....XJ40 v bazarním trhu ČR jsou vhodné spíše pro natáčení dalších dílů Simíra.....

ten znojemský daimler za 59 - jen namátkou - dotaženina z rakous, metrické ráfky, nevyzpytatelná elektroinstalace první generace, nejhorší možná konfigurace hydrauliky co se týká závad a poruchovosti, nelícující dveře, zbědovaná kůže, rezavé prahy, převodovka jen hydraulická 4HP22, první generace topení delanair, v levém zadním blatníku naroubovaná nějaká anténa,olezlá výdřeva, rozhrkaná spáry nedržící přístrojová deska od časté demontáže/montáže kvůli řešení el. závad.........

1994 z Prahy - omlácený, rezavý, nabouraný, metrické ráfky, kůže v čudu, dřevo poloplesnivé, rohrkaný interiér, chybějící víka pojistkových skříněk, zničená výdřeva kolem voliče automatu, a samozřejmě je to mnohem starší, ten rok 1994 je blbost...

atd.... jsou to pasti, spotřebované vraky s nutností zásadních investic. Pokud to koupíš, vlastností, charismatu a zejména zážitků, které sedany od jaguaru nabízí se nedočkáš....

THX
2010-06-02 19:45:29

Ta posledna by mohla byt celkom dobra, je to z poslednych modelov, snad 4.0S. Nema leveling a pod. Ak nie je velmi rozbita (motor, prevodovka OK, netecie do nej) asi by stalo za to zobrat zo sebou niekoho kto sa do xj40 vyzna a ukecat to na 50 tis. (http://www.dfens-cz.com/v...hp?cisloclanku=2010051705 - ale seriozne, verim ze sa najde kopu drobnych chybiciek, takze sa bude dat dohodnut....)

Inak ta "94" z prahy je urcite nanajvys 89, len tam niekto premontoval volant z 93+ modelov s airbagom.

DS
2010-06-02 19:57:22

Radku, ohledně aut s motorem 3.6 tady zbytečně pouštíš hrůzu. Pokud se podaří najít takové auto ve slušném stavu (což uznávám, je těžší než u aut z konce výroby), nejsou s ním závažnější problémy. Komukoliv jsem ochoten předvést exemplář s plně funkční elektroinstalací i hydraulikou brzd a - překvapivě - i levellingu :)

Samozřejmě auta z konce výroby jsou spolehlivější co se týká elektroinstalace a částečně i po mechanické stránce (např. napínák horního rozv.řetězu). To je ale vcelku přirozený jev a druhá a třetí generace XJ40 má navíc lépe vyřešené dělení hydraulických okruhů. Naopak u XJ40 bych řekl, že to je "něco za něco" - na pozdních autech je ošizeno mnoho "nepodstatných" věcí. Například dřevo, kterým se tady u inzerovaných aut zabýváš, má u pozdních kusů lak podstatně horší kvality. Stejně tak u běžných verzí se používala méně kvalitní kůže, odpadávají výplně dveří, u posledních kusů XJ40 se opět ulamují kliky jako u prvních ročníků. Taky se sluší podotknout, že díly na první generaci XJ40 (do 1989) jsou zpravidla levnější. Sice jde o desítky, maximálně stovky korun za jednotlivé díly, ale v celkovém součtu to může představovat už značný rozdíl.

Zapomněl jsem zmínit korozi u prvních dvou generací XJ40, to je pravda. Na druhou stranu toto se týká mnoha aut z té doby, není to problém specificky tohoto modelu, spíš se dá říct, že skoro každá nepozinkovaná XJ40 má nebo bude mít rez na víku kufru a za předními koly. Naopak u jiných značek reznou i auta značně novější.

Jinak motor 3,6 je mnoha odborníky považován za nejlepší verzi motoru AJ6 (tak jako za nejlepší XK bývá označnován klasický 3,4litr - mimochodem, moje vlastní pozorování také ukazují, že z osmiválců je nejlepší původní nikasilový čtyřlitr). Stejně tak zkušení jaguaristé považují za nejlepší auta z let 1988 a 1989, kdy Jaguar jako automobilka i značka objektivně dosáhl dosud nepřekonaného vrcholu (tedy pokud se nebavíme o puristech, kteří za to nejlepší považují rok 1966 :) ). Je k tomu mnoho důvodů, které spočívají v detailech, jež rozpozná člověk jen po dlouhodobé zkušenosti

Mimochodem X300 se nemůže s XJ40 v ničem rovnat, kromě výbavy a designu, který se u X300 mnoha lidem momentálně líbí více. Než X300, je lepší rovnou zvolit X308, která je skutečně modernějším a dá se říct "lepším" autem jak XJ40 (až na pár výjimek jako řízení).

