Fórum - Téma


Jaguar XF 3.0d r.v. 2011 155 kw alebo 177 kw


Fórum XF-X250 Jaguar XF 3.0d r.v. 2011 155 kw alebo 177 kw

Informace o modelu: Jaguar XF-X250


1  2

2014-11-07 10:53:56

Dobry den...

Chcel by som vas touto cestou poprosit o pomoc...momentalne mam BMW 530i 2006, planujem ho predat a kupit nieco novsie... Velmi ma zaujajal Jaguar XF 3.0d r.v. 2011... V dnesnej dobe uz po cestach bezi tolko nemcov, ze az... Chcel by som nieco "ine"... Ma niekto skusenosti s tymto vozidlom co sa tyka poruchovosti, servisu a pod? Je nejaky vyrazny rozdiel medzi 155 kw a 177kw? Ja som z Popradu, je nejaky servis v blizkosti, alebo najblizsi je v Presove? Vopred dakujem za kazdu odpoved a informaciu, urcite pomoze pri vybere...

2014-11-07 11:50:59

misdan: Ahoj, XF je podle mě velmi slušné auto, jen nevím z jakého důvodu tě táhne motorizace 3,0d??? kór když nyní jezdíš benzínovým podle mě velmi povedeným motorem. nemyslím si že takto velký a ojetý diesel je cesta k úspoře......jízdní projev stejně smutný jako u každého jiného dieselu. Určitě bych hledal spíše zachovalou 4,2 V8 která v XF byla již léty prověřená. uplně jiné svezení za přijatelné náklady.

2014-11-07 18:23:36

FilipN: Velmi pekne ti dakujem za odpoved... Mas pravdu, 530i je dobry motor, bez ziadnych ptoblemov... Myslis, ze diesel od Jaguaru je zla volba? Planoval by som kupit do 150000 km... Vies ako je to z rozvodmi a turbami (ic zivotnost)? Alebo poznas ine naklady spojene s naftou? Som si vedomi toho, ze je to premiova znacka a nahradne diely, opravy, nebudu lacna zalezitost, len by som ich nechcel riesit casto.. Myslim, ze v porovnani s bmw su na tej istej urovni...mozno aj trochu lacnejsie...Dakujem

2014-11-07 18:50:14

misdan: 30i u BMW je dobrý nejen kvalitou ale i tím jak jede je to velmi příjemné i proto že to je atmosferický motor, hele já jsem zastáncem že ojetý diesel se=problém, a čím větší diesel tím větší problém, už jen když se nad tím zamyslím tak logicky proč bude 90% lidí prodávat 2-3leté XF v naftě za které dali 1,5-2 mio když jezdí a nemá problém, toto auto nástupce zatím nemá takže generační obměna je nesmysl a moc rozumných důvodů není protože za první 2-3 roky je propad hodnoty největší, a ano tyto diesely mají turba a miliardu dalších věcí co jsou potenciální průser a dříve nebo později to čeká každý takový motor. diesel ve 150 000 km může být ok, ale také ho může čekat servis klidně za 100 000. záleží kdo a jak s tím jezdil. jinak určitě bych nepřirovnával tyto motory ke konkurenci od BMW což jsou motory řady N57 (v6) N47 (r4) a to jsou snad nejhorší moderní dieseli na celém světě. od praskání hlav, přes opotřebení, rozvody vzadu místo ve předu........poměrně časté selhávání rozvodů, atd takže toto bych nerad použil jako měřítko, 3,0d u jaguaru je stále ještě dost mladý motor, málo z ních má nějaké opravdu vysoké nájezdy které by prověřili trvanlivost. ale pokud jsi zviklej na 530i z naftáku budeš smutný.........ja jsem najezdil s XF 3,0d 177KW cca 300km a fakt mě to teda nevzalo, dynamika dostatečná nikoli však uchvatná, hlavně zatah v pásmu 1750-3500 je prostě o ničem, tvůj bavorák je krásně točivej a jede to 7000ot. toto od nafty nikdy nedostaneš. opakuji se ale mé doporučení je 4,2 V8 tyto vozy budou z pravidla méně ojeté a když najdeš udržovaný kus po poctivém majiteli tak perfektní motor s charakterem a sílou. spotřebou okolo 12-13 (předpokládám že to je stejné jak tvé BMW) a servisně mnohem méně náročný a náchylný vůz než diesely, a jízda asi o 1000 000% lepší a radostnější, v XF se jednalo už o vychytaný motor ( jaguar jej v různých modelech používal od 2002) jinak co se cen týče nákladů na servis, některé věci jsou absurdně drahé jiné ne jak co

