Fórum - Téma


Jágo ?


Fórum Pokec všeobecný Jágo ?




oro
2008-12-24 19:00:35

Ahojik.....vlastně jsem Mercedesak,ale protože vlastním poslední model W 124 E a zdá se mi ,že by to chtělo změnu...ocitl jsem se na těchto stránkách.......jednak proto,že Merdesí rodina není co bejvala a taky proto,že kdybych chtěl změnu k lepšímu,tak vysolim půl mega a nevím jestli by to změna k lepšímu vůbec byla......a taky půl mega, jaksi nemám volnejch....takže k věci:...Dávno mě, už dávno zaujal Jaguár......jsem trochu individualista a nevadí,naopak mi lichotí mít starej krám,ale Mercedes.. Jaguár je ale jiná pisnička......Koukal jsem totiž na inzeráty a našel jsem kompromis,mezi cenou a rokem a jagem...........vyšel mi X type v 3litru,nebo 2,5 4x4....ale po přečtení všech vláken o Jagovi X a S ...jsem změnil kolej.......... rozhodilo mi to uvahy.....vidím,že S či X typem cesta nevede.......co teď?To mám s toho ,že moc čtu......Našel jsem totiž X type s vadnou převodovkou za 50hadrů.......no nekupte to,ale po vašem hodnocení Amen..babo raď

oro
2008-12-24 19:11:14

jo...odpověd jsem si našel už sám......XJ,XJR.

2008-12-24 19:41:49

Ahoj Oro, odpoveď si našiel správnu, choď do XJR! Ja som jeden z tých, čo vymenil X-type 2,5 196PS za X308 XJR 380PS a teda vôbec si nesťažujem!

oro
2008-12-24 21:37:29

ještě technická otázka....jak to je dlouhé.....kurna ja mam malou garaž asi

fru
2008-12-24 21:41:13

cca 5 metrů

oro
2008-12-24 21:58:33

JJ dik.....a co je prosím za motor 3.2l....3.5....4.0...a 4.2.....je jich hodně na inzerci........mě by se libyl 4.0l V8,ale nevim ktery je takovy nej

fru
2008-12-24 22:23:46

XJ se vyrábí od roku 1968 a motorů je spousty, takže je nutné zvolit typ XJ popř. rok. Ale pokud píšeš V8 tak to je od roku 1997 (X308) 3,2 4.0 a 4.0 kompresor. Po roce 2002 V8 4,2/4,2 kompresor/3,5 a 2,7D

DS
2008-12-25 00:09:07

Pokud jde o osmiválce, nejlepší volba je čtyřlitr, případně 4.2 - ten je nejvychytanější (ale jenom v nejnovější generaci XJ, eventuelně XK od roku 2003) a příbuzný 3.5, což je odvozená verze od 4.2 ale bývá málo k vidění.

Co se týká délky - aktuální provedení měří 5091 mm, generace z let 1994-2002 je dlouhá 5024 mm a XJ40 (1986-1994) 4988 mm (vždycky je to údaj pro krátkou verzi).

Za sebe doporučuju 4.0 V8 po roce 2000, nebo novou generaci s V8, nebo šestiválec 3.6 a 4.0, vždycky jedno jestli atm. nebo kompresor. A nakonec ani ta XJ6 2.7D rozhodně není špatná volba, pokud odpovídá osobním preferencím.

Jinak náš člen Ivan má na prodej nádhernou a velmi dobře udržovanou stříbrnou XJ8 4.0 z roku 1998.

2008-12-25 10:49:20

Ahoj Oro,rozhodně nejlepší volba je X308 od poloviny roku 2000 kdy vymizel nikasil a nahradily jej klasické vložky.Slabiny jsou napínáky rozvodů a vodní pumpa(původní plastové lopatky),s originální serviskou to bude OK.Nikasil je náchylný na palivo obsahující sýru,takže pokud se nešetřilo na benzinu,mohlo by být vše v pořádku a vůz jde nepatrně lépe do otáček(pozor na podstrčenou US verzi!).Pokud bych nehledal pouze XJR což má téměř supersportovní výkony,bez váhání bych koupil Ivanovo XJ8 ve stříbrné a s černou kůží,napadlo mne ho koupit i když mne zajímá pouze XJR,protože za jeho stav a za Ivanův přístup k němu bych dal ruku do ohně,navíc nemá tuctově tmavou zelenou ale barvu co Ti bude připomínat staré časy se stříbrným šípem ale opravdu jen tou barvou Vůz má perfektní jízdní vlastnosti,nejkrásnější karoserii ve své třídě a bez kompresoru se jednalo o jeden z nejúspornějších V8 vůbec a s kompresorem o jeden z nejvýkonějších.