Souhlasím s hodnocením inzerátů od THX. První dvě auta jsou na prodej hodně dlouho a evidentně se jedná o zanedbané kusy. Ta 4,0S vypadá slušně, nad tou by mělo smysl uvažovat. Co se týká auta samotného i jeho stavu, jasně vede XJ12 Insignia, co poslal Ivan. Toto auto má do budoucna smysl i ze "sběratelského" hlediska. Na toho dovozce mám navíc dobré reference, vím o dvou autech od něj a obě byla téměř perfektní. Nehledě k tomu, že zásadně nabízí jen zajímavá a zachovalá auta.

PS: Radku, to s kilometry jsem myslel na XJ40 3.6, jak píšu v původním příspěvku. Tvé nájezdy se čtyřlitrem zpochybňovat nehodlám, za tím, že s 3.6 mám z lidí přispívajících do fóra najeto nejvíc, si stojím :)

2010-06-02 21:05:32

Chlapi,dík za všechny informace.Určitě mi moc pomužou při výběru auta.Jen se obávám že to stejně skončí u auta za max 60ti.Bohužel jsou i lidi co nemužou položit 300 za auto pro zábavu.

DS
2010-06-02 21:35:30

Tak to ti nechci kazit nadšení pro Jaguar, ale pokud můžeš na pořízení a případné opravy dát nejvíc 60 tisíc, tak asi z XJ40 moc nadšený nebudeš. Netvrdím, že je to vyloučené, naopak se čas od času dá koupit dobré auto za víc než dobré peníze. Chce to trochu štěstí a hodně trpělivosti při výběru a investovaný čas a porjěžděné kilometry nakonec přeci jenom něco stojí.

Podle mě se s tímto rozpočtem dá spíš smysluplně bez větích rizik uvažovat například nad Saabem 9000.

Ale pokud to nechceš vzdát, pořiď si knihu You & Your XJ40 od N. Thorley. Jsou tam přehledně rozepsané všechny verze XJ40, jednotlivé modelové roky a hlavně popis, na co se zaměřit při výběru auta, včetně varovných fotek skutečně zrezlých neopravitelných karoserií.

2010-06-03 13:50:20

Podle mé zkušenosti je lepší koupit raději XJ40 dražší (100 000 a váce), a už ji jen pravidelně udržovat, než koupit celkem slušnou za 50, do které se ale minimálně dalších 50 stejně vrazí chca nechca.

Na druhou stranu, Mandelinka byla několik roků mým autem pro denní ježdění a opravdu jezdila každý den minimálně těch 30 km tam a zpátky, a to bylo auto předchozími majiteli technicky poněkud dojebané, přesto sloužící dobře, spolehlivě, a jezdící.

To, že se postupně rojily prasklé hadice (to vzal čert, stejně už jsem měl koupené nové a plánoval je vyměnit), stávkující zámky (ke konci jsem musel nastupovat dveřmi spolujezdce) a jiné myšákoviny bylo dáno tím, že nebyla úplně OK (podivná vestavba LPG a další úpravy) a já se o ni kromě mytí nijak jinak nestaral.

Čili, pokud takovýhle dojeb může spolehlivě jezdit skoro tři roky (a teď čekám, že se mi vrátí z údržby a bude jezdit zase spolehlivě dál), jak skvěle pak musí jezdit Jaguár, o který se předchozí majitel staral, který je v dobrém stavu a o který se bude starat i majitel současný?

Podle mne XJ40 JE auto na denní ježdění.

Ale počítal bych s tím, že pokud nejsem mechanik, je opravdu dobré raději dvakrát, než jednou, ročně s ním na servis, a při pořízení investovat raději do stavu auta, než později do oprav.

