Fórum - Téma


Jaguar xj 2 serie 4.2 -problem s motorem


Fórum XJ Jaguar xj 2 serie 4.2 -problem s motorem

Informace o modelu: Jaguar XJ


1  2

2010-10-04 17:06:02

Zdravim vsechny,pred mesicem jsem si koupil Daimler sovereign coupe z roku 77,je na nem potreba trocha prace ale stoji za to . Jeden z problemu je,ze motor chcipa.Jak uz se ale rozjede klape jak hodinky,ale kdyz zpomalim nebo zastavim treba na krizovatce tak chcipne a nastartuje treba az na 10 pokus,proste jako by se dusil v nizkych otackach. Pan od ktereho jsem ho kupoval tvrdi ze je potreba seridit karburatory,ze jeden dava moc benzinu a druhy malo. Co myslite??

A jeste bych mel druhy dotaz,jak by bylo nejlepsi se zbavit rezi na tom panelu kde jsou pridelany sterace? Jsou po celem obvode a mezi tema sloupkama mezi prednim oknem,fotografie prikladam,ale nejsou moc dobre teda. Diky za pripadne nazory.Mira

2010-10-04 17:18:52

fotky naprikladam,pac jsou moc velky a nevim jak je zmensit

DS
2010-10-04 21:28:43

Určitě je potřeba začít od seřízení karburátorů, to je základ - společně s výměnou svíček. V lepším případě se tím problém vyřeší, ta horší varianta je, že aspoň odpadnou dvě potenciální příčiny problémů, které stejně patří k běžných servisním úkonům na starších autech, a může se hledat dál.

Ivan  
Ivan Bekr
2010-10-04 21:39:02

Zmenšování fotek pro začátečníky:

Otevři fotku v programu Paint (součást Win)

Spusť roletku "Obrázek"

Zvol "Roztáhnout či zkosit"

Do Vodorovně a Svisle napiš menší číslo třeba 30 (procent púvodní velikosti)

Pak si obrázek ulož pod novým jménem.Uvidíš o kolik se mu zmenšil objem.

2010-10-04 22:09:52

Závad může být mnoho od klasicky zanesených nádrží přes čerpadla , benzín filtr, karburaci, zlobící el sytič, seřízení karburace není nic až tak složitého pokud víš jak ,ale nabaluje se k tomu i další ser.ukony.nemá cenu se snažit doladit karb,když nevíš jak seš na tom s předstihem nebo na ošmajdaný kladívka který hodej jak se jim zrovna chce.Po netu nebo tel.to asi nepujde a pokud bude chut vyskoušet co se stane když tímdle otočím tak se taku může povést , že druhej den nenastartuješ vubec Rozumější bude napsat odkud cca jseš a pokusit se oslovit někoho v dosahu a pokud trefíš někoho v okruhu 100km tak to považuj za uspěch

2010-10-05 00:56:05

No bydlim v irsku,takze najit nekoho v rozsahu irska bude problem . Svicky byli meneny pred 5000 km,tak by snad meli byt ok. Dnes jsem zjistil ze jsem skoro na nule s olejem v motoru,ale nemuzu tu sehnat olej s viskozitou 20W50,ze uz je pry nedelaji a misto toho ted delaji 15W40.Ale napriklad v anglii se normalne prodavaji od penrite a spol., tak nevim. A to same pri oleji na automat je potreba ATF Dexron II,ale maji tu pouze Dexron III,nevite jestli je to to same nebo musim pouzit tu II?

2010-10-05 01:57:40

Ano to máš problém .Koupil sis krásnou hračku ale počítej s tím že servis budeš muset zaplatit v nějaké renovované clasic dílně .u jaguára mladý kluci umněj zapojit akorát kabel k diagnostice.A zkušenosti s řadovým irským či anglickým mechanikem jsou otřesný oni mají špičkový odborníky ale je jich hrozně málo a ten zbytek je i pod naším průměrem.Olej v motoru nepodceňuj a lej pouze 20w50 , castrol clasic, elf retro II, havoline tudle viskozitu taky vyrábí.na ebay.co.uk určitě seženeš a do irska ti bez problému zašlou pokud ho neseženeš tam .podívej se po nějakým clasic clubu v okoli a určitě ti pomůžou z čech to pujde huř

2010-10-05 07:05:45

Zajisté 15W-40 nic nepokazíš. Samozřejmě, bez aditivace, ta by mohla znamenat totálku.

třeba http://www.vasoil.cz/deta...7ads-iii-15w-40/15w-40-2/

2010-10-05 10:05:49

http://www.classiccarmotoroil.com/articles.html

http://www.kilkennymotorclub.com/

a borec nakonec

http://www.irishjagclub.ie/

2010-10-05 11:50:03

Jsem rád že tu máme odborníka který napíše že 15w40u Xk motoru nic nepokazíš.Todle mi zase veme na nějaký čas chut strácet čas přispíváním do diskuze.

