Fórum - Téma


Elektrika - manual vs. automat


Fórum XJ40 Elektrika - manual vs. automat

Informace o modelu: Jaguar XJ40



2011-01-28 20:12:15

Zdravím, mám jen malý dotaz.. je rozdíl v elektrice XJ40 mezi manuálem a automatem ( převodovka ) ? respektive bylo by možné přestavět automat na manuál.. jak jsem psal zhanim XJ40 manual ale když je tak není s takovým interierm jaky bych chtěl tak uvažuju o dvou autech a přestavbě a vzhledem k tomu že nechci poškodit interier a i celkově mi připadá jednodušší předělat elektriku tak mám tento dotaz

2011-01-29 11:15:28

Ahoj opět budu reagovat na tvůj dotaz ale jasnou radu pro tebe nemám.Jen že,jestli je ti naprosto jasné do jaké MAKAčKY se chceš pustit.Myslím,že není problém s el.Ta snad nebude mít na jízdu vliv,Já sám jsem to tedy nedělal ale jednu 40ku jsem rozebíral do šrotu a rozebírání nemělo konce!!Připevnit pedál spojky ,vyměnit setrvák,spojkové válce,nevím nevím co diferák atd.Vlastně tohle vše není to proč píšu,ale chci se spíš zastat toho automatu.Já prostě tvrdím,že některé auta(nejen Jaguary )musí být s automatem.A to především pro pohodlí a dejme tomu luxus.Vždytˇi proto se inžen.v Jag.zaměřili na řazení do "J".Já sám jsem byl zastáncem manuálů dlouhá léta až jednou jsem koupil auto s automatem a pak vše pochopil.Jestli se ti jedná o lepší spotřebu,tak třeba v knížce píšou spotřeba ve městě:4.0 manual 16,3 automat 15,do 90 km/h manual 8 automat 8,4,do 120km/h manual 9,8 automat 9,6 l.Vždytˇi proto je těch manuálů tak málo,protože záměr byl automat.Vždytˇsi to představ:Zasoukám se pod volant,nastartuji ,seřídím el.sedačku,nasadím si ve svém černém jagouši černé heuerky,dám tam "D"a v klidu pozoruji co se děje na křižovatkách a chodnících kolem mě.Hele 40ka je 4dvéř.sedan né závodník.Závěr:Atˇzvedne ruku kdo je pro automat a kdo je pro manuál

2011-01-29 14:18:32

Já jsem pro automat. S přibývajícími léty a najetými kilometry říkám, už žádné kvrdlání, už jen pohodička, klídek...

2011-01-29 14:18:32

Já jsem pro automat. S přibývajícími léty a najetými kilometry říkám, už žádné kvrdlání, už jen pohodička, klídek...

2011-01-29 19:03:41

automat je určitě lepší volbou...

2011-01-29 19:25:12

a pánové neřidiči manual neni o spotřebě nebo sportu ale o požitku a rychlém cestování které člověka řidičsky naplní.. Ne nadarmo mají zachovalé kousky s manualem několikanásobnou hodnotu a jako jediné se vždy okamžitě prodají a jsou sběratelsky ceněny,např. u nás v klubu i XJR40 manual,XJR X300 manual,JanSpeed Bi-Turbo manual,XJR-S manual... Dělají se zde i přestaby které mají cenu auta s automatem Tohle může napsat jen ten co opravdu Jaguarem XJ nebo XJS s manualem nejel nebo je prostě pasivní řidič. Originální spojková sada sice stojí jako generálka automatu a s manuálem jezdím vždy za vyšší spotřebu ale jeden Jaguar v manuálu má nejen u mne cenu několika kusů v automatu a má to dané důvody,ovšem to,že většina je pasivních řidičů je fakt a tak není vhodný do každého,v Rollsu,velkém Astonu nebo Daimleru DS si rád vychutnám automat a klid,ovšem neprostorné krátké nízké XJ je dravec a ne jen auto pro dědečky S přestavbou poradím pokud chceš,zrovna děláme XJR40 přestavbu řízení i autom na manual..