2014-11-07 22:50:17

FilipN: Tak si to cele asi este premyslim, mozno casom sa o spolahlivosti dieslu dozvieme viac. Rozmyslal som este trochu z ineho sudka, Volvo V60 r-design. Ale jaguar je predsa cosi viac. Ja velmi technicky typ niesom, tak rad si dam poradit. Vedel by si mi napisat, kolko priblizne stoji vymena oleja do prevodovky, vymena rozvodov, alebo ine pravidelne servisne veci? Este raz dakujem za kazdy postreh a skusenost...

2014-11-08 10:21:15

Olej v prevodovce cca 6-8tisic, rozvody se nedelaji pravidelne, zde je retez ale kdyz na ne dojde tak je to material cca 20 a prace jeste navrch. Proc uvazujes o dieselu?

2014-11-09 10:06:07

FilipN: O dieslu uvazujem z dovodu uspornejsieho jazdenia, aspon som si to myslel... Ten olej v prevodovke sa este da, ale tie rozvody su uz mastnejsie Ten 3.0d motor je Jaguaru, alebo nejakej inej automobilky?

2014-11-09 11:12:12

misdan: ty d-motory jsou původní koncepce Peugeot-Ford a základ zůstává - každá automobilka to má jinak a Jaguar 2,7D a 3,OD je pravý jaguar - už třeba ta koncepce přeplňování - velké základní turbo a druhé menší dává zcela jiný půběh křivek než "běžný" motor.

V6 3L, V6 2,5L a výrazně zmenšený V6 2,1 litru (zdvih i vrtání) jsou koncepčně motory Ford, ale jsou to motory jaguar - VVT (původně dvoustavové, později kontinuálně vario) na sání, proměnlivé sací trakty, zásadně řetězy ... originální doprava paliva (R40 to pojednal s ohledem na LPG instalaci), ...

Motor Ford Duratec V6 3 litry je taky půlkou Astonu V12 6 litrů ... proto Astony zřejmě všude prohrávají - když se olej odlejvá

2014-11-09 12:18:38

Ahoj, tady bych k těm přijatelným nákladům jen dodal, že ten 4,2l motor sežere 0,75l na nastartování. Takže pokud budeš jezdit kratší úseky (např. já to mám do práce 7km městem), tak budeš jezdit tak za 18l/100. Pokud jedeš dál, dostaneš se tak na 10l/100. Při úsporný jízdě se dá dostat tak na 8,5l. Ale pokud by tě bavila úsporná jízda, tak bys asi nevolil tuto motorizaci. Já osobně se pod jedenáct dostanu výjimečně.

Jinak si sutomnemůžu vynachválit, najeto 98t., stáří 6 let a servisoval jsem jen výměnu oleje, destiček apod., prostě údržba.

2014-11-09 17:50:13

petas78: je to tak, ja mam na sc verzi dlouhodobe 12,8l, opravdu si nemyslim ze diesel je cesta k uspore........

2014-11-09 19:05:19

To all: vidim, ze vy ste tu vsetci srdcovi fanusikovia benzinu Nemozem povedat, ze ani mne sa to nepaci, benzin mam aj ja, len som myslel na zmenu, mozno, ako som uz vyssie uviedol, k mensej uspore... Ale dakujem za informacie... Pouvazujem aj o tejto moznosti...