2010-10-05 14:38:13

Tak jsem nakonec koupil 20W50,sehnal jsem ho ale v halforde,je to jejich vlastni olej.Splnuje viskozitu a API SE/CC jak mam v manualu,a snad ty oleje pro halford vyrabi Comma. Potrebuju jen na doliti asi tak litr,meli pouze 5l baleni za 20 euro. Jeste bych vymenil olej v automatu,ale maji jen ten dexron 3,nevite jestli je stejny jako dexron 2?

2010-10-05 16:26:50

Halford: You identified your car as a JAGUAR/DAIMLER XJ 1977/1978 (S) 4.2; 4235CC DOHC 12V CARB.

The parts listed will fit unmodified UK specification cars.

http://www.halfords.com/w...&subset=2605360&x=29&y=10

Dokonce doporučují 0W-40. Ostatně proč ne - "40" má viskositu 12,5 -16,3, "50" ji má 16,3 - 21. Dynamickou viskositu (při 150 st.C) mají stejnou, tedy 3,7 mPa.s. Takže akorát hrozí signalizace "nulového tlaku oleje". A pro motory od roku 1972 platí specifikace olejů (tuším) SE, tedy už aditivované, "protiúsadové". Pokud majitel XJC z roku 1977 dodržoval specifikace jaguaru, pak nehrozí ani průser s rozpouštěním úsad.

2010-10-05 18:24:27

Tak to s tim nulovym tlakem nepoznam,protoze tlak na olej nefunguje na xjc uz od roku 1997,jak jsem se docetl s dokumentama ktere jsem dostal spolecne s xjc,asi si s tim nevedeli nikde rady,permanentne totiz ukazuje maximalni tlak. Olej byl asi naposledy menen v roce 2002 pri 56883 milich,ted ma najeto 60258 mil.Proto pro jistotu vymenim veskere kapaliny.

DS
2010-10-05 20:45:09

Já bych v tomto případě věřil Jardovi S a ne internetové stránce nějaké olejářské firmy, která má rozhodně jen ty nejlepší úmysly... Jarda má za sebou servisní zkušenosti a dobře ví, co říká. Už měl hodně motorů, které původně potřebovaly jenom něco málo poladit nebo vyměnit a nakonec se zjistilo, že to mají skoro za sebou. Sám vím o několika XK tady v ČR, kterým udělal majitel medvědí službu použitím oleje "kvalitnější" specifikace. Rozhodně bych to nepodceňoval a už vůbec bych na takovém autě nešetřil.

2010-10-05 21:32:48

Jarda S a DS maju pravdu. Tiez by som zacal s rozobratim rozdelovaca a potom karburatory. Dexron III je nahrada dexron II, kludne ho mozes pouzit. Tlak oleja - bude skor asi problem v olejovom cerpadle. Vela stastia.

DS
2010-10-06 00:37:06

Vzkaz od Filipa:

"Jsem rád že tu máme odborníka který napíše že 15w40u Xk motoru nic nepokazíš.Todle mi zase veme na nějaký čas chut strácet čas přispíváním do diskuze. " - Jardo, toto je nejlepší (a nejpravdivější) hláška čtvrtletí

V12
2010-10-06 01:14:15

Hoši nechápu, proč se do Standy navážíte. To aby se tu potom člověk bál něco napsat či se zeptat...

2010-10-06 08:43:21

1. JardaS je zajisté super - vážím si ho za to, co pro sebe i pro nás dělá s S-Type a je obdivuhodné nejen jak s ním jezdí, ale taky jak ho "chová" ... a pro své "volby" má zajisté rozumné argumenty.

2. Lukáši, jde o víru "Jardovi věřím", a nebo o rozum a argumenty? - chceš snad tvrdit, že William a jeho team za těch čtyřicet let od roku 1949 na "XK motoru" nic nedělal a pořád jel na kolomazi a na tolerancích kovářské výhně a kovadliny? Už jenom, když si člověk přečte na netu (ano, na tom netu, kde je spousta hoaxů a vyložených pičovin - "nízká hladina voleje a odlívání v zatáčkách dosucha", "volej v AT neměnit páč je to potom na totálku", o mondeu Xtype z úst našeho prezydenta nemluvě) kvalifikovaná pojednání o vývoji různých motorů jagošů a sleduje takové "detaily", jako třeba tolerance a třídění pístových skupin, provedení ojničních ložisek, mazacího traktu, chlazení "uvnitř motoru", olej v hlavě a vačky, ... tak musí pochopit, že to není o tom, napsat na net "co tam chlapi dávat" a čekat, že to někdo na háku vyřeší slavnostně vtutochvíli a dosmrtismrťoucí.

