Fórum - Téma


EGR a jeho deaktivace


Fórum Technický koutek EGR a jeho deaktivace


Diskuze o vozidlu

1998 XJ-X308 XJR 4.0 V8

18 fotek  |  19 diskuzí

Výkon motoru 267 kW (363 PS) při 6150 ot./min. Točivý moment: 525 Nm (387 ft/lb) při 3600 ot./min. Palivo benzín. 5-rychlostní Automatická převodovka. Motor 3 996 ccm (244 cui), 8-válec, Vidlicový, 32-ventil.

Srdeční záležitost a velká láska. Snad nejkrásnější sedan co kdy vyjel na silnici.



2015-04-08 18:17:47

řešil jsem společně ze Stansem EGR a jeho škodnost pro motory, a čím dál více uvažuji o jeho eliminaci. po získání informací 4,0 V8 nemá žádný výstupní signál tedy by nemělo auto nijak poznat že egr je slepý a do saní-motoru nepouští bordel. má někdo zkušenost? u starších aut to problém nebyl, u nových jsou již EGR elektronicky řízené i s výstupem a nelze je odstavit. pod EGR bych pouze vložil jako těsnění tenký plát plechu, který zamezí vstupu plynů do sání. Ventil tedy bude normálně otevírat ale nic jím neprojde. Hlavní důvod úvahy o tomto je čistota pro motor, protože bordel, který přes EGR do saní, a motoru jde zpět je podle mého likvidační pro auta. osobní zkušenost mám s koncernem po cca 250 000km......rád bych u Jaguaru tomuto zamezil, vyčistil bych celé sání, a nechal tam proudit už jen vzduch prosím o zkušenosti do má?

2015-04-14 20:00:30

filipn: tak celken zajimave rozuzleni teto problematiky. Po patrani ohledne teto problematiky spolecne se Stansem jse dosli k zaveru ze neni co resit. Byt v dokumentaci vsude EGR figuruje tak realne jej vozy minimalne do MY 2000 nemaji, byt je patrna priprava pro tento system nase auta je nemaji. Motor z MY 2000 jiz EGR mel. Takze jeho deaktivace je vyresena, tim ze jejvubec nemam.

V12
2015-04-14 20:15:05

filipn: A jak je to s 4.2 S/C? Šlo by to odstavit? Také jsem o tom před časem uvažoval. Na Passatu jsem si ho odstavil a zaslepil. Rad bych se ho zbavil i na XJR obtokovým vedením, akorát nevím co s elektrikou.

2015-04-14 22:30:36

zvoňas: u 4,2 už to není tak jednoduché, i já s tím laboroval a bez výsledku, před cca rokem a půl jsem EGR nakonec vyměnil. Nic méně o proti dieselům u těchto starších benzíňáků není problém z pevnými částicemi, které jsou tou hlavní příčinou zasírání sání u dieselů. Dokonce jsem četl článek kde o tomto přímo mluví že tam jsou jen aby automobilka měla čárku za to že tam je, celkem tomu napovídá i když se podíváš na sílu trubičky, která vede zpět do sání. nic méně zaslepit jej je jistota, bohužel mě auto při obyčejném ucpání psalo problém , nic méně měl jsem sání komplet rozdělané v 135 000km na 4,2 S/C a nebyla tam žádná špína a karbony..........na rozdíl od fotky co jsem sem dal před cca 2 měsíci mé Octavie RS TDI kde je saní zanesené cca 0,5mm nánosem karbonu a všeho možného co tam nemá být. Asi bych se u 4,2 toho tolik nebál horší už budou současné 5,0....které mají přímý vstřik, tyto přímo vstřikové motory ( nejen tyto 5,0 ale obecně všechny) vykazují cosi jako pevné částice a i pro ně začínají být aktuální filtry pevných částic.........bohužel každá změna je k horšímu u těchto motorů už EGR bude smrtelný nádor , jak píšeš u passatu.......tak to šlo krásně odstavit obyč plechovým platem vloženým jako těsnění, auto nic nepoznalo, moje 2,0 TDI MY 2009 už má elektronicky EGR a toto nelze


Odpovědět