Ivan  
Ivan Bekr
2011-01-29 20:10:55

Nazdar Filipe!

AT vs MT se tady už propíralo a myslím,že každej si múže vybrat.A taky múže mít svúj názor na výběr toho druhýho.Tak to je i v jiných věcech.

Spíš mě zaujalo proč u Tebe dostal Aston tu čest mít automat a třeba u XJR-S jsi tvrdým zastáncem manuálu.Astony jsou totiž jak menší o cca 10-15cm a tak i lehčí.A taky mají o nějakých 100 a víc koní navrch.Tahle značka má stejně sportovní srdce jako Jaguar.A kromě krabice AML dělaly jen sporťáky.

S pozdravem Ivan.

PS:Astony zbožňuju .Bohužel ty co bych chtěl jsou mimo múj dostřel.

2011-01-30 09:37:36

aha, já myslel, že se budem vyjadřovat co bychom pro sebe chtěli za převodovku a ejhle už jsem neřidič. Zajímavý přístup...

2011-01-30 10:46:54

ono původně se tu všichni měli vyjadřovat podle svých zkušeností ohledně přestavby z automatu na manuál

2011-01-30 11:30:28

Asi tak,někdo se zeptá jak na přestavbu kterou řeší celá Jaguaří kultura na světě a dostane místo rady hned kázání,že to do Jaguaru nepatří,to je jaksi do jiné diskuze,každopádně se omlouvám jestli se Tě výraz neřidič dotkl ale nemyslím to urážlivě,možná naopak,tak pojmenovávám i sebe nebo kohokoli kdo třeba rád jezdí s řidičem a to se samozřejmě děje pouze když má auto automat,protože je většinou nuda ho řídit nebo je to spíše relaxační záležitost a vzhledemi k rozměrům XJ na zadních sedadlech pokud to není LWB a nemá to Daimler podvozek tak je rozhodně řízení s manualem mnohem vhodnější.

Ivane,vím,že se tu o tom napsalo už mnoho a i proto mne udivilo,že když se někdo zeptá na postup něčeho,dozví se,že to nemá dělat a ne jak to udělat. Velkým Astonem myslím velký Aston ne drobná kupátka,tam samozřejmě manual jako u všeho,du značky Aston jsem hluboce zaintersován,dokonce jsme nedávno s DS byli v Newport Pagnell

Jinak problém elektriky manual x automat nastává až u V8 ale to už se snažíme vymyslet..

R40
Radek
2011-01-30 12:11:41

Já vím že 5m dlouhý, takřka 2 tuny vážící sedan asi bude "dravec", ale jednoznačně spíš od pohledu než od jízdních vlastností (tedy do ukončení výroby XJ40, od X300 nahoru to vypadá děsně mírumilovně, jako kotě, co právě načuralo na koberec, čímž desgn "samá oblinka a kulaťounká hrana nehaním, jen jsem názoru že ani sebehrubší králičí pletivo v masce chladiče žádnému sedanu od X300 nahoru neudělá optického dravce z tak kulaťounkého auta). Tvářit se zase dravěji a drsněji se celkem vede až XF a jen z některých úhlů..... Já bych se pořád držel definice "sedan se sportovními jízdními vlastnostmi" což v překladu prostě neznamená Formuli 1 ani Caterham ani Diablo, jak se nám tu někdo občas snaží naznačovat. A to ani tehdy, je-li pod kapotou 250 nebo 600 koní, je li v tunelu manuál Getrag 290 nebo automat 4L80E, pořád to bude pětimetrový skoro dvoutunový pětimístný sedan, pravda, oproti jiným krásně se řídící, dlouho na silnici držící a s velmi použitelnými reakcemi předávanými řidiči. Ale nikdy, nikdy to nebude sporovní auto, protože na to nemá koncepci, hmotnost ani vlastnosti.