Ostatně - mám doporučení - jednotně tam dát 20W-50, přidat tři deci ricinu (nádherně voní petrolheadům!), půl litru řepkového oleje ze sámošky (používá se pro svoje dobré mazací vlastnosti při řezání závitů a voe neuškodí!) a měnit to po stopadesáti kilometrech. Měrku zkrátit o dva inče. Jó, rednecks a dino oiling ... v roce 1961 jsem měnil olej v moskviči M6 za M4 vždycky na zimu a s proplachem! ... Jak je to vlastně s "motorem XK" a s doporučením na proplachový olej?

3. Filipe, BTW, jaký samosvor má Tvoje xjrV8? Prosím typ a převod.

2010-10-06 20:33:18

Tak předně není to o tom aby se tu někdo něco bál napsat nebo se na něco zeptat.Nemám potřebu do někoho se navážet ,ale v tomto případě je to dost zásadní ,proto pár rozumnejch argumentů.je to spíš na článek a to hodně dlouhej ale jen podstatně a v kostce

.xk motor. absolutně nadčasovej motor vzniknul 1947 a vyráběl se do roku 1992

motor se samozřejmně vyvíjel .ale mimo ruzných typu karburace a ruzných typů elektroinstalace témněř nic víc.

3,8oproti 3,4 mněla jinou cirkulaci vody v bloku a jinou hlavu 4,2 ačkoliv váce rozloženy uplně jinak stejnou hlavu jak 3,8.druhá serie4,2 měla zlepšené chlazení šestého válce tím že mezi blokem a hlavou pribyly dvě osmimilimetrový dirky a další poněkud výraznější modifikace bylo vstřikováním větší ventily a dilatační spára mezy válci .ale co se týče toho podstatnýho tak ,olej tam honí furt jedno a to samé čerpadlo se stejným olej. rozvodem klika je furt stejně uložená pokud člověk nevidí nálitek na bloku nebo neví jak v kterým roce byly mrazové pojistky tak tak je témněř nerozeznatelnej.William by možná dělal ,ale leyland toho dost posr......slušně rečeno zaspal.

Ono ve své podstatě není až tak duležitá viskozita ,ale to že motor běhal od sedmdesátejch let na minerál sae30

a podle toho to taky v něm vypadá.proto jsem mu doporučil tři druhy minerálu 20w50 o kerých vím že to na ně poběží dál,a i když je motor složenejch z novejch dílů a čistounkej tak stejně ode mně dostane kvalitní 20w50 .protože na něj byl stavěnej.

15w40 opravdu nic nepokazí ale jak jsi správně napsal bez aditiv ,ale sehnat ho bez aditv rozpoštějicích karbon .??

Nalití moderního oleje do takhle starýho motoru ve většině případu znamená to že si po výmněně mužeš užít zhruba

tak posledních 1000km před generálkou.V německu stojí cca 5000 euro

Sice jsi to napsal správně ,ale laik který to nepochopí nebo nedočte si může zadělat na pořádnej problém.proto to na mě zafungovalo jak červenej hadr na krocana

2010-10-06 21:53:36

Není proč bys to mazal, JardoS. Já jsem to psal Lukášovi a dalším.

Co se týká aditivace, když jsem si upřesňoval data, zjistil jsem, že oleje SAE 30 SE (i pro jaguary) už byly aditivovány a norma platila snad od roku 1972. Takže by s použitím moderních olejů neměl být žádný problém ani u XJC z roku 1977, i když riziko tam je. (v té době byl u nás na trhu M6AD, který ale byl jenom SB a lepší bylo držet se M6 - s proplachem). SE byl až M8AD (15W-50 !). Aby Cabhan neměl spíš problém s tím tlakem, co je stále na max ...

K chlazení - když rozděláš třeba V8, zjistíš, že těsnění pod hlavou zaslepuje různé (vodní) dírky v hlavě i v bloku, takže výrobce v průběhu výroby "ladí" obtoky a průtoky ... asi i olejové kanály z hlavy. A "spotřeba" oleje bývá někdy víc než na viskositě závislá na stavu válců a pístních kroužků ...

StanS


Odpovědět

1  2