Pokud chceš jezdit ostře s XJR,doporučuji hledat verzi s příplatkovými Brembo,poznáš na první pohled podle zlatých kol Milano. Hodně štěstí při výběru,verze 3.2 atd hned zavrhni a to u všech modelů.

oro
2008-12-25 11:36:18

Díky všem za skvělé odpovědi.................

2008-12-25 12:14:51

Jinak XK8 je skladnější do garáže a vlastně i detailně agilnější,úspornější a atraktivnější..

Pokud přemýšlíš i o něčem starším,na běžné ježdění je dokonalá XJ40(od roku 92 pozinkovaná,je s ní zábavnější jezdit než s X300,je ještě vyrobená bez snížení nákladů na výrobu a zlevnění materiálů,nejzajímavější X300 je R a v manuálu i v Anglii uznávaná jako jeden z nej Jaguárů,když nepočítám XJS 3.6 manual které má jen jediné dvě nevýhoy a to přirozené-prostor a není pozinkované(jinak jen z let 87-91,modely před od 83 měli vadné řízení motoru,váhu vzduchu,což lze nahradit novými ale motor už může být poškozen. Pokud slepě nelpíš na tom,mít v tp zapsáno co nejvyšší číslo roku výroby,pouvažuj i nad staršími modely vyrobenými ještě za starého přístupu,všechny AJ6 od 87 jsou nesmírně spolehlivé(u XJ40 pozor do 89 na zbytek auta,má plno problému ale všechny řešitelné a známé),úsporné a notnou dávkou točivého momentu,navíc ještě v klasických autech,AJ16 je zajímavá pouze v R a jinak je velkým krokem AJ-V8 kterému zůstali klady AJ6 ale získal výkon a rychlou cestu k vysokým otáčkám.

Jsi v příjemné situaci,vybírat Jaguar je poslední krok před vkročením do jiného světa..

U všech modelů Jaguar se vyplatí připlatit za perfektní stav Opravovat či renovovat se vyplatí pouze u velice raritních kusů..Pozor na podezřele levná auta..

DS
2008-12-25 13:07:39

Ještě jsme se vlastně úplně vyhnuli důvodu proč nedoporučujeme 3.2 - ať už šestiválce nebo V8. Jde o to, že tyto motory nemají dostatečnou výkonovou rezervu a proti 4.0 mají zásadní úbytek točivého momentu. Z toho vyplývá neuspokojivá jízdní dynamika (zvlášť ve spojení s automatem) a spotřeba na/nad úrovni větších motorů. Z hlediska spolehlivosti s nimi problém stejně jako s těmi většími motory není (naopak ruce pryč od XJ40 s motorem 2.9, který není moc vydařený ani po konstrukční stránce). Jsou lidé, kteří s tím počítají a nevadí jim to a pak jsou s takovým autem spokojení. Jiní naopak volí 3.2 kvůli nižší spotřebě a pak jsou zklamaní.

Z hlediska celkové vyváženosti a hladkého chodu je nejlepší šestiválec 3.6 a osmiválec 4.0, které mají oba vždycky stejný rozměr vrtání a zdvihu. Celkově jsou ale všechny motory Jaguar velmi dobré, takže nepravidelný chod nebo vibrace taky hodně napoví o stavu auta.

oro
2008-12-25 14:03:47

Myslel jsem něco jako toto http://www.sauto.cz/car_d...php?filter_car_id=6770799

toto je zadarmo,ale blby motor http://www.tipcar.cz/tipc...=1&typQS=1&pocd=&poc_mist=

toto taky http://www.tipcar.cz/jagu...-sovereign-cz-871155.html

toto je taky zadarmo http://www.tipcar.cz/jagu....0-sport-cz-16000796.html

2008-12-25 15:01:49

Tak na toto http://www.sauto.cz/car_d...php?filter_car_id=6770799 se s Tebou půjdu podívat, jestli chceš.

Stan

Brno

xjr99 234000

2008-12-25 15:56:14

Oro,jediné to co doporučuje i Stan působí seriozně a určitě ho vem sebou,jinak doporučuji auto dovézt přímo z Německa nebo nejlépe z CH. Auto z Itálie nebo Španělska pouze jedná-li se o extrémní raritu a stokrát ověřenou a i to se může vymstít..