Já se k "neřidičům" klidně a hrdě přihlásím, protože jako správný neřidič používám auta adekvátně jejich účelu, takže v pětimetrovém sedanu plném dřeva, kůže a ticha samozřejmě upřednostním automat, který s ním řádně a nekompromisně zacvičí, ale neobtěžuje mě nadbytečnými úkony obsluhy, naopak v Sevenu či okruhové 130RS očekávám hluk, pár trubek, pár nýtů a plechů, anatomickou sedačku, manuální převodovku a pohodovostní hmotnost dost před jednou tunou. A budu rychlejší, svezu se líp a s daleko větším zážitkem než při pokusu o sportovní jízdu s dvotunovým parníkem....... Je to stejné jako chtít v XJS (jedině s V12 a v manuálu samozřejmě ) odvézt 500 km daleko 5 lidí s bagáží..... to XJS může být pozlacené, dráhy chodu jeho řadící páky můžou být milimetr dlouhé a spojka ovladatelná tak, že člověku přijde že šlápl do psího lejna, přesto těch 5 lidí a bagáž raději odveze něčím úplně jiným, má-li jakous takous soudnost..... A než se tu rozhoří debata na téma "no jo, ale pověst Jaguaru je prostě to že vyrábí sportovní auta a basta", dovolím si upozornit, kterak sériová produkce jest diametrálně odlišná od závodních speciálů a že přitažení a osedlání kupříkladu 25 let starého pravostranného XJS s 5.3 V12 HE z člověka automaticky opravdu neudělá vítěze LeMans....

Jo, k té elektrice, zásadně to problém není, jen v případě pokud vybereš to nejlepší z řady XJ40, tedy 4.0 z roku konce roku 1992 (MY 1993.25) a dálé, bude se Ti "nudit" motorový management, neboť vten v případě spojení s automatickou převodovkou od její TCM poslouchá a zpácovává pokyny k nulování předstihu (detenty předstihu na okamžik do nuly, aby se řadilo hladce, lehce bez zátěže na převodu, jako u sekvenčních převodovek) a naopk do TCM posílá konverzní signál kdy to provede, aby změna kvaltu proběhla v ten přesný okamžik. Ale ztráta této komunikace není překážkou k osazení manuální rychlostní skříně, to ne. I proto se s těmi auty tak nádherně jezdí, ať už kochací jízdy krajinou při 1500 rpm nebo když člověk tomu automatu ručně "řadí" trojku ve 140 km/h..... a až s těma 2 tunama přijedeš do prvního města do kolony, poznáš, proč v nich ten automat je....

Ivan  
Ivan Bekr
2011-01-30 17:29:48

"Velký Aston".To oni jen tak vypadají .Totiž krom té Lagondy (i ta se mi líbí) je už jedině rodinný Rapide delší než XJS.Vše ostatní je menší a současné V8 s délkou kolem 4.3m je oproti XJS vyloženě prcek.Mnohá auta totiž vypadají veliká a nejsou. I Lambo považují mnozí za velkej sporťák a třeba diablo nemá ani čtyři a púl metru.To naopak XJS nevypadá ,ale dlouhé je .

S pozdravem Ivan.

PS:Vím že jsem trochu mimo,ale debata automat vs manual mě zajíma asi jako oblek kontra džíny.

2011-01-30 17:32:18

Radku,myslím si to samé i když mám za sebou pár okruhových časů s Nissanem GT-R který vahou a velikostí je skoro jak XJ a porazil sem s ním vedoucího jezdce Caterham Academy Honzu Paara,tak netvrdím,že XJ40 je jako GT-R ale i těžká a velká auta mohou být zábavná i když na sport hodlám raději sedlat Radical,na luxusní cestování raději Rollse nebo Daimler,XJ je v mých očích spíše zábavné a to je věc osobního vkusu,potřeb a představ o luxusu,pohodlí,zábavě a závodění

2011-12-29 22:05:08

čili pochopil li jsem to dobre tak vykopu automat plus vše cose okolo mota.. namontovat manual plus vse co je mechanicky potreba a o elektroniku se nebude potřeba tolik starat.. plus minus..?!


Odpovědět