Fórum - Téma


Fuel Fail 14.....???


Fórum XJ40 Fuel Fail 14.....???

Informace o modelu: Jaguar XJ40



2010-06-07 16:42:09

Mohl by mi prosím někdo poradit co tato hláška znamená. vyskočila mi na mojí XJ40, 4.0, r.v.1993 podle postupu (klíček+VCM) co jsem tu našel. Mám ho teprve týden, takže nemám zatím ani žádné manuály (jen relátka a něco málo co jsem tu našel) tak se obracím na Vás. Díky moc všem.

R40
Radek
2010-06-07 18:16:28

DTC 14 je napětí z čidla teploty chladící kapalny mimo měřící rozsah - buď zoxidované konektory, nebo spadlé konektory, nebo defekt čidla či kabeláže (třeba útok hlodavců). Tak to prohlídni, čidlo je na domečku termostatu vpředu na motoru - dvoupinový AMP rádobyvodotěsný konektor (To čidlo vedle jen s jedním drátem to není, to je čidlo pro ukazatel v palubní desce). Jo, jednotkou akceptovatelný rozsah měření od 100 mV až 4,88V, informativně 10 st.C studený fridex - 3,7 kiloohm (cca 3,1V), 50 st.C teplý fridex - 860 ohm (1,44V) a horký motor - teplota 90 st.C - 250 ohm (0,65V). Pokud bude v pořádku, zkoukni termostat, pokud nefunguje a třeba za jízdy z táhlého klesání se Ti podchlazuje motor, termostat nezavírá e jednotka to hlásí taky jako DTC14.....

R40
Radek
2010-06-07 18:17:22

Jinak samo předpokládám že tam máš dostatek fridexu a funguje expanzka a vodní čerpadlo

2010-06-08 11:26:43

Kapalin mám všude dolito po rysky a funkčnost vodní pumpy nemám změřenou,ale motor se ohřeje na teplotu lehce nad 90° a drží tak pořád...i sahary spínají (ještě sem se nestihl podívat jak je to tady na Jagym,ale na většině aut co jsem měl byla čidla pro spínání sahary na chladiči) což by znamenalo otevření termostatu čili funkčnost...čidla mám nový,tak to zkusím...mám právě tři čidla ale nevěděl sem který kam...dostal sem to v krabici náhradních dílů při koupi auta,tak kouknu podle čísla krabičky který čidla to jsou....dvě budou určitě na vodu....jedno jednopinový a jedno dvoupinový a ještě mám jedno dvoupinový a to nevím co čidluje

2010-06-08 11:33:58

No počkat........podle toho co jsi psal že to čidlo udává hodnoty pro řídící jednotku,tak by to mohlo i vysvětlovat potíže při startech ohřátého motoru. Jestliže podá řídící jednotce nesmyslné udaje a ona je mylně vyhodnotí,špatně to pak startuje....uvidím až vyměním. Každopádně díky moc

R40
Radek
2010-06-08 23:10:08

Pokud defektní čidlo hlásí jednotce teplotu třeba "-50 st.C" v době, kdy startuješ teplý motor, dá mu hodně práce z tak bohaté směsi vůbec chytit, totéž opačně, když čidlo "uteče" na studeném motoru do "horkých hodnot", to zase startuješ s tak malou dávkou paliva, že je kumšt, aby to chytlo... vyměň ho a zkoukni dráty/konektor...

2010-06-08 23:46:53

Tak to bylo čidlem vyměnil jsem obě ty vodní co jsou hned vedle sebe a check engine mi zmizel...ale ty starty mi to nevyřešilo. Vždy točím hrozně dlouho (někdy 10 ale někdy až 30 vteřin) než motor chytne. Mám podezření na vstřiky, ale bude i něco s motorem,pač to že nejede na všechny válce je patrné už jen z toho že když za chodu motoru odpojím 4. nebo 6. vstřikovač (číslování podle válců) chod motoru je beze změny. První budu muset změřit tlaky a pak se uvidí....v lepším případě vyčištění vstřikovačů,zabroušiní ventilů nebo kroužky atd....v tom horším radši ani nechci vědět....Co mě ale zaráží je fakt že když tak dlouho točím a pak motor chytne....postupně jakoby jede nejdřív na tři,pak na čtyři a postupně jako by se chytaly válce a z výfuku vyletí černý a modrý kouř....jenže olej mi nemizí....nebo aspoň teda ne nějak znatelně. Na měrce už mám cca týden stejně oleje. Postupným zkoušením jsem přišel na to že když točím startérem a zašlápnu při tom plynový pedál bud až na zem nebo do tří čtvrtin,tak chytne dříve. Ale zase pak chvíli kolísají otáčky než se řídící jednotka s tím nějak vypořádá....cca 500 až 1500 ot./min. ale asi po 3-5 vteřinách se mi volnoběh normálně ustálí na cca 900 ot./min.

R40
Radek
2010-06-09 08:57:24

Změř si tlak benzínu v railu - statický, dynamický za chodu, dynamický s připojenou korekcí podtlakem, s odpojenou korekcí podtlakem, uvidíš jak je na tom pumpa, jak regulátor tlaku, jak zpětný ventil. Tím vyloučíš oproblémy při startech působené nedostatkem či přebytkem paliva a můžeš se věnovat elektrice

2010-06-09 14:19:50

Ty jo,tak az taková bedna na motory nejsem...udělám si sice hodně,ale tohle budu muset svěřit do rukou známýmu co dělá motory...navíc se obávám že k tomu nemám všechny inštrumenty např ten tlakoměr nebo nějakej manometr....i ten kopresomer nemám....měl jsem půjčenej,ale ten měl tlustý to hrdlo,takže jsem ho nezapustil až dolů do bloku...já mám největší podezření na ty ventily,ale třeba to bude i ten tlak paliva....možná bude zanesenej i palivovej filtr...to mne nenapadlo....buhví kdy ho kdo naposledy měnil.


Odpovědět