2014-11-09 19:19:10

misdan: jedna věc je že asi jsme fanoušci benzínu, ale druhá je ta že když to spočítáš tak opravdu diesel se málo kdy vyplatí kór takto velký a ojetý.

V12
2014-11-10 00:10:19

petas78: 3/4l na nastartování? To slyším prvně

2014-11-10 10:16:54

zvoňas: My petrolheadi si napřed cucneme z hadičky ... někdo i půlku

2014-11-10 10:31:50

zvoňas: 3/4 bude myšleno obrazně určitě to není tak že si na start stříkne skoro litřík , ale je pravda že při studeném startu si docela dlouho drží zvýšený volnoběh cca 1000-1100ot/min, a benzin okolo auta cítit je ale je to jen studený start, teplé určitě ne. jinak výše zmíněný poskokový režim jízdy město po 3-6km......4,2l V8 určitě nebyl konstruován s tím že je stavěn na městský provoz v tomto režimu, ale ještě míň vhodný na toto je diesel, který ani neohřeješ.

2014-11-10 11:40:15

studenej start myslím. Po 1km ukazuje spotřebu 35l/100, po 3km 25l/100 a pak klesá postupně dál, po 12km je tam třeba jen 10l/100... tak z toho jsem nějak vypočítal, že na studený nastartování a zahřátí motoru to sežere vlastně 0,5-0,75l. Zase je dobrý, že to začne celkem rychle topit

2014-11-10 16:15:44

petas78: no tak se to nedá ale brát i u V6 dieselu po 3 km máš průměrnou spotřebu klidně 20l i víc a postupně padá dolu.

R40
Radek
2014-11-12 14:13:54

Prolít 4,2 motorem při startu 750 ml benzínu se rovná solidní ropné katastrofě a podmínkám, při kterých se startuje lokomotiva Sergej :-D . U toho osobáku by ovšem nejenže nedošlo k nastartování, ale spíš ke kombinaci detonace a dohoření benzínu ještě v koncovkách výfuků. Je třeba vrátit se na zem a uvědomit si co je to stechiometrický poměr, kolik procent od něj je směs pro studený motor a že pal.počítač ukazuje konzumentovi jen naprosto nahodilé údaje odvislé od libovolně nepřesného měření vzdálenosti a počítání doby otevření vstřikovačů, zejména pokud na něj nekoukám při ustálené jízdě a konstantním zatížení. A vyhodnocovat jakkoli údaj pal.pocu při rozjezdu či krokové jízdě na volnoběh je zcestné zcela totálně. Ale zřejmě je hypnotické sledování spotřeby národním sportem drtivé většiny lidstva, a už chápu, proč US verze pal.počítačů mají softw.omezení na okamžité spotřebě na "33" a víc neukážou, aby konzumenti nedali automobilku k soudu. Zlatá 6.0 která mi hrdě ukazovala i 176/100 :-D :-D :-D

2014-11-12 16:52:11

r40: je to tak ale zajímal by mě ten poměr pro studený start, protože opravdu je benzín za autem cítit hodně a kouře taky dost za studena........jinak si stojím za tím že 4,2 má opravdu dobré a relativně nízké provozní náklady, jezdím s ním denně a opravdu mi to přijde v pohodě. mám doma i diesel a co ušetřím na naftě tak stejně proteče jinudy.

R40
Radek
2014-11-13 12:52:24

filipn: Obohacení pro studený start je v rozmezí 9 až 24% základní dávky paliva pro daný bod mapy. Nic víc. To že je benzín po startu cítit je logické, není spalován s jmenovitou účinností, ale jen zčásti - spalovací prostory i svíčky jsou studené, daleko pod "samočistící" teplotou. A kouř je nulový, pokud je motor technicky v pořádku (komprese, gufera, kroužky, ventilové vůle), zřejmě myslíš vodní páru, které to samozřejmě po startu vyrobí mnoho m3 :-D To je taky normální jev, fyzika ZŠ :-D


Odpovědět

1  2