oro
2008-12-25 19:51:20

Diky moc......Jágo jsem viděl pořádně jen na obrázku....tzn.že půjdu okouknout něco kolem Ostravy a uvidím co dále.......vím že slovo,název JAGUAR zní famozně,už samo o sobě,ale.......................................Taky musím kouknout na nápravy,jak jsou řešeny,brzdy atd.Dělám si malé opravy sám a nerad bych nadával na Anglány,jako na Italy...jak to ti kompoti vymysleli, ......Němci celkem v poho.....měl jsem kdysi Brouka a velice jednoduché autí...ale v podstatě šrot,jen na oko dobry,ale zbytek .MB je skvěly....měl jsem jich několik...i dodávky...........400tis.km- MB 190 E ap.spolehlivé,na dovči skvělé....ale staré a odchazející do věčných lovišť.R.v.1983-----a ne pozink.....................................prošel jsem různymi auty...třeba Simca 1301 Special.Fiat 125 S 2x OHC,VW 1302 LS Brouk...Fiat 127Audi 100ap.,Vždy jsem musel kolem auta dělat...ale dneska jsem už nějaky liny ...........................v 88 jsme jeli pro Jágo s kámošem a byl to snad 12val nebo co.....protože jsme přišly do bazaru a byl bez benzínu.....tak tam bazarista nalil 10l a nastartoval to.....Otočil se v garaži,,,,,my jsme pochopitelně,ani nedychali......a když vyjel z garáží,tak to znovu zdechlo.bez benzinu..........Jsem si v té době řekl.že na takové auto nemám a nechci...... A dneska je to synonyma komfortu a individuality.....a za dobré peníze..... Jen takovy krátky pohled na věc...Tím chtěl básník řict,že ten v tom Brně je nádherny,ale nechci to uspěchat................chci zvážit pro a proti a taky....mamina jezdí autem taky..a co teď?..........................mít dva?....ona je v poho,ale.....mi je lito to používat na denní supermarkety ap.....no nevím......přemyšlim

2008-12-25 20:52:50

Oro,individuální pohled na věc někoho kdo má hodně zkušeností s jinými auty má smysl a bude hodnotný až se podíváš pod Jaguar a zjistíš,že přední řešení nápravy s lichoběžníky je totálně nad úrovní vší konkurence s persny(vedení kola lepší než u Porsche nebo BMW,řízení je navíc přesné narozíl od všech starších větších BMW vyjima E30-bohužel krom XJR přeposilované),zadní náprava vycházející z XJ40 měla zajistit nejlepší jízdní vlastnosti nejlepšího sedanu světa(za jaký byla očekávána,zda to splnila nebo ne je věc mnoha rozdílných názorů),je naprosto odolná,osvěčená a prakticky až do současnosti z ní vychází nové XJ,resp konstrukce použitá u Jaguaru již v roce 86 je dál než třeba u masařky,odolnost naprostá a jízdní vlastnosti bezkonkurenční za použití vhodných pružin a tlumičů,navíc u Jaguaru je velmi běžný samosvorný diferenciál,u všech Daimlerů dokonce standartní.Co se týče zadní nápravy model E-Type od roku 61 postupně použita ve všech cestovních Jaguarech,jedná se o závodní odolnou konstrukci,4 tlumiče a pružiny a brzdy u diferenciálu(nižší neodpružená hmotnost oproti konkurenci,sedí jak přilepené),poslední auto s ní je XJS.Při plném výkonu neodskakují kola ani když je úplně vymlácená,což se může přihodit u zadní nápravy typu XJ40.

Z XJ41/42 vychází kupříkladu Aston Martin DB7 včetně upraveného motoru AJ6,podvozek je křížencem prvků z XJ40 a XJS a je to supersport s uznávanými jízními vlastnostmi,Jaguar oslní krásou ale genialitou a kvalitou konstrukcí podvozků a motorů také,Jaguar se vždy snažil dělat nejrychlejší a nejovladatelnější auta a díky svému dřívějšímu zaměření a klientele aspiroval na žebříčky nejlepších aut své doby,at´ už se jedná o SS100,XK120,E-Type,XJ,XJS,XJ220 ale i třeba nové XK,všechny modely,sedany i coupe tradičně techniku zdílejí.Spotřeba všech V12 je vysoká ale i V12 se liší na různé použití karburace,pak vstřikování s Lucasem nebo Zytekem,různé komprese,od roku 81 verze hlav HE s vybraným spalovacím prostorem atd,potom JaguarSporty 6.0 a standartní 6.0. I tak V12 v sedanech dělal do 80s pouze Jaguar a neměl konkurenci,u GT třeba Ferrari nebo Lamborghini které měly spotřebu ještě větší a o životnosti nebo spolehlivosti vůči Jaguaru nemá cenu mluvit,takže z tohoto úhlu pohledu a hlavně s HE je V12 relativně ekonomická.

Jaguar je a hlavně byl opravdu vrchol a není jen o kráse karoserie,samozřejmě to chce studovat a srovnávat se vším ostatním co je na vrcholu aby pak člověk mohl pravou exkluzivitu ve všech směrech u vozů Jaguar náležitě ocenit..

oro
2008-12-25 21:05:13

Vyčerpavající........díky..těšim se na seznámení................jsem automobilovy gurmán...je zajímavé,že když se něco posere u Fiatu....nadávám na itala......na Medovi mi odešlo vodni čerpadlo a jen jsem pogotkl...to se může stát....má najeto 320 tis....


Odpovědět