2010-06-03 15:50:18

Já samozřejmě nemužu posoudit poruchovost 40,protože jsem zatim žádnou neměl,ale myslim si že to bude podobné jako u ostatní aut tohoto stáří.Já v autech nejsem žádný začátečník,je mi pomalu 40 let a vlastnil jsem za svuj život určitě 25 aut.Všechna auta jsem si opravoval sám a nikdy jsem nepotřeboval automechanika a to některá auta byla bouraná a ne málo.Běžná udržba pro mě není problém,měnil jsem u několika aut rozvody,spojky,těsnění pod hlavou,výměna šál na klice,výměna pístních kroužku,implantace převodovky z R19 do Laguny,výměna prahu(CO),na 4 autech celolak a další podobné blbosti co se kolem aut točí.Přeci jenom je pro mě Jaguar něco jiného,hlavním problémem by pro mě byl porouchaný automat,do kterého bych se nikdy nepustil a ze kterého mám největší strach,Potom ta elektrika,to je také moje slabé místo a že jí asi ve 40 je požehnaně.Před několika dny se u mě stavil Krocan se svojí 40 a nechal me asi 20km svézt.Je to opravdu o něčem jiném,než v běžnejch spotřebákách.Zase jsem pěkně nahlodanej a tak se musim rychle po něčem podívat,než zvítězí rozum nad euforii :-D

2010-06-04 08:19:07

Ja si teda myslim ze dat 60 tis do ojetiny jako jsou vyse zminovane jsou vyhozene prachy. Lehce bych te od toho odrazoval. Bude to sice jezdit ale po velmi kratke dobe se tam neco posere a budes jen opravovat. Pak ujedes par km a znova. Pokud se toho obratem nezbavis dostanes se s opravama na(d) cenu mnohem lepsiho kusu a porad to bude srot. Pokud to zrovna bude jezdit, bude to mit stejne spatne brzdy a podvozek, nefunkcni pulka elektroniky atd atd.

Ja jsem uz podobnou zkusenost udelal ne teda s Jaguarem, tak to ber prosim jen jako pratelskou radu. Auta jsou to super, i na bezne jezdeni, ale musi byt ve stavu kdy je tam 90% veci OK tak, ze projdou STK bez mhoureni oci. Pak staci udrzovat, bavit se jizdou a balit holky. V opacnem pripade si nad rezavou popelnici ze Znojma budou rozumni lidi klepat na celo.

Jak vyse zmineno, bud to opravdu chces na delsi dobu, tak kup za 4tis E a vice anebo X300 by se mozna dalo povazovat za rozumnejsi investici, preci jen je to mladsi. I za tech 100k co se obcas objevuje a v nemecku i levneji to mozna rok dva pojezdi, aniz by se to stalo nepojizdnym, a pak to bud vyhodis nebo za par kacek prodas...

2010-06-04 14:10:50

Tak, jak to tady sleduju,tak se všeobecně do diskuze zapojuje jen pár lidí z těch co jsou zde registrováni.Příde mi to že se ostatní, tak trochu bojí oponovat těm více znalím těchto aut,aby záhy nebyli kamenováni ostatními.Podle mě je to,ale škoda a rád bych slyšel názory i těch ostatních majitelů,v tomto případě 40.Určitě tady bude víc lidí co mají 40 a určitě za ni všichni nedávali 100 litru.Tyhle názory bych pochopil u lidí co si neuměj vyměnit ani svíčku a s každou kravinou letěj do servisu.Jak už jsem psal,náká auta mi rukama prošla a nevěřim tomu ,že se nedá denně jezdit s autem za 50ti.Ono vždycky draší neznamená lepší a o tom jsem se, už taky přesvědšil.Čím dál mám větší chut koupit tu nejlevnější 40 co tady je na trhu a dokázat,že se i takovím autem dá jezdit

Ivan  
Ivan Bekr
2010-06-04 15:20:04

Tak třeba mé doporučení se odvíjelo od téhle věty "Na uvod dodavam, ze nejsem zadnej mechanik, co se tyce udrzby jsem odkazanej na servis.",která je napsána na začátku.Já taky s máločím lezu do servisu (teda kromě nafťáku -toho se nechytám protože se mi hnusí ) ale mám kolegy co tam jdou i se žárovkou.A jěště tam píše něco o image.Takže se musí jednat o auto co je fit a nevzbuzuje spíš lítost místo elegance.Mnoho lidí si právě takovým vozem úplně skazili iluze o jejich vysněném Jaguaru a na značku zanevřeli.Myslím že ten černej Daimler byl napohled dobrej typ.Já na jeho místě bych se za ním podíval.I třeba si pujčil.

S pozdravem Ivan.


Odpovědět

1  2  3  4